純電動車的真實(shí)市場需求究竟在哪？

隨著多起安全事故的發(fā)生，電動汽車未來是否還會堅(jiān)持以能量密度和長續(xù)航為第一考量因素仍是未知數(shù)。但話又說回來，如果不以長續(xù)航作為最重要的考慮因素，那么純電動車的真實(shí)市場需求究竟在哪？

關(guān)于近期幾起電動汽車起火事件頻繁進(jìn)入消費(fèi)者視野，電動汽車行業(yè)開始由“里程焦慮”轉(zhuǎn)入“安全焦慮”。對于這種情況業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，因政策補(bǔ)貼因素盲目追求電池的高能量密度是目前電動汽車暴露安全問題的最大隱患。

“將補(bǔ)貼和動力電池能量密度掛鉤并無問題，但要符合技術(shù)的客觀發(fā)展規(guī)律，新能源汽車發(fā)展節(jié)奏要穩(wěn)?！逼噭恿ο到y(tǒng)專家、中國科學(xué)院院士歐陽明高明確指出，現(xiàn)在電動汽車為追求高能量密度、高續(xù)航，削減了電池中的隔膜厚度，給電池安全造成了影響，很容易造成熱失控。

歐陽明高還表示，補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整并不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證，補(bǔ)貼政策一年一變，與產(chǎn)品開發(fā)周期也不匹配，“動力電池材料改進(jìn)開發(fā)周期一般需要24～28個月，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高能量密度，會縮短測試驗(yàn)證時間，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患?！?/p>

所以在2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的實(shí)施大幅退坡之際，不少企業(yè)對純電動汽車續(xù)駛里程進(jìn)行理性思考。

謹(jǐn)慎下前行

日前，北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼公開表示：“今后新能源汽車?yán)m(xù)駛里程會逐步標(biāo)準(zhǔn)化。在我看來，續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)、合理的數(shù)值?！辈恢剐旌驼x，包括工商聯(lián)汽車商會以及汪云青等多位資深媒體也持同樣態(tài)度。

當(dāng)然，從目前來看，電動汽車發(fā)展的趨勢已不可逆，在這樣的背景下，如何真正找到能夠保證電池和整車安全性的技術(shù)將成為掌握未來電動汽車話語權(quán)的關(guān)鍵因素。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于現(xiàn)在汽車企業(yè)都跟著政策走，為了縮短測試周期，讓新車盡快上市，對于動力電池的細(xì)節(jié)方面驗(yàn)證并不全面，而且行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)可能都沒有實(shí)現(xiàn)動力電池驗(yàn)證的相應(yīng)技術(shù)手段和能力。

“不科學(xué)的成本需求增加了安全隱患，近年電池行業(yè)流行的系統(tǒng)簡化設(shè)計(jì)、單體電芯容量體積提升等做法，都增加了電池的安全隱患?！币蕴厮估瓰槔?，為了減輕重量和成本，特斯拉取消了電池最外的絕緣層，導(dǎo)致危險(xiǎn)程度進(jìn)一步加深。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國2018年已發(fā)生的電動汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型，僅在深圳市就發(fā)生8起新能源物流車自燃事故。

另外前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對2017年以來新能源汽車的起火事故分析統(tǒng)計(jì)，充電場景是起火的高發(fā)場景，占比達(dá)50％。起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31％，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。不難發(fā)現(xiàn)，電動汽車起火大部分原因指向動力電池。

那么電動汽車行業(yè)到底需要什么樣的電池技術(shù)？

歐陽明高稱，由于動力電池在工作時會發(fā)熱，其正常情況下可控，但在電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)會接連發(fā)生，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進(jìn)而引發(fā)電池?zé)崾Э?，引起燃燒或爆炸。拋開外部的使用和環(huán)境問題的變化，發(fā)熱原因與本身的制造材料與工藝也息息有關(guān)，電池使用時間過長、電池包溫度不均、短路等問題都可能導(dǎo)致熱失控。

“原因很多，但最主要是電池驗(yàn)證不足?！眹?63電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，動力電池組是非常復(fù)雜的能量系統(tǒng)。一個電池的安全和循環(huán)壽命，除了關(guān)乎電池自身產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的就是安全管控。

但伴隨政策補(bǔ)貼退坡，以及行業(yè)低潮期的到來，包括外資、自主以及新造車企業(yè)、動力電池行業(yè)都在電動汽車產(chǎn)品布局和品質(zhì)上面臨巨大壓力，同時也開始提升對于電池安全等問題的重視程度。

當(dāng)然，對于電動汽車以及電池安全性的拷問絕不僅限于中國。據(jù)數(shù)據(jù)分析，2019年全球銷量預(yù)計(jì)將增長至約200萬輛，此外，隨著電動汽車在世界大部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長的道路，到2025年，預(yù)計(jì)每年將售出1000多萬輛電動汽車，面對電動化時代的到來，如何保證安全二字，將成為消費(fèi)者和汽車制造商最為關(guān)注的話題。