補(bǔ)貼退坡六成以上，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有機(jī)會(huì)嗎？

電氣化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一，國(guó)家也為鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推出了財(cái)政補(bǔ)貼、購置稅減免等多項(xiàng)傾斜政策。而我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不負(fù)眾望地取得了全球矚目的成績(jī)。2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59．9％和61．7％，占全球新能源汽車產(chǎn)銷量的一半以上。

然而，隨著時(shí)間進(jìn)入2019年，我國(guó)補(bǔ)貼政策迎來六成以上的大退坡、大幅拉低特斯拉價(jià)格門檻的Model 3正式入華、傳統(tǒng)跨國(guó)汽車巨頭也已開始發(fā)力電氣化……我國(guó)新能源汽車汽車行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

雖然業(yè)內(nèi)對(duì)2019年新能源汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)仍舊保持樂觀，但就我國(guó)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，已經(jīng)開始遭遇外部力量的威脅。在進(jìn)入全新發(fā)展階段后，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的道路究竟通往何處？

補(bǔ)貼退坡六成以上

3月26日，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》?！锻ㄖ凤@示，我國(guó)2019年對(duì)純電動(dòng)乘用車的最高補(bǔ)貼退坡至2．5萬元，比2018年減少50％，而對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼則由2018年的2．2萬元減少為1萬元。此外，我國(guó)對(duì)電池的能量密度、續(xù)航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽車的地方補(bǔ)貼（新能源公交車和燃料電池汽車除外）。這意味著，之前可以獲得7．5萬元補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車，2019年下半年將只能拿到2．5萬元，綜合退坡幅度高達(dá)66．6％。

在補(bǔ)貼退坡政策還未發(fā)布時(shí)，不少新能源車企已開始聞風(fēng)調(diào)價(jià)。2019年1月，新特率先調(diào)整旗下產(chǎn)品官方售價(jià)，漲幅為5000元～6000元；2月初，小鵬汽車將小鵬G3的整體價(jià)格區(qū)間從13．58～16．58萬元調(diào)高到15．58～19．98萬元；今年3月，北汽新能源將EX360價(jià)格上調(diào)，全系上漲5000元至8．49～10．39萬元。此外，蔚來、威馬、比亞迪等車企也都推出了限時(shí)保價(jià)政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡到來之前購車。

2019年的四分之一眼看就要過去。到了2020年，這些產(chǎn)品的價(jià)格必將繼續(xù)上漲。屆時(shí)，中國(guó)企業(yè)新能源產(chǎn)品價(jià)格與合資品牌的差距將更少。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹甚至認(rèn)為，如果無其他替代性政策，補(bǔ)貼完全退坡后中國(guó)新能源汽車銷量將下滑40％。

與補(bǔ)貼退坡政策一同推進(jìn)的還有合資股比放開政策。今年4月17日，發(fā)改委宣布2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

股比放開政策的效果立竿見影：2018年7月10日，特斯拉正式敲定在上海臨港獨(dú)自建廠；同月，寶馬將調(diào)高在華合資公司華晨寶馬的股比的消息遭曝出，10月便主動(dòng)宣布與華晨集團(tuán)已達(dá)成相關(guān)協(xié)議。此后，另外兩大德國(guó)車企戴姆勒與大眾也對(duì)外放出風(fēng)聲，計(jì)劃調(diào)整在華合資公司股比。

當(dāng)海外車企在合資公司中的股比提升后，其可獲得的利潤(rùn)也將隨之上漲。屆時(shí)，很難保證這些跨國(guó)巨頭不會(huì)繼續(xù)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，以求得更大的市場(chǎng)規(guī)模。

特斯拉加速搶食市場(chǎng)

最早受益于股比放開政策的企業(yè)莫過于特斯拉。2014年1月，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。此前數(shù)年時(shí)間里，這一電動(dòng)車代表在中國(guó)市場(chǎng)，甚至全球市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)一直不溫不火。然而，到了2018年，特斯拉迎來全新發(fā)展階段。

2018年，特斯拉Model 3正式開始面向大眾交付，并在下半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡至周產(chǎn)5000輛以上。在美國(guó)市場(chǎng)，該車當(dāng)年7月銷量排名豪華品牌中級(jí)車第一位，達(dá)到第二名奔馳C級(jí)的三倍以上；8月起便升至全美轎車銷量榜第五位。當(dāng)年，該車在美銷量超過10萬輛，助領(lǐng)特斯拉坐穩(wěn)美國(guó)第五大豪華品牌制造商，并首次登上全球第一大新能源汽車制造商寶座，而這一成績(jī)還是在該公司處于產(chǎn)能爬升階段時(shí)取得。

作為全球第一大汽車市場(chǎng)和第一大電動(dòng)車市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)特斯拉的重要性不言而喻。如今，特斯拉Model 3已開始交付中國(guó)車主。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，首批8000輛Model 3現(xiàn)已全部抵達(dá)中國(guó)港口，仍有多艘載滿Model 3的輪船正在駛向中國(guó)的路上。此外，在這款產(chǎn)品入華后，特斯拉還對(duì)其在華售價(jià)進(jìn)行了多次調(diào)整。如今，新車的最低價(jià)格已進(jìn)入30萬元區(qū)間。值得一提的是，售價(jià)更低的Model 3入門版還未入華。

今年3月，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任陳鳴波在全國(guó)人大討論會(huì)上表示，特斯拉上海工廠預(yù)計(jì)5月份完成總裝車間建設(shè)，年底前部分投產(chǎn)。同月，與Model 3同平臺(tái)的SUV車型Model Y也已在美上市，起售價(jià)僅比Model 3高出4000美元，而這款產(chǎn)品未來也將會(huì)在特斯拉上海工廠國(guó)產(chǎn)。

從電池能量密度、自動(dòng)駕駛技術(shù)等多項(xiàng)參數(shù)來看，Model 3與Model Y無疑是當(dāng)下全球最好的純電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，“特斯拉”幾乎已成電動(dòng)車的代名詞。隨著這兩款產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商必將緊張起來。

傳統(tǒng)巨頭“大象轉(zhuǎn)身”即將完成

通過近期與部分車企交流，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，因特斯拉Model 3而緊張的不止是中國(guó)新能源制造商，還有那些跨國(guó)汽車巨頭。

在今年3月舉辦的第八十九屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，多達(dá)30余款新能源車型迎來全球首發(fā)，占整個(gè)展會(huì)首發(fā)新車數(shù)量的三分之一以上。日內(nèi)瓦車展素有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱，史無前例的新能源汽車參展陣容從側(cè)面反映出全球各大廠商對(duì)這一領(lǐng)域的重視。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)身新能源的背景下，中國(guó)無疑會(huì)是各大車企最先開啟電動(dòng)化的市場(chǎng)之一。3月25日晚，將在華國(guó)產(chǎn)上市的e－LAVIDA（朗逸純電動(dòng)版）、e－Bora（寶來純電動(dòng)版）和e－Golf（高爾夫純電動(dòng)版）等多款大眾汽車品牌純電動(dòng)產(chǎn)品在華首發(fā)亮相。而在本月初，上汽通用首款純電動(dòng)車型別克VELITE 6剛剛迎來首發(fā)亮相。在更早的2018年，東風(fēng)日產(chǎn)推出的軒逸純電動(dòng)版已經(jīng)在華上市銷售。

此后，國(guó)產(chǎn)奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e－tron等多款跨國(guó)汽車巨頭的純電動(dòng)產(chǎn)品也將于今明兩年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)上市。而豐田表示，旗下純電動(dòng)車型也將于2020年率先在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)，而最先推出的產(chǎn)品便是一汽豐田奕澤與廣汽豐田C－HR的純電動(dòng)版。

越來越多的跨國(guó)巨頭在華推出純電動(dòng)車型，一方面是迫于我國(guó)越來越嚴(yán)苛的雙積分政策，另一方面則是對(duì)電動(dòng)化未來的重視，特別是在特斯拉2018年出現(xiàn)奇跡般的銷量增長(zhǎng)之后。不論是出于何種目的，這些產(chǎn)品都將成為中國(guó)本土新能源汽車的挑戰(zhàn)者。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚能一戰(zhàn)

由于我國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模巨大，且新能源汽車銷量占比不足5％，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)留下了巨大的市場(chǎng)空間。借助這一優(yōu)勢(shì)，我國(guó)主流新能源汽車企業(yè)暫未遭遇“死亡威脅”。

2018年，我國(guó)新能源汽車銷量占全球總銷量的一半以上；我國(guó)的充電樁數(shù)量達(dá)到30萬個(gè)以上，為排名第二的美國(guó)五倍以上。與此同時(shí)，我國(guó)多家新能源汽車制造商也已開始贏得全球范圍內(nèi)的關(guān)注。2018年，在全球銷量前十位的新能源汽車制造商中，共有四家中國(guó)企業(yè)入圍，比亞迪與北汽新能源更是分列二三位。

此外，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國(guó)也涌現(xiàn)出了世界級(jí)的動(dòng)力電池制造商。目前，我國(guó)最大的動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代已與多家跨國(guó)車企巨頭達(dá)成合作，并處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而該公司還將走出國(guó)門，在德國(guó)建設(shè)全球最大規(guī)模的動(dòng)力電池廠，規(guī)劃產(chǎn)能規(guī)模達(dá)100GWh。而我國(guó)第二大動(dòng)力電池廠商比亞迪也有海外建廠的規(guī)劃。

同樣作為新能源汽車核心零部件的電機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)也已出現(xiàn)世界級(jí)的廠商。精進(jìn)電動(dòng)目前已成為美國(guó)克萊斯勒公司插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)電機(jī)供應(yīng)商并占有該公司100％份額。投產(chǎn)兩年多以來，市場(chǎng)售后投訴率保持零投訴的記錄。

在寧德時(shí)代、比亞迪、精進(jìn)電動(dòng)等企業(yè)試圖通過在技術(shù)領(lǐng)域的深耕來建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘的同時(shí)，另一部分企業(yè)則選擇通過商業(yè)化創(chuàng)新來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。2019年2月，我國(guó)新造車勢(shì)力蔚來的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌接受CBS旗下電視新聞欄目《60分鐘》專訪的視頻正式播出。而蔚來打動(dòng)該節(jié)目的并非是車輛強(qiáng)大的產(chǎn)品力，而是其改變消費(fèi)者“生活方式”的全新商業(yè)模式。

在新能源汽車出行服務(wù)領(lǐng)域，全球范圍內(nèi)均未出現(xiàn)一家能夠穩(wěn)定盈利的企業(yè)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局勢(shì)也同樣不明朗，雖有眾多跨國(guó)車企巨頭布局，卻未見明顯成效。作為對(duì)比，我國(guó)本土企業(yè)中已出現(xiàn)GoFun、曹操出行等初具規(guī)模的新能源出行服務(wù)公司，中國(guó)公司正在成為新能源汽車出行服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)力量。

借助本土市場(chǎng)巨大的發(fā)展空間、核心零部件方面取得的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與出行服務(wù)方面的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍有與海外對(duì)手一戰(zhàn)之實(shí)力。但在即將道理的兩三年內(nèi)，新能源汽車補(bǔ)貼將完全退坡、合資股比會(huì)完全放開、跨國(guó)巨頭也將轉(zhuǎn)身完畢，我國(guó)企業(yè)所面臨的戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)將越來越嚴(yán)峻，留給我們自壯大自己的時(shí)間已經(jīng)不多。