32.8萬的車和家理想ONE，能大賣？

“他這個車子靠譜不？”

“會有人買單嗎？”

“你覺得能賣多少？”

……

我看到車和家公布理想ONE售價，第一時間分享到微信朋友圈后，幾乎在現(xiàn)場的歡呼聲、掌聲還未停息之際，就有很多朋友發(fā)出了這樣的提問。

4月10日，我參加了車和家常州工廠開放日。車和家發(fā)布了增程式智能電動車理想ONE的價格：補貼后全國統(tǒng)一零售價32.8萬元，并將在2019年第四季度開啟交付。

一般而言，我都躲在新聞報道的后面，不想對企業(yè)表態(tài)，不想對車型銷量做預測。但是，人們看起來不需要所謂客觀中立的“新聞報道”，人們需要一個清晰回答。

我的回答：

我看好車和家，我看好理想ONE，我覺得它能賣得不錯。能賣多少？我對定量分析方法基本都不認同，也無法給出預估數(shù)量。但我的核心讀者群群友說要開盤口，我說：第一年兩三萬輛。

還是先來了解一下這款非常接近量產的理想ONE公布的最新參數(shù)、配置和工廠等信息吧，順便說一下我的看好理由。

1、價格和性能超預期

在新造車勢力當中，車和家并不是一個愛開發(fā)布會的企業(yè)。我印象中包括此次才是三次。它并沒有一輪輪的預熱，來搶眼球。

上一次車和家的發(fā)布會是2018年10月18日，他們發(fā)布了品牌：理想制造。當時透露的信息是，理想ONE售價在40萬以內。這個“以內”，加上對新造車勢力成本控制能力的擔憂，使得四五天前有人問我理想ONE最終售價時，我腦海里閃過的數(shù)字是39萬。

結果，理想ONE補貼后全國統(tǒng)一零售價32.8萬元。這款車按2019年補貼政策，最多也就1萬元?；旧嫌袥]有補貼都沒關系。當然，它應該會在一些城市獲得不限購、不限行的政策優(yōu)惠，以及免購置稅、免車船稅的優(yōu)惠。

另外在續(xù)航方面，由于增程式電動車既可以加油也可以充電，其實討論續(xù)航里程沒有什么意義，反正沒必要焦慮。不過，理想ONE最終達到了NEDC超過800公里的水平，比原來說的700公里增加不少。

此外，理想ONE的核心配置信息也第一次披露，6種顏色、2種輪轂，以及6座、7座兩種座椅布局。

李想對6座布局版頗為得意。第二排座椅可獨立電動調節(jié)，還有扶手，兩個座椅中間還有191mm的過道，方便到第三排。三排座椅之后，理想ONE的行李艙縱深還有535mm，“可以放下一個最大號的嬰兒車”。充分的后備廂空間，還可以讓理想ONE遭遇后碰撞時保證足夠的安全。他們透露，在模擬碰撞測試中，理想ONE達到了超五星的水平。

理想ONE第二排獨立電動座椅

當天，理想ONE就開始了預定，定金為5000元。車和家營銷副總裁劉杰特意強調，只此一定，沒有什么大定小定。另外，他承諾將在2019年四季度開始交付。當天下午4點，我的一位朋友也交了定金，他排號45692，也就是已有超4.56萬人下定。

2、大廠風范

車和家選擇出擊豪華級別車型。李想說，只有這個級別的車型，增長率還是可觀的。

誰都想造豪華車，畢竟單品價值、利潤率，還有名聲，都要好得多。但是豪華車看品牌，這并非朝夕之功，所以沒有多少新造車企業(yè)敢挑戰(zhàn)豪華車。

車和家算是迎難而上，不過，他們確實有大廠的風范——哪怕他們放棄的那個電動微車SEV，也是很體面的產品。

我在車和家的工廠試乘了理想ONE的試制測試車，也看了更接近量產的樣車，了解了他們后續(xù)計劃落地的人機交互、智能駕駛輔助功能。

我所說的大廠風范就是：大方自信的設計，全面均衡的性能，厚道的材料和配置，以及，尚待證實，但我相信可能實現(xiàn)的：極高的完成度。

設計不用說了，大家已經看到。

比較接近量產車的理想ONE

性能的均衡呢？我記得馬斯克曾經自夸Model S，不僅是最好的電動汽車，而且是最好的汽車。他絕不因為造的是電動汽車而在其他方面妥協(xié)。不過，實際上特斯拉的品控還是有問題的，早期的內飾也被吐槽很多。

理想ONE呢？它是電驅動，擁有極佳的加速體驗、靜謐度和輕松的操控。我們在車和家工廠測試場對比試乘了理想ONE、沃爾沃XC90 T6和雷克薩斯RX450h。在加速性、靜謐度上，理想ONE輕松勝出。在乘坐舒適性上，我個人感覺居于沃爾沃XC90 T6的硬朗和雷克薩斯RX450h的舒適之間。

這是電動車的必然優(yōu)點，那隨之而來的那些缺點呢？比如，續(xù)航呢？急加速和動能回收導致的“暈車”呢？増程器的NVH呢？……