新能源汽車轉向市場驅動

本屆上海車展,移步每一個展臺幾乎都可以看見新能源汽車的身影。“雙積分”壓境,沒有一家企業(yè)可以淡然處之,無不開始推進新能源汽車的市場化。在這些或正在熱銷,或計劃近期上市,或面向未來的概念車中,筆者深刻感受到,中國新能源汽車的市場化發(fā)展腳步近了,補貼的影響正在慢慢淡去。

最為直接的表現便是續(xù)駛里程。曾經因為補貼向超長續(xù)駛里程傾斜,企業(yè)的車型開發(fā)也盯著補貼上限不斷加碼,300、400、500公里甚至600公里似乎成為純電動汽車更高技術水準的代名詞,這也意味著企業(yè)可以拿到更可觀的補貼。而在本屆車展上,超長續(xù)駛里程的車輛固然不少,但300公里甚至以下經濟性續(xù)駛里程的車輛也比比皆是。一位自主車企老總告訴筆者:“我們不是沒有能力做更長里程的純電動汽車,但在綜合考慮使用需求、車輛成本、能耗和安全等因素之后,我們主推車型的續(xù)駛里程是300公里。”這是非常務實的做法。畢竟,300公里不僅能夠滿足大部分消費者的里程需求,而且車輛自重更輕、成本更低,安全性上也更可靠。在滿足消費者正常使用需求的前提下,選擇綜合能耗最低的里程不失為一種明智選擇。

盡管從去年開始,受新版補貼政策影響,里程較短的微小型純電動車銷量出現波動,也讓企業(yè)開發(fā)相關車型的積極性降低。但從本屆車展上可看到,不少企業(yè)并未被補貼左右,仍在推出A0級或以下車型,并配以更貼近消費需求的各種配置,用更親民的價格叩響市場之門。由此可見,企業(yè)在車型開發(fā)上更理性了,在現行技術條件下,綜合考慮里程需求、安全及經濟性等因素,面向市場推出更實用的車型,成為很多企業(yè)的選擇,這無疑將助力新能源汽車走向市場化,更好地迎接后補貼時代。

同時,企業(yè)也在積極研發(fā)新技術推動純電動汽車多元化發(fā)展,快充技術、換電技術等都在提升。如蔚來汽車不但在車展上展示了其換電技術,且首次亮相其超級充電樁,在充換電上“兩條腿”走路,也讓市場看到經濟性里程純電動汽車使用的便利性。

此外,技術路徑更豐富。除了純電動,還有插電式混動、增程式、燃料電池等車型都同臺競技。值得一提的是車和家,在本屆車展上發(fā)布的理想ONE,純電里程180公里之后,NEDC標準下綜合續(xù)駛里程超過700公里,這款車將于今年四季度開始批量交付。據了解,車和家的下一款車仍是增程式。作為一家新造車企業(yè),車和家選擇這樣的技術路線,相信不是為了獨辟蹊徑營造話題,而是面向市場需求的應市、應時之作。順應市場需求,在適當的時機推出適當的產品,進而占領市場,這既是企業(yè)的生存之道,也是合資車企大舉發(fā)力插電式混合動力市場的原因所在。正如一位合資企業(yè)負責人所言,盈利是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵因素之一,新能源汽車也一樣,一定要在可持續(xù)的商業(yè)模式中發(fā)展下去,企業(yè)必須掌握好銷量和利潤之間的平衡。

面對補貼大幅退坡乃至全部退出,企業(yè)必須做好充分準備,推出既能盈利又能滿足市場需求的車型,方能在激烈的競爭中生存下去,這也是新能源汽車市場化發(fā)展必須要邁過的坎。在上海車展上,筆者欣喜地看到了新能源汽車的這種發(fā)展趨勢,更多企業(yè)正朝著補貼退出后的市場化發(fā)展方向邁進。

2019中國(西安)新能源汽車產業(yè)生態(tài)大會

5月17-18日，由電車資源、西安新能源汽車產業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的“2019中國(西安)新能源汽車產業(yè)生態(tài)大會”將在西安舉行。此次大會以“新能源汽車的革新?lián)Q代”為主題，得到了陜西省工業(yè)和信息化廳 、西安市人民政府的指導；邀請新能源汽車行業(yè)的國家院士、資深專家、車企領導、零部件企業(yè)技術總工、車產品運營企業(yè)領導等，從企業(yè)關注的后補貼時代國家政策層面、產品技術升級與發(fā)展方向、新能源乘用車網約化之路、電動物流車綠色城配之選等熱點問題進行探討。 。點擊了解大會詳情>>>