訴訟纏身、爭(zhēng)議不斷、盜竊丑聞 互聯(lián)網(wǎng)車企也抗不過寒冬？

蔚來又被告了。

4月8日，亞信科技發(fā)布公告顯示，蔚來汽車近日被美國(guó)紐約州金斯郡最高法院提起證券集體訴訟，而牽涉其中的，除了蔚來汽車現(xiàn)任高管和招股包銷商，還有曾在2018年蔚來在美IPO之前、短暫擔(dān)任蔚來汽車董事的百度現(xiàn)任總裁張亞勤。

消息迅速傳開——張亞勤此前曾在百度發(fā)布的“高管退休計(jì)劃”中表示，將于今年10月退休，此番卻坐上“被告席”，不知其“退休計(jì)劃”是否還能如愿進(jìn)行。

這已經(jīng)不是蔚來第一次被告了。

今年三月以來，蔚來在美至少遭到了三家律所提起的集體訴訟，所有指控均指向蔚來2018年9月提交一份招股書，其中存在失實(shí)陳述，誤導(dǎo)投資者。

在國(guó)家對(duì)新能源汽車高額補(bǔ)貼下，2014年起，各種造車新勢(shì)力如雨后春筍般冒出，BAT、京東等頭部互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局，誓要打造汽車行業(yè)新生態(tài)，新能源汽車行業(yè)一派熱鬧景象。但時(shí)至今日，除了已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的蔚來ES8、小鵬G3，威馬EX5，其他造車新勢(shì)力始終是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

從”PPT造車”到下線量產(chǎn)，從巨額融資到海外上市，圍繞蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力的爭(zhēng)議從未停過?！盎ヂ?lián)網(wǎng)基因”也許曾經(jīng)是造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，但面臨牌照難求、國(guó)家補(bǔ)貼退坡、訴訟不斷、裁員大潮……資本寒冬里，造車新勢(shì)力也將迎來一場(chǎng)洗牌。

頭部玩家：一邊虧損 一邊打官司

去年9月，造車新勢(shì)力中的頭部玩家蔚來汽車宣布在美IPO。彼時(shí)，蔚來汽車已累計(jì)虧損上百億。

財(cái)報(bào)顯示，2016年到2018年，蔚來汽車分別虧損25.73億、50.21億、96.39億人民幣，三年累計(jì)虧損超170億人民幣

盡管如此，蔚來還是選擇上市，尋求新的契機(jī)。

新造車企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，應(yīng)該看得清楚：造車是一件極度“燒錢”的事業(yè)，從設(shè)計(jì)、制造、量產(chǎn)、銷售……沒有一個(gè)環(huán)節(jié)能倚靠“互聯(lián)網(wǎng)思維”節(jié)省下成本。業(yè)內(nèi)有句話說“200億起步”，如果沒有政府的高額補(bǔ)貼和巨額融資，新造車企業(yè)在這種絕對(duì)實(shí)體行業(yè)里根本玩不起。

光是前期的“造車”成本已經(jīng)足夠驚人，后續(xù)的銷售、售后等問題仍面臨挑戰(zhàn)，在可預(yù)見的期限內(nèi)，蔚來汽車仍然將處在高投入期。

很快，蔚來就迎來了自己上市后的第一個(gè)挑戰(zhàn)。

2019年3月6日，蔚來向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交了一份財(cái)務(wù)文件，宣布了其第四季度以及2018年全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。該份文件傳達(dá)了兩個(gè)重要信息：一是蔚來在上海自建工廠的計(jì)劃停止，二是2019年中國(guó)對(duì)電動(dòng)車汽車補(bǔ)貼削減，公司第一、二季度汽車交付量將下降。

該消息直接導(dǎo)致蔚來股價(jià)在其后兩個(gè)交易日下跌3.07美元，跌幅超過30%。美國(guó)羅森律師事務(wù)所、Kaplan Fox& Kilsheime律師事務(wù)所已就此向蔚來提起集體訴訟，指控蔚來向投資者發(fā)布了具有誤導(dǎo)性的商業(yè)信息。

律所公告顯示：“蔚來此前表示，ES8和未來將下線的ES6有著強(qiáng)勁需求。但投資者不知道的是，市場(chǎng)上對(duì)于蔚來汽車的需求正大幅下滑，這將會(huì)對(duì)蔚來的銷售和收入產(chǎn)生不利影響，公司的走向正趨于消極。”

此事立刻引發(fā)大量關(guān)注。知乎金融大V@Steve分析到，此類訴訟對(duì)于在美上市企業(yè)十分常見，此番對(duì)蔚來的集體訴訟與去年拼多多在美所遭集體訴訟如出一轍，都是以被訴公司發(fā)表了嚴(yán)重失實(shí)或誤導(dǎo)性的聲明、或并未披露相關(guān)信息為由提起。

這與美股市場(chǎng)的做空機(jī)制和背后產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)?！斑@家Rosen律所先后參與了針對(duì)阿里、京東、拍拍貸、拼多多、聚美優(yōu)品等數(shù)十家中國(guó)在美上市公司的集體訴訟，賺了不少錢。這些案件的最終結(jié)果，多以和解或尚不明確告終（不了了之），所以沒必要擔(dān)心蔚來?！盄Steve在回答中寫道。

盡管如此，這次訴訟也折射出蔚來等造車新勢(shì)力們的問題和困境：在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)需求不及預(yù)期、生產(chǎn)牌照難求的背景下，完成交付已是不易，盈利更是遙遙無(wú)期。

蔚來的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小鵬最近的情況也并不樂觀。

因員工卷入“盜取特斯拉商業(yè)機(jī)密”，小鵬近日陷入“盜竊丑聞”。三月，外媒報(bào)道，特斯拉對(duì)前員工曹光值提起訴訟，原因在于其離職前竊取了本公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并于1月加入小鵬汽車，違反了公司的競(jìng)業(yè)協(xié)議。

據(jù)悉，這名員工曾在特斯拉自動(dòng)駕駛部門工作，掌握著特斯拉自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)。

何小鵬本人在微博公開表示，這是“特斯拉對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手工程師的打擊”——

據(jù)悉，小鵬汽車已前后3次卷入“技術(shù)盜竊”丑聞，除特斯拉之外，小鵬汽車工程師兩次被發(fā)現(xiàn)盜取蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2019年1月初，美國(guó)媒體報(bào)道，F(xiàn)BI逮捕了一名蘋果工程師，并在其電腦中被搜出數(shù)千個(gè)蘋果公司商業(yè)文件，涉及自動(dòng)駕駛汽車機(jī)密。據(jù)悉，該工程師申請(qǐng)了小鵬汽車的一份工作，試圖將這些文件提供給小鵬汽車。

去年7月份，另一位前蘋果公司員工XiaoLangZhang涉嫌盜竊蘋果公司機(jī)密，被美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局逮捕并起訴。張曉浪曾參與蘋果智能汽車項(xiàng)目開發(fā)，離職后入職小鵬汽車。

雖然小鵬方面對(duì)這些報(bào)道事實(shí)予以否認(rèn)，但從小鵬對(duì)技術(shù)求知若渴的狀態(tài)可以看出，像小鵬這類缺乏技術(shù)底子、資金不雄厚的車企，要想造出“像樣”的汽車，不想辦法攻克技術(shù)一切都是空談。而做技術(shù)又是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢還難有成效的事，如果從零開始研發(fā)，要走的路太長(zhǎng)，市場(chǎng)和資方都不可能陪著你耗。

這可能也是造成新勢(shì)力們最大的短板。

英雄難過“交付關(guān)”

2018年底，造車熱潮退去，各大新造車企業(yè)均面臨交付難關(guān)。據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)新興造車的企業(yè)數(shù)量已逾百家，但大多數(shù)的企業(yè)還未能進(jìn)行量產(chǎn)交付，同時(shí)面臨資金困境。這場(chǎng)以高融資、高投入、重資產(chǎn)開啟的游戲，已經(jīng)有不少玩家倒在了退潮后的沙灘上。

2018年，按時(shí)完成交付造車新勢(shì)力只有蔚來、小鵬、威馬等頭部玩家。

2018年底率先完成交付的是蔚來汽車。公開資料顯示，2018年蔚來ES8總產(chǎn)量為12775輛，交付總量為11348輛。看似成績(jī)不錯(cuò)，實(shí)則是掏空了“老本”的血淚成果——據(jù)悉，蔚來全年經(jīng)營(yíng)性虧損為95.956億元，同2017年相比增長(zhǎng)了93.7%；凈虧損為96.39億元，同比增長(zhǎng)92.0%。

小鵬則迎來了首款汽車G3的銷售“捷報(bào)”。雙十二當(dāng)天，小鵬汽車的數(shù)位高管將首批G3的鑰匙交到了24位車主的手上，之后的時(shí)間里，小鵬G3的銷售量不斷攀升，24小時(shí)內(nèi)銷售了1573輛。這個(gè)數(shù)字大大超出何小鵬的預(yù)期。

威馬也交付了將近4000臺(tái)EX5，是僅次于蔚來的最好成績(jī)。

而奇點(diǎn)、車和家等大大小小的造車新勢(shì)力玩家，均推遲了交付。

受限于造車資質(zhì)，大部分造車新勢(shì)力都需要依靠傳統(tǒng)車企代工完成生產(chǎn)。一旦工廠因產(chǎn)能不足出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)損失，則需要自己來承擔(dān)。據(jù)悉，2018年6月，蔚來已向自己的代工企業(yè)江淮支付1億元，用于賠償二、三季度的損失。這種“貼牌”生產(chǎn)模式在一定程度上影響了自身的交付能力。

去年以來，小鵬汽車接連完成了兩輪融資，融資金額高達(dá)140億元，似在為IPO做準(zhǔn)備。

而威馬也在年底完成了30億元的融資，目前看來市場(chǎng)對(duì)其預(yù)估仍看好，但資本寒冬下，造車企業(yè)的困境也愈發(fā)凸顯：人、財(cái)、技術(shù)的消耗和比拼，都是這片藍(lán)海下加速退潮的壓力。

繼續(xù)用“PPT”模式的互聯(lián)網(wǎng)思維圈錢已然行不通，將大量資金投入到研發(fā)中去短期內(nèi)又難收回成本，互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)造車游戲該怎么玩？看客們關(guān)心玩法，而企業(yè)們接下來可能就要為生存而頭疼了。