充電樁迎來(lái)“智慧運(yùn)營(yíng)”新拐點(diǎn)

目前充電樁行業(yè)已發(fā)展到需要智慧運(yùn)營(yíng)的新階段,即智慧能源服務(wù),運(yùn)營(yíng)商們可以借此增加用戶黏性,在競(jìng)爭(zhēng)中突圍而出。

未來(lái),樁企還可以實(shí)現(xiàn)充電全生態(tài)服務(wù)場(chǎng)景的“智慧”轉(zhuǎn)化,汽車充電不能只是被定義為一個(gè)入口,除了充電還可以衍生其他服務(wù)。

近兩年我國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量的爆發(fā),帶動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入快速發(fā)展階段。但現(xiàn)階段我國(guó)充電樁數(shù)量仍存在較大缺口,距離國(guó)家提出的“一車一樁”要求仍較遠(yuǎn)。在日前舉辦的第二屆中國(guó)城市交通充電設(shè)施論壇上,與會(huì)企業(yè)與專家圍繞“新能源公交場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新模式、公共充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)前景”等議題展開(kāi)探討,并對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)的發(fā)展新階段寄予厚望。

新能源公交“遍地開(kāi)花”

在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、推動(dòng)能源革命等政策背景下,各地紛紛投運(yùn)純電動(dòng)公交車,并積極建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。而不久前四部委新發(fā)布的2019年補(bǔ)貼政策也顯示,新能源公交車仍享受購(gòu)置稅補(bǔ)貼,這在一定程度上也體現(xiàn)出國(guó)家推廣新能源汽車的決心。

“目前珠海城市公交車達(dá)2498臺(tái),已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了新能源化、純電動(dòng)化,萬(wàn)人擁有率是15.7標(biāo)臺(tái)?！敝楹９步煌ㄟ\(yùn)輸集團(tuán)有限公司場(chǎng)站基建部向朝輝在介紹珠海市公共充電樁建設(shè)情況時(shí)強(qiáng)調(diào),2018年,在政策倒逼之下,珠海充電樁建設(shè)得到強(qiáng)有力推進(jìn),實(shí)現(xiàn)了“車開(kāi)到哪里,樁就建設(shè)到哪里”的目標(biāo)。

從2010年開(kāi)始推出純電動(dòng)公交車,歷經(jīng)8年才實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化目標(biāo),珠海的綠色公交之路走得并不容易。記者了解到,2018年在市政府的決策下,珠海市共更新了1153臺(tái)電動(dòng)公交車,配備了54個(gè)充電站,637個(gè)充電樁。截至目前,充電樁用地共56個(gè),其中60%為政府劃撥。不僅如此,市政府還把公交票價(jià)統(tǒng)一降至1元,其力推純電動(dòng)公交的決心可見(jiàn)一斑。

除了珠海,其他多地的純電動(dòng)公交進(jìn)程也如火如荼。如河北省滄州市新能源公交比例達(dá)50%,新能源公交車充電樁配比臺(tái)數(shù)為4輛/樁。2019年海南省加大清潔能源汽車推廣力度,目前海口公交清潔能源化比例已達(dá)88%。

充電樁企業(yè)盈利難

純電動(dòng)公交車只是新能源汽車大規(guī)模推廣的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛。然而,與全國(guó)各地積極推進(jìn)新能源汽車的大背景形成鮮明對(duì)比的是充電樁產(chǎn)業(yè)的舉步維艱。

據(jù)記者了解,目前,除上市公司或大型國(guó)企,絕大多數(shù)樁企都面臨著融資難、盈利難等問(wèn)題。2018年,深圳容一電動(dòng)科技有限公司因盈利困難,發(fā)布解散通告成為充電樁企業(yè)退市最典型的案例之一。

“從全國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看,2013、2014年建成的充電樁因軟件、硬件落后等原因,大部分已被淘汰;2014、2015年建成的充電樁目前仍然在用,而且使用率非常高,這也使得運(yùn)營(yíng)商的售后成本大大增加。”杭州中恒電氣股份有限公司副總裁劉潔指出,目前充電樁領(lǐng)域正處于行業(yè)發(fā)展第三個(gè)階段前的拐點(diǎn),市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

“第一個(gè)階段的主體是充電樁傳統(tǒng)制造企業(yè),但行業(yè)發(fā)展至今,設(shè)備制造的競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈,且毛利極低;第二個(gè)階段是企業(yè)轉(zhuǎn)向投資運(yùn)營(yíng),但因運(yùn)營(yíng)企業(yè)過(guò)多導(dǎo)致利潤(rùn)率仍非常低,同時(shí),還面臨著對(duì)手的惡性競(jìng)爭(zhēng)——價(jià)格戰(zhàn),運(yùn)營(yíng)商的生存空間被大大壓縮,想要繼續(xù)存活下來(lái)就必須尋求突變?！眲嵾M(jìn)一步解釋。

“2018年,甚至一些規(guī)模較大的企業(yè)也面臨退市、清算或倒閉,但這也是良性競(jìng)爭(zhēng)必然的過(guò)程?！睆V州億電邦科智能網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理毛中生表示。

新階段應(yīng)重視智慧運(yùn)營(yíng)

“我認(rèn)為,目前充電樁行業(yè)已發(fā)展到需要智慧運(yùn)營(yíng)的新階段,即智慧能源服務(wù),運(yùn)營(yíng)商們可以借此增加用戶黏性,在競(jìng)爭(zhēng)中突圍而出?！眲嵎治鲋赋?。

這個(gè)觀點(diǎn)與毛中生的“未來(lái)藍(lán)圖”不謀而合。同時(shí),毛中生認(rèn)為,當(dāng)前以城市充電系統(tǒng)建設(shè)為切入點(diǎn),即建設(shè)以公共充電服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的城市電動(dòng)公交車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系,并面向城市內(nèi)各大公交企業(yè)提供服務(wù)或是充電樁產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的不錯(cuò)選擇。

“選擇公交充電作為突破口,一是可以由政府引導(dǎo),二是受市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),其促進(jìn)政府與企業(yè)間彼此賦能的優(yōu)勢(shì)明顯?！泵猩ㄗh,可先以大節(jié)點(diǎn)對(duì)城市進(jìn)行充電網(wǎng)絡(luò)初步覆蓋,再進(jìn)一步拓寬覆蓋范圍與規(guī)模,期間充分利用公交集團(tuán)自有場(chǎng)地建站,并對(duì)其他資源高效有機(jī)整合,從而達(dá)到有效減輕成本負(fù)擔(dān)的目標(biāo)。

“未來(lái),公交充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)體制與資源成熟后,服務(wù)對(duì)象可進(jìn)一步拓展,從公交專用服務(wù)逐漸向網(wǎng)約車、出租車、物流車、公務(wù)車、大巴車、通勤車、私家車等服務(wù)對(duì)象滲透?！泵猩硎?未來(lái),樁企還可以實(shí)現(xiàn)充電全生態(tài)服務(wù)場(chǎng)景的“智慧”轉(zhuǎn)化,“汽車充電不能只是被定義為一個(gè)入口,除了充電還可以衍生其他服務(wù)?！?/p>