動(dòng)力電池回收仍面臨成本高等問題

3月21日,四川省發(fā)布《四川省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作方案》,要求在每個(gè)地級市至少建立1個(gè)滿足廢舊動(dòng)力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網(wǎng)點(diǎn)和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

隨著動(dòng)力電池“退役潮”到來,目前全國17個(gè)省市已被選為動(dòng)力電池回收試點(diǎn)地區(qū)。盡管動(dòng)力電池市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大,各路整車企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和資本也開始加強(qiáng)布局。但目前動(dòng)力電池行業(yè)尚未形成規(guī)模,仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等瓶頸。

多地發(fā)布動(dòng)力電池回收試點(diǎn)方案

按照《四川省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作方案》規(guī)定,到2020年,四川省將建設(shè)3個(gè)鋰電池回收綜合利用示范基地,打造2個(gè)退役動(dòng)力蓄電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目,培育3個(gè)動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè),研發(fā)推廣以低溫?zé)峤鉃殛P(guān)鍵工藝的物理法動(dòng)力蓄電池回收利用成套技術(shù)。同時(shí),四川省要在每個(gè)地級市至少建立1個(gè)滿足廢舊動(dòng)力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網(wǎng)點(diǎn)和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

事實(shí)上,隨著新能源汽車動(dòng)力蓄電池報(bào)廢將進(jìn)入爆發(fā)期,截至目前,全國多地都已出臺關(guān)于動(dòng)力電池回收的試點(diǎn)方案。

2018年8月,工業(yè)和信息化部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》,要求在全國部分地區(qū)開展動(dòng)力電池回收試點(diǎn)。京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市17個(gè)地區(qū)被確定為試點(diǎn)地區(qū)。

其中,2018年12月18日,京津冀三地聯(lián)合出臺新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案。方案中提到,京津冀地區(qū)新能源汽車較為集中,動(dòng)力蓄電池從2018年開始出現(xiàn)大規(guī)模“退役”,僅2018年退役3466噸,2019年這一數(shù)字將猛增到6483噸,2020年將“退役”10446噸。因此,三地將構(gòu)建京津冀地區(qū)動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng),打造涵蓋動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用的全產(chǎn)業(yè)鏈,計(jì)劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系。

動(dòng)力電池回收市場仍存痛點(diǎn)

從2018年開始,動(dòng)力電池開始陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入“退役”期。起點(diǎn)研究的數(shù)據(jù)顯示,2018年動(dòng)力鋰電回收市場規(guī)模達(dá)10億元。

有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右,其中梯級利用市場規(guī)模約41億,再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年,市場規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元,其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元,再生利用市場規(guī)模約93億元。而根據(jù)今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》預(yù)測,到2020年,退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。

隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大,各路整車企業(yè)以及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和資本也開始瞄準(zhǔn)電池回收,紛紛搶占動(dòng)力電池回收市場。2018年1月4日,長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與中國鐵塔公司達(dá)成合作,以解決退役動(dòng)力電池回收再利用等問題;2018年3月,上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用;2018年5月,光華科技設(shè)立珠海中力新能源科技有限公司,開展鋰電池的梯級利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務(wù);2018年11月12日,北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議,雙方將在退役動(dòng)力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作……新京報(bào)記者注意到,不少上市企業(yè)通過與車企或電池廠商合作,加大其在動(dòng)力電池回收市場的布局。

但有研究動(dòng)力電池方面的專家告訴新京報(bào)記者,動(dòng)力電池回收處理需要達(dá)到數(shù)量要求后才能實(shí)現(xiàn)盈利,但目前行業(yè)并未形成規(guī)模,上述企業(yè)要解決投入和收益的平衡仍需一段時(shí)間。

該專家還指出,無論是梯次利用還是再生利用,動(dòng)力電池回收行業(yè)仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題。其中,梯次利用技術(shù)有一定進(jìn)展,但還存在技術(shù)瓶頸。例如,梯次利用仍存在效率偏低,電池剩余壽命及一致性評估等技術(shù)不成熟的問題。此外,盡管廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模,但行業(yè)還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強(qiáng)等問題。