新能源汽車市場化發(fā)展階段是對產品的大考驗

中汽協(xié)副秘書長許艷華

在我國車市遭遇下行壓力之時,電動車卻繼續(xù)高速增長,這是一個令人矚目的成績。數據顯示,截至2018年底,全國新能源汽車保有量達261萬輛,比2017年增加107萬輛,增長幅度高達70%。在上海舉行的2019中國汽車論壇聚焦了新能源汽車的發(fā)展問題。中汽協(xié)副秘書長許艷華表示,進入2019年,雙積分政策進入考核期、新能源汽車補貼大幅退坡將給新能源汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機遇,倒逼新能源汽車產業(yè)加快升級,營造更有競爭活力的發(fā)展環(huán)境,而促進跨產業(yè)融合、互聯(lián)互通,推動技術進步與標準實施正是探索行業(yè)良性發(fā)展的方向。

市場化發(fā)展是王道

當補貼大幅退坡甚至退出,新能源汽車需要市場化發(fā)展,而市場化發(fā)展除技術、成本方面因素,最大的必然條件就是使用便利性,這其中充電基礎設施占有很大比重。在國家能源局電力司副司長趙一農看來,未來,新能源汽車一定會大規(guī)模普及和應用,而私人應用將成為主體,怎么解決私人充電問題正是行業(yè)發(fā)展痛點?！拔覀儾粌H要加大基礎設施的建設,還要加大大功率無線充電、智能充電的技術研發(fā)以及推廣應用,提升充電基礎設施的運維水平,優(yōu)化布局,完善充電流程,提升互通互聯(lián)水平。同時還要創(chuàng)新形成健康可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)環(huán)境,鼓勵車企開展充電服務,出行服務企業(yè)開展互通合作?！?/p>

在市場化發(fā)展階段,需要企業(yè)真正根據市場需求開發(fā)產品,電池領域尤其如此。合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無就強調,“市場需要什么樣的電池我們就開發(fā)什么樣的電池,根據車輛需求里程確定電池及價格等?！毙炫d無判斷,一旦補貼退出,磷酸鐵鋰可能會更有市場。而且,還可以采取車電分離的模式淡化電池成本,并和儲能結合降低電池成本?！皠恿﹄姵仄髽I(yè)也可以通過創(chuàng)新商業(yè)模式,以租代售、參與充電站建設和運營、梯次利用等實現(xiàn)自身的生存和發(fā)展?！?/p>

華商三優(yōu)總經理劉曉民認為,充電基礎設施的建設一定要保證質量,而現(xiàn)在市場上充電樁的安全存在激勵的價格競爭,甚至扭曲了行業(yè)的正常發(fā)展。“充電基礎設施的發(fā)展必須串聯(lián)起行業(yè)、客戶、電網等產業(yè)鏈上下游,大家互聯(lián)互通、協(xié)調配合,共同建筑一個互相尊重、合作共贏的電動生態(tài)圈,推動高質量可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀強調,在市場化發(fā)展階段必須加強安全性,而在動力電池方面需加強頂層設計,建立完備的標準體系,引導產業(yè)健 康有序發(fā)展;積極發(fā)展更安全的動力電池技術和配套的安全防護技術;建立新能源汽車和動力電池的應急響應體系;打造完善的回收體系,確保退役電池的安全。

比亞迪汽車銷售有限公司的副總經理李云飛則表示,新能源的市場化會在經歷短暫的陣痛后,集中度不斷提升,未來行業(yè)的市場化發(fā)展會很快?！跋M者會綜合考慮車輛的購買成本、使用成本、使用便利性等?！?

以新能源為重點協(xié)同發(fā)展

需要注意的是,OICA高級官員、VDA主席Bernhard Mattes強調,各國加大對新能源汽車研發(fā)和市場推廣的投入和支持,并不意味著內燃機車輛退出歷史舞臺?！霸兄{言說,德國將會禁絕內燃機車輛,這是不會發(fā)生的?！?Bernhard Mattes說,但會執(zhí)行更嚴格的排放法規(guī)要求?！耙獙崿F(xiàn)減排和節(jié)能的目標,我們需要從多個角度去下手,而不是僅僅依賴某一種解決方案,所以我們需要各種不同的計劃以及服務,共同的發(fā)揮作用,讓各種解決方案去服務我們的節(jié)能和減排?！比f鋼也強調,發(fā)展新能源汽車要堅持發(fā)展戰(zhàn)略?！拔磥?中國新能源汽車不會一二三一起上。我們要在最需要、最緊迫和市場需求最大的車型上重點推進,分區(qū)域、分車型、分場景各有側重。如機場、港口等地區(qū)會率先實現(xiàn)新能源化?！比f鋼如是說?！霸谛履茉雌囌加辛吭絹碓酱蟮男蝿菹?我們必須要研究內燃機產業(yè)的發(fā)展方向,在大交通、大客運、大海運、大工程的前提下,大功率的內燃機仍然是今后發(fā)展的重要方向。而對于乘用車,內燃機汽車一直在面臨更嚴格的油耗法規(guī)、更嚴苛的排放標準和更動態(tài)的檢測體系?！比f鋼認為。未來,車輛可以知道路況,從而自動采用最合適的動力需求,內燃機可以作為一個穩(wěn)定的電能供應,解除里程焦慮,又可以推動內燃機的快速發(fā)展。

韓國汽車工業(yè)協(xié)會主席兼CEO Marn-ki JEONG強調,在技術路線上,政府應該保持中立?！拔磥淼男履茉雌囍鲗Ъ夹g路線仍未確定,中美兩國以純電動為主導,韓國則是氫燃料和純電動同步推進?！钡聡嚬I(yè)協(xié)會(VDA)中國辦公室總經理Thomas Meurers則表示,我們并不能同時發(fā)展所有的技術,只能優(yōu)先發(fā)展一種技術,然后再去發(fā)展其他的技術。“但我們關注電動車,并不意味著其他的技術會放棄。我們希望更多使用替代能源,但是同時無論是PHEV還是內燃機車,還有包括其他的燃料電池車的發(fā)展,我們都不會放棄?！?/p>

2019中國（西安）新能源汽車產業(yè)生態(tài)大會

5月17-18日，由電車資源、西安新能源汽車產業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的“2019中國（西安）新能源汽車產業(yè)生態(tài)大會”將在西安舉行。此次大會以“新能源汽車的革新?lián)Q代”為主題，得到了陜西省工業(yè)和信息化廳 、西安市人民政府的指導；邀請新能源汽車行業(yè)的國家院士、資深專家、車企領導、零部件企業(yè)技術總工、車產品運營企業(yè)領導等，從企業(yè)關注的后補貼時代國家政策層面、產品技術升級與發(fā)展方向、新能源乘用車網約化之路、電動物流車綠色城配之選等熱點問題進行探討。 。點擊了解大會詳情>>>