電動(dòng)汽車未來 忽悠不來

就在特斯拉CEO埃隆·馬斯克3月1日發(fā)布備忘錄宣布將正式出售承諾已久的3．5萬美元標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的當(dāng)天，汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想發(fā)微博提醒國內(nèi)車企：“特斯拉已經(jīng)打到門口”，推廣電動(dòng)車的時(shí)候“別再搞丟人的宣傳手段自嗨了”。若再不省悟悔改，“以后就真沒飯碗了，好日子很快就要結(jié)束了”。

李想所謂“丟人的宣傳手段”，指的是國內(nèi)車企虛標(biāo)里程等忽悠消費(fèi)者的做法。他在微博里直言不諱：“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺。”

虛標(biāo)里程這事并非只有國內(nèi)車企才干，國外車企也有這么干的，只是近幾年國內(nèi)電動(dòng)汽車市場快速擴(kuò)張，虛標(biāo)的事干得更多更猛更醒目，以至于引起消費(fèi)者不滿，甚至對整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)開始產(chǎn)生不信任。

2018年3．15之前，第一電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)合汽車頭條APP就電動(dòng)汽車滿意度情況進(jìn)行了一次問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，39．75％的車主認(rèn)為所購電動(dòng)車完全達(dá)不到官方宣傳的性能標(biāo)準(zhǔn)，而電池續(xù)駛里程虛標(biāo)是車主們的第一槽點(diǎn)。該調(diào)查還顯示，35．22％的用戶表示后悔購買電動(dòng)汽車。其中，感覺被廠家忽悠是他們對電動(dòng)汽車粉轉(zhuǎn)黑的主要原因之一。

看來，李想的擔(dān)憂不是沒有道理。而要明白問題的嚴(yán)重性，我們還得先了解一下續(xù)航里程是怎么回事。簡單說，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，指的就是汽車電池一次全放電可驅(qū)動(dòng)車輛行駛的距離。這一里程數(shù)值跟很多因素有關(guān)，比如路況、天氣、載人數(shù)量、使用車內(nèi)電器、駕駛習(xí)慣等。正是因?yàn)橛泻芏嘧兞?，測定續(xù)航里程就要確定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。目前國際上有很多標(biāo)準(zhǔn)，比如美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的NEDC和WLTC標(biāo)準(zhǔn)等。我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是從2018年5月1日起實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T18386－2017》。

不同標(biāo)準(zhǔn)下的最終續(xù)航里程數(shù)值也有很大差異。一般而言，標(biāo)準(zhǔn)測試方案越接近實(shí)際路況和用車情況，得出的結(jié)果越可靠，對消費(fèi)者而言越有參考價(jià)值。但由于這些標(biāo)準(zhǔn)多非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，車企采用哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沒有硬性要求，而基于“宣傳”需要，車企自然都愿意選擇能讓數(shù)值好看的那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)寬嚴(yán)不同，得出的結(jié)果差距也非常明顯。

我們看一下一家國外機(jī)構(gòu)做的比較試驗(yàn)：選取寶馬i3、捷豹I－PACE、日產(chǎn)LEAF和特斯拉MODEL S這4個(gè)量產(chǎn)車型，分別按WLTP標(biāo)準(zhǔn)和NEDC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，然后再與實(shí)際路試進(jìn)行對比。結(jié)果顯示，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程均最高，分別達(dá)到了300km、500km、387km和632km。而WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程則均明顯減少，分別為225km、480km、285km和460km。實(shí)際路測續(xù)航里程又有變化，分別是231km、313km、228km和422km。

由此可知，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航與真實(shí)續(xù)航數(shù)值最接近，而NEDC標(biāo)準(zhǔn)下則普遍偏差較大。測試結(jié)果與實(shí)際偏差最大的是I－PACE，它的實(shí)際續(xù)航里程只能達(dá)到WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的65％。而寶馬i3實(shí)際測試?yán)m(xù)航里程比WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的數(shù)值竟然還多，可以說非常實(shí)在了。MODEL S不僅實(shí)際續(xù)航里程最長，達(dá)到422km，而且與WLTP標(biāo)準(zhǔn)測試值接近，也算比較客觀了。

依據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)得出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，車企當(dāng)然可以拿來宣傳，但必須明白告知消費(fèi)者，這是某標(biāo)準(zhǔn)下的理想數(shù)據(jù)，僅供參考，并不代表實(shí)際續(xù)航里程。但在現(xiàn)實(shí)中，許多車企卻并不這么做，常常只拿最好的數(shù)據(jù)進(jìn)行宣傳，而故意隱去“理想狀況”這個(gè)前設(shè)，讓消費(fèi)者誤以為這就是實(shí)際續(xù)航里程。這樣做就帶有忽悠的性質(zhì)了。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國主流的純電動(dòng)車型工況續(xù)航大概在150～200km左右，而到了2017年，市場上的主流純電動(dòng)車型工況續(xù)航基本都在250km以上。2018年，更是有進(jìn)一步提升，主流純電動(dòng)車型工況續(xù)航里程達(dá)到300km都沒問題。不過，車企們宣傳可不愿意使用這些數(shù)據(jù)，它們大都做些“加法”，讓數(shù)據(jù)更好看。少一點(diǎn)的虛報(bào)10％、20％，多一點(diǎn)的虛報(bào)30％，最狠的敢虛報(bào)近60％。

忽悠不懂的消費(fèi)者也許管點(diǎn)用，但在懂行的人面前還搞這套，就顯得幼稚了，搞不好還會(huì)搞出事來。美國某機(jī)構(gòu)曾購買中國一家車企15輛電動(dòng)大巴，這事曾被國內(nèi)媒體當(dāng)作自主新能源車向國際市場進(jìn)軍的典型宣傳過，但遺憾的是，不久這家美國機(jī)構(gòu)就提出全部退貨的要求，原因是所購車輛實(shí)際續(xù)航里程與宣傳不符。

一家企業(yè)被客戶退貨還算小事，若大多數(shù)車企都玩虛標(biāo)，影響消費(fèi)者信心，讓他們粉轉(zhuǎn)黑，這就會(huì)掣肘整個(gè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，那問題就嚴(yán)重了。要知道，干任何事都要誠信為本，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展也要實(shí)打?qū)嵉馗?，靠忽悠，掙不來可期的未來?/p>

作者：胡立彪