新能源汽車戰(zhàn)場：合資潮隨風(fēng)起，自主品牌誓死捍衛(wèi)擂臺

一次能源的不可再生，讓可再生的二次能源成為“新寵”，汽車市場也隨著能源重心的轉(zhuǎn)移，步入了新能源汽車的新時代。

在政策的大力扶持下，新能源汽車的使用率與日俱增，正成為汽車市場的一大重要推銷點。據(jù)中汽協(xié)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％。

從數(shù)據(jù)上看來，新能源汽車的銷量雖在去年汽車市場面臨寒冬之際，保持了持續(xù)向陽的走勢，但因不少投機企業(yè)將補貼作為一種賺“快錢”的方式，導(dǎo)致新能源汽車市場在后續(xù)的發(fā)展中漸有偏離正軌的趨勢。

為了矯正畸形的市場，促進(jìn)新能源汽車市場的研發(fā)與技術(shù)的進(jìn)步，新政策不斷更新迭代，行業(yè)也隨之進(jìn)入新的發(fā)展階段。這與杉車網(wǎng)的杉車大數(shù)據(jù)團(tuán)隊，近期發(fā)布的《杉車網(wǎng)新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)報告二：全面電動化，出行市場成新能源汽車新藍(lán)海》走勢同向。

滲透雙積分：挑戰(zhàn)中彎道超車

2019年，關(guān)于新能源汽車的補貼政策依舊在退坡，而另一邊的雙積分政策開始進(jìn)入核算的軌道。在政策的指引下，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)或是新能源汽車企業(yè)都在向雙積分的要求靠攏。為此不少人稱，新能源汽車市場的競爭回歸到“用產(chǎn)品說話”的時代了。換而言之，雙積分政策的實施，是車企們合規(guī)化發(fā)展之路上必須面臨的挑戰(zhàn)，也是車企們彎道超車的一個機遇。

客觀而言，新能源汽車是大勢所趨，更是可持續(xù)發(fā)展的必然之舉。而傳統(tǒng)企業(yè)由燒油車企轉(zhuǎn)型成新能源車企是不少傳統(tǒng)車企唯一一條有可能活下來的路。事實上，有不少傳統(tǒng)車企在看到市場發(fā)展趨勢之后，便早已布局新能源汽車市場，就拿長城汽車來說，其為了能順應(yīng)政策的發(fā)展需求，2018年4月推出純電動汽車品牌歐拉。

另一方面，在雙積分的驅(qū)動下，車企們正加大技術(shù)、電池蓄能、充電設(shè)施等方面投入力度，火力全開地打造高質(zhì)量、高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。如廣汽、上汽榮威、比亞迪宋等先入者，都在努力突破續(xù)航的邊界；以特斯拉、特來電、萬幫等企業(yè)為主的電樁新模式，正不斷涌現(xiàn)。

造車新勢力的出現(xiàn)，加之傳統(tǒng)車企們對新能源汽車領(lǐng)域的布局，都說明了一點，那就是不管未來誰會成為市場中勝利的那一方，新能源汽車市場規(guī)模都只會越來越大。不過，在此之前，新能源汽車還需有一個過渡期才行。通俗點說就是隨著入局者的增多，產(chǎn)品、技術(shù)等方面質(zhì)與量的提升，新能源汽車行業(yè)即將迎來新一輪洗牌。

不過，換個角度來看，伴隨著雙積分的滲透，一部分企業(yè)或難逃一劫，但對于另一企業(yè)而言是一個好的上升機會。就如同杉車網(wǎng)近期發(fā)布的《杉車網(wǎng)新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)報告二：全面電動化，出行市場成新能源汽車新藍(lán)?！分蟹Q道：“制造新能源汽車不僅是每個在華車企的生存必經(jīng)之路，還是個實現(xiàn)彎道超車的好機會”。

主力軍凸顯：自主品牌勢頭強勁

新能源汽車市場說起來也挺有意思，一邊是雙積分政策驅(qū)動企業(yè)發(fā)展，牽繞行業(yè)走勢，另一邊是企業(yè)們在比拼中，激起了一層又一層浪花。

從杉車網(wǎng)大數(shù)據(jù)發(fā)布的報告中，可以看出2018年，北汽新能源汽車EC系列，以90637輛的銷售量，力挽狂瀾，成功接下比亞迪蟬聯(lián)神話的權(quán)杖。同時，江鈴、榮威、奏Pro DM、唐驅(qū)動等企業(yè)，則都是以同比超過100％的倍數(shù)，快速提升。

這無疑在釋放一個信號，自主品牌以62％的占比，保持了原有強勁的發(fā)展勢頭，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量排名，依舊是新能源汽車市場的主力軍。且為了滿足雙積分政策的需求，這些具備一定優(yōu)勢的自主品牌正不斷加快更新迭代的速度，優(yōu)化內(nèi)部。例如，紅旗、帝豪傳祺等企業(yè)計劃于今年上市；北汽新能源推出續(xù)航415KM的汽車產(chǎn)品。

此舉無疑是自主品牌在取得顯著的市場效果后，在提高競爭力，加快對市場份額分割的一大乘勝追擊之舉。若更進(jìn)一步剖析探討，會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)自主品牌雖是國內(nèi)新能源汽車的主力，但頭部企業(yè)數(shù)量并不多，中堅力量薄弱，市場根基并不是很牢固，特別是那些處于尾部的自主品牌的新能源汽車，他們的生存環(huán)境正在加劇惡化。

一方面，補貼政策消退，雙積分政策涌起，對于尚未進(jìn)入正規(guī)發(fā)展的尾部車企而言，無疑是雪上加霜。另一方面，尾部的自主品牌在與頭部平臺的比拼中，在價格定位、技術(shù)等方面都是處于被動，成本消耗大，難以穩(wěn)定發(fā)展。就如據(jù)杉車大數(shù)據(jù)報告顯示的：“頭部隊伍波動明顯，后隊伍發(fā)展受壓，造成內(nèi)部競爭損耗的嫌疑很大”類似。

如此一來，處于尾部的平臺在急需成本投入研發(fā)，優(yōu)化內(nèi)部，走向合規(guī)的緊急時刻，還飽受著頭部平臺的擠壓，未來他們能否在內(nèi)外施壓的同時，熬過考驗還很難說。除了需要面對現(xiàn)有的壓力外，作為市場新勢力的合資企業(yè)，他們的崛起也在威脅著尾部車企的市場地位。

這都在說明一點，尾部自主品牌的日子不好過了。就連比亞迪、北汽、江淮等頭部平臺也在加快速度奔跑。未來在合資風(fēng)潮沖擊下，自主品牌們能否守住擂主之位，還有待市場的考驗，但隨著尾部企業(yè)的消散，自主品牌在新能源汽車市場的地位或多或少都將受到影響。