補(bǔ)貼退坡前夕，新能源車企該如何應(yīng)對(duì)

盡管已到3月下旬，但2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策仍未見出臺(tái)。不過補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì)，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在具體補(bǔ)貼政策未出臺(tái)之際，新能源車企就有些尷尬了。如果按照過去的做法，新一年的補(bǔ)貼政策正式公布實(shí)施之前，當(dāng)年度完成上牌的新車是可以按照上一年度補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼的，但是過去幾年補(bǔ)貼政策的發(fā)布節(jié)點(diǎn)都是春節(jié)前后，新舊補(bǔ)貼政策交替并不會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生太大影響。

而今年則有些不同，2019年已過去近四分之一的時(shí)間，新的補(bǔ)貼政策遲遲未落地。車企在這期間賣車，如果按照2018年的補(bǔ)貼來賣，消費(fèi)者很喜歡；如果不按2018年的補(bǔ)貼來賣，漲價(jià)多少也不好拿捏，還得罪消費(fèi)者。一旦新補(bǔ)貼政策發(fā)布，對(duì)2019年賣出去的車統(tǒng)一按照新補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)核算補(bǔ)貼，車企就將自行承擔(dān)補(bǔ)貼差價(jià)，這是任何一家車企都不愿意看到的情況。

即使是新補(bǔ)貼政策發(fā)布后明確了之前賣的車也都按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)核算補(bǔ)貼，大幅降低的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)同樣會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生極大沖擊。

面對(duì)這些情況，新能源車企該如何應(yīng)對(duì)呢？

車企與供應(yīng)商合作推動(dòng)成本下降

說到底，新能源汽車補(bǔ)貼的存在就是因?yàn)榕c同級(jí)別燃油車相比，價(jià)格高出了很多，而多出來的這些費(fèi)用，國家及地方新能源汽車補(bǔ)貼去攤薄一部分。

補(bǔ)貼逐年退坡，也是考慮到隨著各項(xiàng)技術(shù)水平的提升，新能源汽車的成本也能不斷下降。補(bǔ)貼退坡與成本降低同步，那么車輛的終端售價(jià)也并不會(huì)有較大改變。

但是目前的一大問題是，新能源汽車成本的下降速度沒有跟上補(bǔ)貼的退坡速度，這就導(dǎo)致在新舊補(bǔ)貼交替期間，車輛的售價(jià)會(huì)有很大波動(dòng)。

此時(shí)新能源車企要想繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者愿意購買新能源汽車，就必須選擇更優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，并且與供應(yīng)商攜手合作，共同推動(dòng)核心部件成本的降低。

供應(yīng)商們也要清晰認(rèn)識(shí)到目前的現(xiàn)狀，如果不能提升技術(shù)水平，快速推動(dòng)成本的下降，最終只能是大家的日子都不好過。

以動(dòng)力電池為例，國內(nèi)的幾家巨頭已經(jīng)通過深度合作的方式綁定了部分車企，與此同時(shí)，松下、三星SDI、SK創(chuàng)新、LG化學(xué)等國際巨頭也在中國市場(chǎng)蠢蠢欲動(dòng)，看得出來，他們等待的時(shí)機(jī)就是中國補(bǔ)貼完全退出之時(shí)。你不努力，自有人替你去努力。

滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求

據(jù)電車匯得到的消息，預(yù)計(jì)2019年的補(bǔ)貼政策同樣會(huì)設(shè)置一定時(shí)間的過渡期，過渡期的補(bǔ)貼核算方式與2018年的過渡期類似，車企可以抓住過渡期的尾巴，大力促銷。

另外，新能源汽車也不止是純電動(dòng)汽車，還有插電式混合動(dòng)力、增程式、氫燃料電池等，車企不應(yīng)只盯著純電動(dòng)市場(chǎng)，對(duì)于同樣節(jié)油的插混車、增程式車也應(yīng)該做好規(guī)劃，面向未來的氫燃料電池車更應(yīng)該提前布局。讓新能源汽車的產(chǎn)品線豐富起來，消費(fèi)者可選的空間更大。

對(duì)于占成本最高的動(dòng)力蓄電池，如果短期內(nèi)無法快速降低成本，車電分離的方式將會(huì)是有力的替補(bǔ)方式。消費(fèi)者購買不含電池的車，車企聯(lián)手電池企業(yè)為消費(fèi)者提供電池租賃服務(wù)，這樣購車的成本將會(huì)大大降低。

如果再配以標(biāo)準(zhǔn)箱體的動(dòng)力電池，同時(shí)車輛裝載電池的位置也預(yù)留出足夠的空間，這樣消費(fèi)者就可以根據(jù)自身的需求去選擇裝電量，如果后期需求增加，還可以通過加裝電池的方式來滿足。

從補(bǔ)貼購車到補(bǔ)貼用車

過去的補(bǔ)貼一直都是在購車環(huán)節(jié)給予相應(yīng)補(bǔ)貼，但是卻沒有考慮到用車環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼。

在這方面，吉利近期推出的購車即送1萬元電卡就是針對(duì)的用車環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，不過吉利的這一額外補(bǔ)貼目前僅針對(duì)北京市場(chǎng)的指定車型。新能源汽車市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，吉利這樣干了，其他車企勢(shì)必會(huì)推出類似的活動(dòng)。

其實(shí)主管部門也在考慮這樣的問題。接近工信部的人士對(duì)電車匯表示：“新能源汽車補(bǔ)貼退坡的幅度可能比大家預(yù)計(jì)的都要大，但是在購車環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼逐漸退出后，對(duì)用車環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼及優(yōu)惠條件會(huì)越來越多，目的就是鼓勵(lì)消費(fèi)者購買和使用新能源汽車?！?/p>

而在車企端，雙積分政策已經(jīng)正式開始實(shí)施，這是針對(duì)所有車企的硬性要求，必須有一定數(shù)量的新能源汽車，否則就會(huì)面臨嚴(yán)重的處罰。

也就是說，針對(duì)消費(fèi)者用車環(huán)節(jié)，會(huì)有很大補(bǔ)貼；針對(duì)車企，則強(qiáng)制要求他們推出更多新能源汽車。主管部門的思路就是雙管齊下促進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

購車補(bǔ)貼終將完全退出，當(dāng)補(bǔ)貼退去，新能源市場(chǎng)就是車企之間綜合實(shí)力的較量。通過優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律，存活下來的車企一定是集技術(shù)、資金實(shí)力、品牌力等多重優(yōu)勢(shì)于一身，更加適應(yīng)未來的行業(yè)發(fā)展。所以，補(bǔ)貼下降對(duì)于整個(gè)行業(yè)也可以說是一件好事，經(jīng)過了優(yōu)勝劣汰，新能源行業(yè)勢(shì)必能更加良性的發(fā)展。