純電動乘用車發(fā)展是否該追求高續(xù)航里程？

寧德時代（CATL）副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖曾表示：從十二五開始，鋰離子電池電動汽車?yán)m(xù)航里程不斷增加，到目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了400公里，下一步大概到500公里，以后會達(dá)到600－800公里。從第十八屆上海展會上展出的純電動乘用車新品中能看出，小鵬P7、比亞迪唐、廣汽Aion LX、特斯拉MODEL 3等多款參展樣車標(biāo)明NEDC續(xù)航超600公里。而上海車展作為汽車業(yè)界的風(fēng)向標(biāo)，也從一定程度上反映出未來純電動乘用車長續(xù)航的這一趨勢。

小編曾和身邊朋友聊起純電動乘用車?yán)m(xù)航里程的問題，他們都表示，如果純電動乘用車?yán)m(xù)航里程可媲美傳統(tǒng)燃油車，會考慮入手；但如果純電動乘用車?yán)m(xù)航里程在兩三百公里，可能不會購買。可見部分潛在消費(fèi)者確實(shí)十分注重純電動乘用車的續(xù)航里程問題。加上財(cái)政補(bǔ)貼政策支持長續(xù)航里程，車企對續(xù)航里程的要求不斷提高，動力電池企業(yè)只能研發(fā)能量密度更高的產(chǎn)品來滿足車企需求。

市場需求推動產(chǎn)品。那么，這種現(xiàn)象究竟是不是行業(yè)發(fā)展趨勢？不斷提高純電動乘用車?yán)m(xù)航里程是否有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展？

長續(xù)航可能導(dǎo)致安全問題

2019年4月21日晚8時許，上海某小區(qū)地下車庫內(nèi)一輛特斯拉突然起火，火勢殃及周圍其它三輛私家車，多款車輛受損情況嚴(yán)重。2019年4月22日下午，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，車架幾乎燃燒殆盡。不到24小時內(nèi)兩款純電動車接連起火，引起了公眾對于新能源汽車安全性的極大疑慮。

據(jù)了解，2018年我國新能源乘用車銷量達(dá)101萬輛，同比增長了83％。但伴隨著銷量猛增的同時，新能源車的質(zhì)量和安全問題也日益凸顯，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計(jì)，新能源車召回?cái)?shù)量已超過13萬輛。且數(shù)據(jù)顯示，電池過熱導(dǎo)致自燃是目前新能源車存在的首要問題。

中國工程院院士楊裕生曾表示：中外車輛燃燒事故概率分布情況說明三元電池難脫干系。三元鋰離子電池安全性何以低于其它電池？楊裕生表示，電池組是一種含高能物質(zhì)的部件，是影響電動汽車安全的主要誘因之一。鋰離子電池中的電解液是用易燃的溶劑配制而成，正極氧化劑和負(fù)極還原劑只隔一層微米級厚的隔膜，內(nèi)短路則生熱。為求高比能量，隔膜更薄，越易內(nèi)短路及能量密度越高危險性越大。由此可見，能量密度越高動力電池發(fā)生短路的概率越大，車輛安全性能受影響的程度也會加大。

追補(bǔ)貼偏愛長續(xù)航

從近幾年的新能源乘用車財(cái)政補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)的變化可以看出，純電動乘用車?yán)m(xù)航里程越高，補(bǔ)貼力度相對更大。政策傾向決定市場發(fā)展，新能源車企和動力電池企業(yè)更加注重對能量密度與續(xù)航里程的追求也就不難理解了。

2020年年底財(cái)政補(bǔ)貼將徹底退出，無論車輛續(xù)航里程多長、電池能量密度多高都不再有任何補(bǔ)貼。當(dāng)沒有政策加持，企業(yè)是否會仍然堅(jiān)持對高能量密度和長續(xù)航里程的追求？

車主對續(xù)航里程的真實(shí)需求

有機(jī)構(gòu)在2017年5月1日至2018年4月30日期間，對25803輛北京市民家用乘用車行駛軌跡進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，這25803輛車〔樣本車?yán)锟赡苡?105輛車（占比4．2％）為商業(yè)運(yùn)營車〕里，工作日近91．7％的車日均出行距離低于100公里，98．7％的車日均出行距離在150公里以下，99．97％的車日均出行距離在200公里以下。周六日只有335輛車（占比1．29％）出行距離等于或超過150公里。只有47輛車（0．18％）出行距離超過200公里。節(jié)假日，北京私家車比較活躍，其中90．1％的車輛行駛在150公里以下，9．9％的車輛行駛150公里及以上，1．7％的車輛節(jié)假日平均每日行駛250公里以上。盡管這份統(tǒng)計(jì)來源傳統(tǒng)燃油車車主，但由此也可以推斷出，目前純電動乘用車的續(xù)航里程水平可以滿足90％及以上車主的日常使用。

相較于有些新能源車企過分追求高續(xù)航里程，部分傳統(tǒng)車企采用平衡處理的方法，既滿足實(shí)用性需求又不會過分追求“高續(xù)航”。奧迪Q2L－tron續(xù)航里程265公里、別克VELITE 6續(xù)航里程301公里。盡管續(xù)航里程不高，但車企通過增加智能駕駛等方式，同樣提供了很好的出行體驗(yàn)。由此來看并不是單純的高續(xù)航里程才能滿足市場需求。

解決里程焦慮，不能只依靠提高車輛的續(xù)駛里程，實(shí)現(xiàn)整車的輕量化，增加充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，都可以在一定程度上緩解里程焦慮，而且各級政府和行業(yè)企業(yè)正在不斷在這些方面加大投入。無論未來市場需求如何變化、純電動乘用車?yán)m(xù)航里程如何發(fā)展，一定要在確保安全的前提下合理配套電池產(chǎn)品。

作者： 賈明明