大眾電動化的保守與激進

和雄心勃勃的電動化十年規(guī)劃相比，大眾汽車最新的一次動作顯得相當保守。

3月25日，大眾汽車旗下的三款純電動轎車：朗逸純電版、高爾夫純電版和寶來純電版在廣東珠海亮相，同時展出的還有大眾純電動概念車ID. BUZZ,以及大眾純電動賽車ID. R（見上圖）。

單看配置和性能參數(shù)，以上三款純電動轎車并不出眾。比如，這三款車的電池包能量密度均為121Wh/kg，綜合續(xù)航里程也只有270公里。

和國內(nèi)純電動車市場的主流產(chǎn)品相比，這些參數(shù)似乎很難拿的出手。而且，2019年補貼新政實施后，大眾三款純電動車的電池包能量密度恰好在技術標準之下，無法拿到補貼。

當然，大眾也沒有把電池能量密度和續(xù)航當做賣點。在大眾中國電動汽車的推進計劃里，剛亮相的三款純電動車型只是第二階段產(chǎn)品。

如果進展順利，大眾純電動的真正實力要到第三階段的2020年才能釋放——屆時，大眾推出的多款純電動車型都將基于MEB平臺生產(chǎn)。整體來看，大眾的電動汽車平臺要生產(chǎn)2200萬輛電動汽車，遠高于此前1500萬輛的計劃。

保守也好，激進也罷，大眾的電動化路線正在按部就班地展開。

1、保守只為安全計？

很多人可能不知道，如今的燃油車巨頭大眾，其實是電動汽車領域的老前輩。

早在1972年，大眾就和博世、瓦爾塔、萊茵集團聯(lián)合開發(fā)了第一款電動車型T2純電版Transporter。這款車使用的是鉛酸電池，搭載的直流驅(qū)動電機輸出功率為16千瓦。T2純電版Transporter量產(chǎn)時間持續(xù)了數(shù)年，但一共只生產(chǎn)了120輛。

T2純電版Transporter

其后，大眾電動汽車一直保持著電動汽車的開發(fā)：

○1976年，推出第一款e-Golf;

○1981年，推出基于高爾夫純電版生產(chǎn)的CitySTROMer;

○1985年，推出基于第二代高爾夫的第二代CitySTROMer;

○1993年，在向第三代高爾夫過渡的過程中，推出第三代CitySTROMer。

1986年生產(chǎn)的CitySTROMer

以上這幾款電動汽車使用的都是鉛酸電池，估計總生產(chǎn)量不足千輛。

直到2010年，大眾在德國展示了高爾夫第六代blue-e-motion，并在2010年北京車展推出首款在中國研發(fā)的電動車朗逸blue-e-motion，算是現(xiàn)代版本的電動汽車。

但此時，電動汽車仍遠不是大眾汽車重視的技術。相對而言，珠海亮相的三款大眾純電動在性能上較前輩車型已經(jīng)有很大提升。

大眾方面介紹，朗逸純電版、高爾夫純電版和寶來純電版都基于大眾MQB平臺生產(chǎn)，搭載了一臺功率為100千瓦的電機，以及容量為37.2千瓦時的動力電池，電池包能量密度為121wh/kg。幾款車的綜合續(xù)航里程均為270公里。

朗逸純電版、高爾夫純電版和寶來純電版的電芯

在如今的中國電動汽車市場，續(xù)航里程300公里以上的電動車比比皆是。比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源等均已推出綜合續(xù)航里程大于500公里的車型，而消費者對電動汽車續(xù)航的要求也在不斷提升。

為什么最新車型要選擇這么保守的動力系統(tǒng)？大眾的核心理由是，為了安全。

大眾的一位技術講師介紹，選用能量密度較低的電池，主要是出于安全考慮，為保證安全，還增加了電池重量。新純電動車的電池包經(jīng)過沖擊、火燒、防水、擠壓、穿刺、震動六大測試，測試標準遠高于國標要求。

大眾三款純電動的電池測試

續(xù)航里程方面，幾款新車研發(fā)之初，大眾在中國進行了用戶調(diào)研，并結合電池安全、重量、能耗以及整車操控體驗等多方面因素，最終將續(xù)航里程定為270公里。

安全至上，當然是好的。不過，也有分析人士認為，基于MQB平臺開發(fā)的純電動汽車，本身就有集成度低、效率低、性能弱的短板。在國內(nèi)雙積分政策正式實施的今年，大眾推出三款純電動車型，更重要的原因是完成雙積分合規(guī)要求。

根據(jù)知名NGO能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）發(fā)布的報告，一汽大眾和上汽大眾的NEV積分現(xiàn)有量和需求量很大，圖片來源：iCET報告

另外，由于電池包能量密度不足125Wh/kg,2019年補貼新政實施后，朗逸純電版、高爾夫純電版和寶來純電版都無法獲得補貼。

有業(yè)內(nèi)專家指出，如果大眾想達到補貼標準，做一些減重就能達到，基本不存在技術難度。而且，這三款純電動均未正式上市，后續(xù)變更公告也不是不可能。宣稱“為安全寧愿增加電池重量”的大眾，會做一次變通嗎？

最新亮相的三款純電動車性能保守，競爭力有限，大眾自然心知肚明。

活動當天，特意安排ID. BUZZ和ID. R登場，想必大眾也是向外界傳遞一個信號——ID. 系列才是真實力，這三款純電動只是大眾電動路線規(guī)劃中的一個過渡階段。