法拉利/奔馳設(shè)計(jì)大咖加盟 比亞迪要向豪華品牌“蛻變”？

毫無疑問，由沃爾夫?qū)ぐ裰鲗?dǎo)的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓比亞迪“王朝家族”煥發(fā)活力。比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪全年銷量達(dá)500，028輛，同比增長(zhǎng)23％。其中在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)更為強(qiáng)勢(shì)，全年銷量227，152輛，暴增108％，新能源車型銷量占總銷量接近50％。

比亞迪銷量勢(shì)如破竹的背后，與擁有了一批世界頂級(jí)設(shè)計(jì)師是密不可分的。在前奧迪設(shè)計(jì)師艾格和奔馳底盤工程師漢斯·柯克加入后，比亞迪“王朝家族”從設(shè)計(jì)到機(jī)械素質(zhì)都有著顯著的提高。

而嘗到了“甜頭”的比亞迪又繼續(xù)“招兵買馬”了。近日，有網(wǎng)友爆料，比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)陣容新增兩位重量級(jí)設(shè)計(jì)師：前法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)歡馬·洛佩慈（JuanMa López）任職比亞迪首席外飾總監(jiān)；前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米歇爾·帕加內(nèi)蒂（Michele Jauch－Paganetti），任職比亞迪首席內(nèi)飾總監(jiān)。

《電動(dòng)大咖》就此采訪了一位比亞迪內(nèi)部人士，對(duì)方予以了肯定的回應(yīng)，但表示：“我們將在2月底或月初公布兩位設(shè)計(jì)總監(jiān)加入比亞迪的更多細(xì)節(jié)?！痹诖酥埃覀儾环料劝且幌聝晌淮罂У穆臍v，并探尋一下比亞迪的野心。

兩位大咖有何來頭？

歡馬·洛佩慈這個(gè)名字大家可能不太熟悉，但在汽車設(shè)計(jì)圈卻如雷貫耳。細(xì)看一下這位大咖的履歷你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他可是一位百分之百的“超跑專業(yè)戶”。

歡馬·洛佩慈曾設(shè)計(jì)了法拉利經(jīng)典后置V8車型458、新一代“馬王”LaFerrari、V12旗艦跑車812 Superfast等車型。此外，在蘭博基尼的車型上我們也可以欣賞到歡馬·洛佩慈的筆觸，例如蘭博基尼Aventador、Gallardo等。此外，歡馬·洛佩慈也有參與設(shè)計(jì)過奧迪A6 Allroad quattro概念車以及Concept S概念車，總之，這個(gè)經(jīng)歷可以說是非常酷了。

其實(shí)，早在2018年11月，歡馬·洛佩慈就已正式加入了比亞迪，任職首席外飾總監(jiān)（Global Exterior Design Director）。

而另一位大咖——米歇爾·帕加內(nèi)蒂也不是等閑之輩。都說“開寶馬，坐奔馳?！痹诤廊A車市場(chǎng)，奔馳的內(nèi)飾一直是其引以為傲之處，在奔馳新一代車型上，極具科技感和豪華感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說是奔馳連續(xù)三年（2016－2018年）摘取全球豪華汽車品牌銷量桂冠的重要原因之一。

▲ 奔馳S級(jí)

奔馳能夠在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上再進(jìn)一步，很大一部分功勞要?dú)w功于米歇爾·帕加內(nèi)蒂?！峨妱?dòng)大咖》了解到，備受市場(chǎng)歡迎的現(xiàn)款奔馳C級(jí)和S級(jí)的內(nèi)飾均由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)，可以說，米歇爾·帕加內(nèi)蒂奠定了奔馳新一代車型的家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

比亞迪要開啟品牌向上之路？

2018年，中國(guó)車市遭遇寒冬，但以宋MAX為首的“王朝家族”燃油車車型逆勢(shì)提振了比亞迪燃油車市場(chǎng)的表現(xiàn)。同時(shí)，隨著比亞迪在新能源車技術(shù)領(lǐng)域的積累，新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)更加亮眼。

縱觀整個(gè)中國(guó)車市，自主品牌車企在合資品牌車企的夾擊中已經(jīng)出現(xiàn)明顯的崛起勢(shì)頭。自主品牌的排頭兵吉利和長(zhǎng)城分別推出各自的豪華品牌領(lǐng)克和WEY，并獲得良好的市場(chǎng)反響，勢(shì)頭迅猛的比亞迪打起提高品牌定位，甚至推出豪華品牌的心思也是自然而然的事情。

但在車市下行的背景下，比亞迪要面臨很多困難。首先是來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，在吉利嘉際和廣汽GM6推出后，宋MAX銷量開始出現(xiàn)明顯疲軟。同時(shí)，全新一代唐和秦Pro燃油版在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的聲量不足，銷量表現(xiàn)不及新能源車型亮眼。而新能源車的情況也不容樂觀，2019年補(bǔ)貼退坡勢(shì)必對(duì)比亞迪產(chǎn)生一定的沖擊。

與此同時(shí)，在筆者看來，相比起領(lǐng)克那前衛(wèi)和時(shí)尚的內(nèi)飾風(fēng)格，比亞迪“王朝家族”在豪華感的打造方面還有很大的提升空間，而奔馳出身米歇爾·帕加內(nèi)蒂就是比亞迪最需要的那個(gè)人。

同時(shí)，近期在網(wǎng)絡(luò)上曝光了一組比亞迪新能源超跑的圖片，據(jù)分析，該車可能是比亞迪全新旗艦車型——漢，新車百公里加速僅需2．9秒，續(xù)航里程超過700公里。

其實(shí)，早在2013年，比亞迪第一款王朝車型秦上市時(shí)，“漢”就出現(xiàn)在了當(dāng)時(shí)的車型規(guī)劃中。在2016年，有確切消息稱，比亞迪汽車內(nèi)部代號(hào)為E9的一款雙模電動(dòng)車將被命名為“漢”。時(shí)隔5年，我們終于有望在2019年的上海車展看到這款神秘的車型。

而歡馬·洛佩慈有望會(huì)對(duì)給比亞迪“漢”帶來國(guó)際大廠頂級(jí)跑車的設(shè)計(jì)元素并加快新車的開發(fā)進(jìn)度。如果“漢”能夠獲得廣大車迷與消費(fèi)者的認(rèn)可，這對(duì)于一直致力于品牌高端化塑造的比亞迪來說，無疑是具有里程碑意義的大事。

值得一提的是，比亞迪并不是唯一希望在跑車領(lǐng)域取得突破的中國(guó)企業(yè)。2017年，吉利通過收購(gòu)寶騰獲得蓮花汽車股權(quán)，并計(jì)劃國(guó)產(chǎn)蓮花跑車；近期，還有傳聞稱吉利將收購(gòu)瑪莎拉蒂。無論是比亞迪還是吉利，這種為國(guó)人打造高端品牌宏偉藍(lán)圖的不懈努力，都是值得我們支持和期待的。