實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車普及化，繞不開專屬平臺(tái)的打造

一個(gè)毫無爭(zhēng)議的事實(shí)是，要想真正發(fā)力電動(dòng)化，使純電動(dòng)車進(jìn)入大規(guī)模普及化程度，必須從打造純電專屬平臺(tái)開始，沒有第二條路。

2019年上海車展于最近剛剛落下帷幕，其中一個(gè)最大的亮點(diǎn)在于，全球各大車企發(fā)起了最大規(guī)模的電動(dòng)汽車“行業(yè)競(jìng)賽”。以“電動(dòng)化”為主題，國(guó)際一線品牌與中國(guó)本土車企紛紛亮出雄心，同臺(tái)對(duì)壘。

在2018年傳統(tǒng)車市整體疲態(tài)盡顯之時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)卻釋放出越來越強(qiáng)大的生機(jī)。越來越多的車企意識(shí)到，普通消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度在提高，對(duì)電動(dòng)車完全取代燃油車的無端質(zhì)疑，已經(jīng)站不住腳。

而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在這一波電動(dòng)化進(jìn)程中，中國(guó)汽車制造商的“機(jī)會(huì)多于威脅”，瑞銀集團(tuán)汽車行業(yè)分析師保羅·龔（Paul Gong）表示，“在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)公司起步更早，并且反應(yīng)更快?！?/p>

在以內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)的一百多年汽車歷史中，中國(guó)汽車工業(yè)由于起步較晚，缺乏核心技術(shù)的研發(fā)能力，導(dǎo)致始終處于市場(chǎng)的“模仿者”和“跟隨者”階段。但在電動(dòng)化時(shí)代，以廣汽為代表的中國(guó)本土車企們，看到了趕超的最好機(jī)會(huì)，正在加速掌握核心技術(shù)，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

改變“先天不足”

最近，新華社官方發(fā)文定調(diào)表示，企業(yè)必須擁有獨(dú)立自主的純電專屬平臺(tái)，掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)將最新技術(shù)搭載與產(chǎn)品力方面的持續(xù)提升，只有這樣的策略才能將新能源汽車帶上一個(gè)新高度。新華社文章同時(shí)提到，目前縱觀市場(chǎng)格局，相對(duì)樂觀的是那些一心專研在純電平臺(tái)制造開發(fā)，在全鏈條科技應(yīng)用上走在前端的企業(yè)，如特斯拉、廣汽新能源這類企業(yè)。

近幾年來，許多本土車企紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目，但其中有不少是迫于政治任務(wù)的逢場(chǎng)作戲，還有一些則是帶著政府補(bǔ)貼的不純粹動(dòng)機(jī)。在觀望或搖擺的態(tài)度之下，選擇以“油改電”產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)雙積分政策，甚至應(yīng)付消費(fèi)者，就成了這些企業(yè)認(rèn)為最“劃算”的選擇。

但“油改電”平臺(tái)對(duì)于純電動(dòng)車存在“先天不足”，這一點(diǎn)，現(xiàn)在甚至連普通消費(fèi)者都已經(jīng)有了基礎(chǔ)的認(rèn)知。

因?yàn)椤坝透碾姟碑a(chǎn)品，理論上是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)、去掉油箱加上電池，整個(gè)布局依然是基于燃油車的需求研發(fā)，并沒有考慮到純電動(dòng)汽車的需求，這樣的產(chǎn)品，其電池組要么占據(jù)車輛底盤的全部，要么則直接擠占后備箱空間。一方面導(dǎo)致電池空間與車輛空間的互相擠兌，另一方面，體積和重量巨大的動(dòng)力電池隨便塞，導(dǎo)致車身質(zhì)量分布不均，車輛存在許多安全隱患。

而純電專屬平臺(tái)，從設(shè)計(jì)之初就考慮到電動(dòng)車本身的特征，使車身的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為合理，不僅在空間上得到最大優(yōu)化，而且也確保了良好的操控性和安全性。當(dāng)然另一方面，開發(fā)純電專屬平臺(tái)耗資巨大，對(duì)于許多傳統(tǒng)車企而言，其實(shí)不太劃算。

但一個(gè)毫無爭(zhēng)議的事實(shí)是，要想真正發(fā)力電動(dòng)化，使純電動(dòng)車進(jìn)入大規(guī)模普及化程度，必須從打造純電專屬平臺(tái)開始，沒有第二條路。這也是大眾、奔馳、吉利等這些車企，為什么計(jì)劃在2020年、2021年左右推出自己的純電專屬平臺(tái)。

與這些車企的滯后布局相比，廣汽新能源的GEP純電專屬平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入了升級(jí)迭代的第二代，無疑實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的先人一步。

專屬平臺(tái)，性能才能做到極致

事實(shí)上，廣汽集團(tuán)早在2012年左右就開始投入研究新能源汽車，到了2017年，廣汽集團(tuán)下決心把新能源汽車作為未來的發(fā)展趨勢(shì)和未來十年的戰(zhàn)略方向，于是做了一個(gè)重大而明智的決定，把新能源完全獨(dú)立出來干。

而從成立伊始，廣汽新能源就堅(jiān)定地認(rèn)定，只有專屬平臺(tái)才能將純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。正如廣汽新能源總經(jīng)理古惠南所說，“一定要走出一條新的路來，不能再跟燃油車混在一塊造新能源車，只有這樣才能把產(chǎn)品的性能做到極致。”

2017年，在以“電池”為中心布局的第一代純電專屬平臺(tái)上打造出第一款車GE3，廣汽新能源比國(guó)內(nèi)其他車企至少提前一年，實(shí)現(xiàn)了純電專屬平臺(tái)車型的量產(chǎn)。

2018年廣州車展中，廣汽新能源首次亮相了基于第二代純電專屬平臺(tái)打造的廣汽新能源首款量產(chǎn)轎跑車型Aion S，以超常的迭代速度，迅速實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品從1．0時(shí)代向2．0時(shí)代的升級(jí)。

第二代純電專屬平臺(tái)實(shí)現(xiàn)以“電池＋電驅(qū)”為中心的布局，可實(shí)現(xiàn)機(jī)艙最小化和乘員艙空間最大化，加上使用了全新“三合一”集成式電驅(qū)系統(tǒng)，帶來的是Aion S這款車更大空間、更長(zhǎng)續(xù)航、更低電耗和更強(qiáng)性能的綜合實(shí)力。

自今年3月1日Aion S開啟預(yù)售之后，迅速成為純電轎車市場(chǎng)一個(gè)炙手可熱的選擇。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，從預(yù)售啟動(dòng)至今，Aion S已經(jīng)獲得了超過3萬(wàn)輛訂單，成為新能源市場(chǎng)中訂單銷量的第一名，其中私人用戶比例超過了50％。從Aion S受熱捧的趨勢(shì)可以看出，星星之火正在引發(fā)燎原之勢(shì)，純電動(dòng)車市場(chǎng)終于迎來了一個(gè)強(qiáng)有力的普及者。

“Aion S訂單的火爆，事實(shí)上是有點(diǎn)兒超出我們想象，但是我覺得又在我們的預(yù)期之內(nèi)。”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇談及Aion S火爆的原因時(shí)表示：“因?yàn)槭忻嫔犀F(xiàn)在在售的純電動(dòng)汽車或者新能源汽車，沒有一款真正能讓消費(fèi)者滿意的車型，消費(fèi)者很多時(shí)候在選擇純電動(dòng)車或者新能源汽車的時(shí)候，大多是被逼選擇的。”

而廣汽新能源的目標(biāo)，就是在沒有限購(gòu)、限行的城市里，客戶愿意買這款純電動(dòng)汽車。

4月27日當(dāng)晚，在北京健一公館內(nèi)，備受期待的Aion S終于揭開了其最后一層面紗，上市價(jià)格定在了13．98～20．58萬(wàn)元之間。相對(duì)于極高的配置和產(chǎn)品力，這個(gè)價(jià)格無疑相當(dāng)具有殺傷力。

在當(dāng)天的專訪中，肖勇透露，其實(shí)Aion S的預(yù)售價(jià)格是按照補(bǔ)貼退坡40％的標(biāo)準(zhǔn)做的測(cè)算，但沒想到3月份正式出臺(tái)的補(bǔ)貼退坡力度那么猛，雖然內(nèi)部也曾考慮過是否要漲價(jià)，但最終，廣汽新能源決定要有一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品開局。而接下來，廣汽新能源無疑是把難題和壓力拋給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在后補(bǔ)貼時(shí)代鐘聲即將敲響的時(shí)刻，新能源市場(chǎng)的格局也在加速分化。而類似像廣汽新能源這樣的時(shí)刻謀求“先人一步”的企業(yè)，在短短一兩年內(nèi)，已經(jīng)通過提早布局，打造了獨(dú)立的純電專屬平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的技術(shù)積累和快速迭代能力，對(duì)于純電動(dòng)車的普及化浪潮，自然也就自信滿滿，不懼挑戰(zhàn)。

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