路權(quán)確定放開！除特殊區(qū)域外 不得對新能源物流車限行！

5月7日，國家交通運(yùn)輸部、發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部等13部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）提出，為便利貨運(yùn)車輛通行，優(yōu)化車輛通行管控，對符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區(qū)域外，對純電動輕型貨車原則上不得限行。有分析人士認(rèn)為，此舉將推動我國純電動物流車輛規(guī)模的快速增長。

據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截止到2018年年底，我國已有上海、深圳、天津、西安、合肥、太原等17個城市對新能源物流車開放了路權(quán)，部分城市仍然沒有發(fā)文放寬新能源物流車通行條件。此次，13個部委聯(lián)合發(fā)文要求原則上不得限行，將為新能源物流車在全國的暢行提供政策背書。

資料顯示，當(dāng)前，在國家打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的背景下，并受到國家環(huán)保力度加強(qiáng)、柴油貨車排放標(biāo)準(zhǔn)升級、國家大力發(fā)展新能源汽車等因素影響，新能源物流車逐漸受到地方政府及快遞物流企業(yè)的青睞。但對于新能源物流車來說，開放路權(quán)，一直被視為推動城市物流領(lǐng)域電動化最有效的激勵因素。

2017年交通運(yùn)輸部、公安部等14個部委發(fā)布的《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計(jì)劃（2017－2020年）》就明確表示，加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。2018年10月，公安部發(fā)布《進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》要求，對新能源貨車落實(shí)差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍，對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。從最初的給予新能源物流車給予通行便利，到后來的少限行甚至不限行，再到今天的原則上不得限行，可以看出我國政府在物流運(yùn)輸領(lǐng)域強(qiáng)力推動物流車電動化的決心和態(tài)度。

除了政策支持，近年來我國新能源物流車技術(shù)水平提升較快，也為電動物流車大規(guī)模替換柴油物流車提供了可能。近年來，隨著我國動力電池技術(shù)水平的快速提升，動力電池能量密度、充電效率、使用壽命、耐高低溫性能都實(shí)現(xiàn)了大的跨越，解決了純電動物流車的續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)、載重能力等短板。如當(dāng)前主流純電動物流車動力電池系統(tǒng)能量密度已在125Wh／kg以上；輕型新能源物流車?yán)m(xù)航里程一般在200－350km，基本滿足了物流車城市運(yùn)行需求。

產(chǎn)品成本下降明顯也提升了純電動物流車的競爭力。數(shù)據(jù)顯示，2013－2018年動力電池系統(tǒng)成本已從最初的3元／Wh左右下降至1．2元／Wh。動力電池系統(tǒng)成本的下降促進(jìn)了我國純電動物流車整車成本的下滑，以83kW純電動輕卡為例，未考慮國補(bǔ)的情況下，平均成本從2015年的37萬元／輛下降至23萬元／輛，降幅明顯。整車成本的下降也有利于提高終端用戶車輛購置的積極性，以及產(chǎn)品競爭力的提升。

動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年共有1246款新能源專用車進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中新能源物流車就占了875款，新能源物流車也已成為新能源車企在專用車領(lǐng)域重點(diǎn)開拓的市場。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1季度，我國新能源物流車產(chǎn)量為4004輛，動力電池裝機(jī)量為504．64MWh。今年1季度為新能源物流車供應(yīng)動力電池的企業(yè)有近40家，裝機(jī)量前10的分別為：比亞迪、寧德時代、桑頓新能源、國軒高科、天勁新能源、力神動力、安馳新能源、三洋能源（蘇州）、蘇州宇量電池和億鵬能源。其中，前10家動力電池企業(yè)的裝機(jī)量占比達(dá)92．77％，市場集中度非常高。“事實(shí)上，新能源物流車市場集中度高，與新能源物流車補(bǔ)貼退坡較大、付款周期比較長有關(guān)，因新能源物流車付款周期長，有時候甚至難以收回，很多動力電池企業(yè)主動放棄這一細(xì)分市場了，”有業(yè)內(nèi)人士告訴電池中國網(wǎng)。隨著《意見》的實(shí)施，新能源物流車的路權(quán)將被放開，新能源物流車市場環(huán)境預(yù)計(jì)也將得到改善，其規(guī)模有望得到快速擴(kuò)增，事實(shí)上對于動力電池的需求量也不容小覷，對仍在此細(xì)分市場布局的動力電池企業(yè)也將形成利好。

《意見》還要求，積極推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，加快推動城市建成區(qū)輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，鼓勵物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園、配送中心等地集中規(guī)劃建設(shè)專用充電設(shè)施。此舉，將進(jìn)一步完善新能源物流車運(yùn)營配套設(shè)施，促進(jìn)新能源物流車的推廣普及。

事實(shí)上，目前國內(nèi)不少物流快遞企業(yè)已經(jīng)啟動新能源輕型物流車替代傳統(tǒng)輕型貨車的計(jì)劃。據(jù)了解，京東、菜鳥、順豐、圓通、中國郵政集團(tuán)等大型城市物流快遞企業(yè)也紛紛開始采購使用新能源物流車，并提出了純電動輕型物流車替代傳統(tǒng)輕型物流車計(jì)劃。如京東表示，在未來5年內(nèi)，計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源物流車；菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃到2022年推廣100萬輛新能源智慧物流車；順豐已于2018年年底前，投放10000輛純電動物流車。吸引這些企業(yè)加速投放純電動物流車的主要原因之一，正是路權(quán)的放開。

作者： 方傾燃