兩會熱點：氫燃料電池汽車成焦點 多位委員提出建議

2018年,中國新能源汽車穿越寒冬,銷量為125.6萬輛,同比增長61.7%,在整體車市低迷的環(huán)境下,成為了其中一道亮麗的“風景線”。

2019年3月,全國兩會順利召開,伴隨著兩會的開展,新能源汽車又“火”了一把。大家都知道新能源汽車按照不同的技術(shù)路線,可分為純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。自2018年5月,我國國務(wù)院總理李克強赴日本豐田汽車考察氫燃料電池汽車回國后,氫燃料電池汽車一躍成為新能源汽車的發(fā)展重點之一。2018年政府推出了多項政策支持氫燃料電池汽車的發(fā)展,在今年的兩會上,氫燃料電池汽車也成為了代表委員們熱議的焦點之一,多位來自汽車行業(yè)的代表委員就“氫燃料電池汽車”提出了自己的觀點及建議。

王鳳英:避免加氫站成為地方政府形象工程

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了相關(guān)建議。

她表示,目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是加氫站的建設(shè),進度十分緩慢,已經(jīng)嚴重影響了國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展步伐。氫燃料電池汽車目前是新能源汽車重要的發(fā)展方向之一,也是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素之一。

“要改變加氫站補貼形式,加大補貼力度,避免加氫站成為地方政府形象工程,‘建而不用’?！蓖貘P英表示。國家應(yīng)該在此基礎(chǔ)上制定相關(guān)政策,聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù),以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā),并細化氫能源技術(shù)標準以及出臺相關(guān)政策,明確加氫站建設(shè)及運營監(jiān)管的相關(guān)制度,建議參照天然氣加注站的管理方式對加氫站進行管理。

此外,王鳳英還認為,國家需要加強頂層設(shè)計,統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施。降低審批難度,整合優(yōu)質(zhì)資源,鼓勵多方合作,組建加氫站建設(shè)運營“國家隊”,統(tǒng)一規(guī)劃我國氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),形成具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略布局,促進氫能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。

尹同躍:應(yīng)從國家層面統(tǒng)籌布局氫能產(chǎn)業(yè)

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長尹同躍

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長尹同躍也圍繞氫燃料電池產(chǎn)業(yè)給出了自己的建議。

尹同躍認為,面對龐大的市場需求,不少發(fā)達國家已將氫能源規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度,并在技術(shù)層面獲得了一些新的突破。

尹同躍說,目前我們國家也在積極布局氫能源產(chǎn)業(yè),不過目前在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)确矫嫔腥鄙俳y(tǒng)一規(guī)劃與布局,也沒有完善的檢測與檢驗機構(gòu)與之配套,這種情況造成了相關(guān)資源的浪費,也在一定程度上影響了氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程。在這樣的背景下,尹同躍建議,由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃,將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略,做好頂層設(shè)計,促進氫能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

王連春:建議大力發(fā)展氫燃料電池汽車

全國人大代表、江蘇悅達集團黨委書記、董事局主席王連春

全國人大代表、江蘇悅達集團黨委書記、董事局主席王連春提出建議,我國應(yīng)大力發(fā)展氫燃料電池汽車。

他表示,氫燃料電池汽車相比純電動汽車和插電式混合動力汽車而言,具有充氫時間短、續(xù)航持久、電池壽命長等優(yōu)勢,并且還能實現(xiàn)零排放、零污染,凈化空氣過濾PM2.5,堪稱“移動空氣凈化器”。

王連春認為, 國家應(yīng)出臺加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施,尤其是加氫站建設(shè)的相關(guān)扶持政策,大力推動氫燃料電池汽車示范運營,推動氫燃料電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展?？蓞⒄针妱榆囃茝V政策,增加氫能技術(shù)研發(fā)補貼,并通過示范應(yīng)用、市場推廣的政策來推動。

王連春還表示,可以整合科研機構(gòu)、高校院所、整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、汽車運營企業(yè)等多方資源,構(gòu)建技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系。聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù),以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā),提升自主創(chuàng)新能力,協(xié)同推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,促進氫能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。

此外,王連春建議把鹽城打造成“東部沿海綠色氫谷”。他介紹,江蘇發(fā)展氫能有獨特的優(yōu)勢,江蘇省海岸線超1000公里,其中鹽城海岸線長582公里,占全省56%,風電資源十分豐富。鹽城的海上風電資源稟賦和技術(shù)儲備優(yōu)勢更加明顯,鹽城每年有1.5-2萬噸鹽化工廢氫可以利用,變?yōu)?quot;燃料",變廢為寶,廣泛應(yīng)用于工業(yè)、民用和交通工具。同時,還可以向長三角、京津冀提供氫能,向鄰近的日本、韓國出口液化氫能源。

雖然氫燃料電池汽車被認為是新能源汽車的終極發(fā)展方向之一,但筆者認為,氫燃料電池汽車和純電動汽車、插電式混合動力汽車并非競爭關(guān)系,三者屬于互補關(guān)系,同時發(fā)展并不矛盾。毫無疑問,目前氫燃料電池汽車的發(fā)展已經(jīng)成為了各方焦點,在國家政府的支持、兩會代表委員的建議下,氫燃料電池之后又會得到怎樣的助推和發(fā)展,我們拭目以待。

來源:電車資源 黃誠

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