辣評(píng)2018新能源汽車銷量：比亞迪、北汽競(jìng)爭(zhēng)加劇 2019誰將更大有作為

著舊地圖,找不到新大陸。從近些年新能源汽車市場(chǎng)的爆紅程度看,不得不說,這種開放和強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)讓中國(guó)市場(chǎng)在押注新能源汽車上可謂是占盡先機(jī)。但隨著競(jìng)爭(zhēng)者的加劇,未來的新能源汽車又將如何發(fā)展呢?

2018年的乘用車市場(chǎng),大家都用“極寒”來形容。與之形成鮮明對(duì)比的是新能源領(lǐng)域卻表現(xiàn)異常迅猛,全年銷產(chǎn)銷破百萬,真真的可謂是“逆風(fēng)翻盤”。

一寒一暖之間,或許是整個(gè)汽車行業(yè)走到了轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)。

但隨著大幅度補(bǔ)貼退坡在即,火熱的新能源市場(chǎng)也終將成為企業(yè)銷量的驗(yàn)金石,風(fēng)云變化的行業(yè)現(xiàn)狀下,也終將驗(yàn)證那句話:產(chǎn)品力終究是王道。

接下來就讓我們逐一了解一下2018年新能源市場(chǎng)銷量表現(xiàn)(TOP50):

雖然12月同比有所下滑,但2018年整體北汽新能源EC系列還是保持了斷層式的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),以90000余臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)傲視群雄?？梢哉f,EC系列依然是北汽新能源的“拳頭”產(chǎn)品,在細(xì)分市場(chǎng)銷量榜上一騎絕塵。

而在順利完成新老車型的升級(jí)換代后,短時(shí)間內(nèi)倒是很難棋逢対手。不得不提的是,在眾多國(guó)產(chǎn)新能源車企中,北汽是建立了自己的共享汽車項(xiàng)目的車企,“輕享出行”平臺(tái)也成為了銷量的一大輸出口。

在新能源汽車領(lǐng)域,比亞迪可算作領(lǐng)軍者。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2018年最暢銷的插電混動(dòng)就是比亞迪旗下秦Pro DM。受益于比亞迪領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù),秦Pro DM純電續(xù)航達(dá)80 km,對(duì)于日常通勤來說,實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性兼具。

但是,與現(xiàn)款秦同堂銷售的秦 Pro DM ,從售價(jià)來看,兩代車型嚴(yán)重重疊,秦Pro較之秦全面升級(jí),恐怕將影響到秦的銷量。如何避免傷及同門,這也是比亞迪不得不要思考的問題。

國(guó)內(nèi)的微型純電動(dòng)車市場(chǎng)上,奇瑞eQ一直處于銷量領(lǐng)先的位置。奇瑞eQ續(xù)航可達(dá)200km,補(bǔ)貼及促銷之后的價(jià)格在6萬左右,可謂是極大地享受了補(bǔ)貼政策的紅利。再加之受共享汽車的影響,如EVCARD、Gofun均使用了奇瑞eQ作為其公司的租賃電動(dòng)汽車之一,故2018年奇瑞eQ銷量也是頗為可觀。

但雞肋的是2座設(shè)計(jì),城市代步雖好,但長(zhǎng)久看,終究不如4座車實(shí)用。

在俺們純電領(lǐng)域,比亞迪e5可以說是純電動(dòng)車榜單中的常客。無論是12月銷量,還是全年累計(jì)銷量,都足夠讓競(jìng)爭(zhēng)者和趕超者們倍感壓力。雖然比亞迪e5可能給人感覺有些不夠科技感,但是這款車的性價(jià)比頗高,加之比亞迪在新能源領(lǐng)域強(qiáng)大的品牌力,成為純電轎車市場(chǎng)寵兒也不無道理。

緊湊型車的熱銷,說明剛需市場(chǎng)還在延續(xù)。

江淮IEV 6E的升級(jí)版和運(yùn)動(dòng)版是江淮新能源的銷售主力,也是江淮躋身新能源銷量排行榜前五的“種子”選手。能做到300+的續(xù)航里程在微型純電動(dòng)車中還是蠻有競(jìng)爭(zhēng)力的。加之汽車共享似乎成了新能源汽車銷售的另一渠道,龐大的汽車采購(gòu)也讓江淮新能源能夠長(zhǎng)期保持在銷量榜的前排。

在各個(gè)新能源企業(yè)紛紛布局共享出行服務(wù)的當(dāng)下,真的有這么大的市場(chǎng)容量嗎?

江鈴E200S可以說是新能源市場(chǎng)的新貴,其月整體銷量一直穩(wěn)居4千輛左右,主要市場(chǎng)在三、四線城市,補(bǔ)貼之后5-8萬元左右。

可以說江鈴E200S處于新能源汽車市場(chǎng)的第二軍團(tuán),比上不足比下有余。無論從性能還是質(zhì)感上說,都很難達(dá)到或超越主流純電動(dòng)車的水平。但在入門級(jí)高速純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,無論是剛需,或搶先占號(hào)為目的,在價(jià)格和渠道上,這款車也的確頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

這是一款定位緊湊型SUV的插電式混動(dòng)車型,從它的銷量看,看來售價(jià)更實(shí)在的緊湊型車的確更容易被市場(chǎng)接受啊。

本月比亞迪唐混動(dòng)依然表現(xiàn)不俗,突破了6000輛的大關(guān),這個(gè)成績(jī)也在不斷的刷新著混動(dòng)車型的銷量紀(jì)錄,如今比亞迪唐也在逐漸完善自己的車型布局,目前看,這又是比亞迪新能源市場(chǎng)的又一扛把子。

2018年,比亞迪新能源車型總體銷量為227152輛,EV品類更是取得了全年103263輛的銷量成績(jī),在比亞迪EV品類里,比亞迪元占據(jù)了近三成的銷量,這款車以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑A0級(jí)純電SUV市場(chǎng)半年之久。

或許隨著產(chǎn)能提升,再次刷新自身記錄應(yīng)該也不是難事吧。

比起榮威eRX5,榮威i6 1.0T EDU實(shí)屬“小鮮肉”了。上汽在新能源布局這方面一直比較領(lǐng)先,產(chǎn)品定位清晰。但美中不足的是這款插電式混動(dòng)車在的動(dòng)力表現(xiàn)比較平庸,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題也被受吐槽。如果上汽能在動(dòng)力穩(wěn)定上給出較好的解決方案,或許榮威i6 1.0T EDU的銷量會(huì)有質(zhì)的飛躍。

12月份EU系列就賣出了超1萬臺(tái)的銷量,相比半年前1000余臺(tái)的銷量,上漲勢(shì)頭簡(jiǎn)直破竹。無論是家庭剛需還是共享出行,400km的續(xù)航里程還是讓很多搖擺不定的用戶有了信心。畢竟充電難,真的是個(gè)棘手問題。

當(dāng)然,北汽的新能源EU系列一直是A級(jí)類型純電動(dòng)車市場(chǎng)中銷量領(lǐng)跑車型之一,不排除北汽對(duì)于北京市場(chǎng)的“壟斷”。

寫到12的時(shí)候,終于看到吉利的新能源產(chǎn)品了。在前十幾乎被北汽新能源和比亞迪包攬的情況下,帝豪EV從排行榜上曾經(jīng)的第一落至十二。究其原因,這類車型主要由個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)購(gòu)入,受外界因素影響大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)看,吉利新能源汽車12月份總體銷量為6271,遠(yuǎn)不及北汽新能源EU系列。這樣的大起大落足以看出吉利新能源2018年的整體失落了。

2018年12月,華泰EV160銷量同比下降80.69%,環(huán)比下降65.71%;而在10月的時(shí)候,華泰EV160還是一名突破5000臺(tái)的“優(yōu)生”。

雖然2018年整理銷量勢(shì)頭喜人,但這樣的降速也是讓人頗為擔(dān)憂這款車2019年的發(fā)展。

另外,扎根于三四線城市的華泰EV160其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是那些我們不太熟悉的品牌,比如御捷,雷丁。隨著車市競(jìng)爭(zhēng)加劇,優(yōu)勝劣汰或許率先將在這些企業(yè)中上演。

如果單看12月份銷量,這樣的成績(jī)應(yīng)該算得上是新能源市場(chǎng)的“吊車尾”了。

其實(shí),從北汽新能源EX系列到比亞迪宋 EV ,都能看出SUV在新能源市場(chǎng)似乎總差了點(diǎn)意思。雖然升級(jí)后的EX系列,大大提升了續(xù)航能力,性價(jià)比極大提升。但在北汽新能源系列里,EX系列總是不那么突出的那個(gè)。

作為一款主打空間的休旅車,Ei5強(qiáng)大的產(chǎn)品力和較高的性價(jià)比使得它目前仍是榮威新能源系列中挑大梁的明星產(chǎn)品。

寶駿E100的迅速成功讓業(yè)界把這種政企聯(lián)動(dòng)營(yíng)銷模式稱為柳州模式。當(dāng)然,寶駿E100能否復(fù)制經(jīng)驗(yàn),把柳州的營(yíng)銷模式給發(fā)揚(yáng)光大,讓更多的消費(fèi)者感受到純電動(dòng)小車的魅力,還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

但E100微型車目前所面臨的主要問題是前期低速電動(dòng)車的形象問題,低質(zhì)廉價(jià)只適合老人的傳統(tǒng)印象仍是這種車為大眾尤其是城市年輕人普遍接受最大的障礙。

全新紳寶D50(EU系列)是北汽紳寶為北汽新能源代工的EU系列產(chǎn)品,全新紳寶D50(EU系列)銷量突破7千輛,可以說,這銷量數(shù)值大大提振了原本萎靡不振的紳寶銷量。

這款車也算是新能源市場(chǎng)的老臘肉了,榮威RX5 1.5T EDU的定位緊湊型SUV,該車型定位在國(guó)內(nèi)非常吃香。

但受限于價(jià)格因素,其銷量一直不算很高,雖然全年同比仍是攀升,但12月份同比下滑近80%。

眾泰E200曾經(jīng)是在A00級(jí)市場(chǎng)中叱咤風(fēng)云的產(chǎn)品,在銷量排行榜中也是熟面孔。但是,一是伴隨著銷量的提升,其質(zhì)量問題也井噴式爆發(fā),投訴量迅速攀升,銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑,二是隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,對(duì)于眾泰E200而言,市場(chǎng)擠壓的“愁緒”估計(jì)短時(shí)間是難以紓解了。

銷量同比暴漲3715.9%?

在新能源市場(chǎng)似乎一切都有可能,目前越來越多的新能源品牌的出現(xiàn),也意味著未來新能源汽車可能還沒有完全成熟,也終將迎來相當(dāng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式。對(duì)于消費(fèi)者而言,車企之間的競(jìng)爭(zhēng)是好事。

最終我們希望的是良幣驅(qū)逐劣幣。

2018年整體銷量看,紳寶X25(EX系列)銷量很是可觀,補(bǔ)貼后8萬左右的價(jià)格也是其頗受消費(fèi)者青睞的一大原因。

12月份紳寶X25的電動(dòng)版銷量幾乎占據(jù)了紳寶X25(EX系列)銷量的四分之三,不難看出北汽集團(tuán)整體資源對(duì)于新能源的傾斜了。

知豆D2的銷量也是很像過山車了,從10月的63輛到11月的12輛,一度以為這款承擔(dān)著知豆電動(dòng)車全部銷量的D2即將告別新能源市場(chǎng),但12月份又奇跡的回暖了。

或許是門店內(nèi)“以租代售”的銷售模式吸引了用戶的關(guān)注,從整體銷量下滑近70%來看,但這樣的“刺激”銷售或許終究不能持久吧。

華晨寶馬5系PHEV已經(jīng)成為今年合資車企發(fā)力新能源車市場(chǎng)的代表,這也是前三十里唯一一款豪華品牌。

在豪華新能源車型中,寶馬5系PHEV也是為數(shù)不多的選擇之一。

今年整整一年,數(shù)十款新勢(shì)力車型都在瘋狂轟炸我們的眼球。蔚來ES8始終熱度不減,雖然價(jià)格與寶馬5系PHEV相當(dāng),但ES8的銷量卻一直不錯(cuò),2018年整體銷量已經(jīng)累計(jì)120804臺(tái),完成了之前既定的10000臺(tái)交付量。

但近期關(guān)于蔚來的“段子”也不斷,先后出現(xiàn)子軟件系統(tǒng)的故障、電池續(xù)航縮水等安全缺陷?？磥?擺在ES8面前的路還很長(zhǎng),把產(chǎn)品質(zhì)量做扎實(shí),才能迎來好的口碑啊。

2018年整體銷量12767臺(tái),同比去年降低40%。在微型電動(dòng)車的價(jià)格方面,售價(jià)比普通車貴了很多,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比就略遜一籌。同時(shí),奔奔EV的銷售網(wǎng)點(diǎn)和宣傳力度都沒有其他新能源品牌那么有力,這也讓想了解此車的消費(fèi)者有種“購(gòu)車無門”的尷尬。

看了看廣汽傳祺GS4 PHEV上市的新聞稿 “2019款傳祺GS4 PHEV采用ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),購(gòu)車全免購(gòu)置稅,最高可享國(guó)家及地方3.3萬元補(bǔ)貼(按2018年標(biāo)準(zhǔn))”。這樣看來無論是產(chǎn)品品質(zhì),還是價(jià)格方面,這款車足以算得上是性價(jià)比領(lǐng)先的新能源產(chǎn)品了。

特別在廣州市銷量可觀,畢竟主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪在2018年取得了52.07萬輛的銷量成績(jī),其中新能源車就有24.78萬輛,占據(jù)了總銷量的48%,基本與燃油車平分秋色,這與王朝系列車型良好的市場(chǎng)表現(xiàn)是分不開的。

不過話又說回來了,新款秦Pro EV的續(xù)航里程一下子提升了這么多,這前代車主也是蠻“委屈”的。

吉利新能源2018年著實(shí)賣的不大理想。

但在B級(jí)PHEV車型銷量中,占比為75% ,在這個(gè)類型車型里是當(dāng)之不愧的銷量冠軍?；蛟S這也是吉利博瑞GE PHEV在471臺(tái)銷量的數(shù)據(jù)下,唯一值得開心的點(diǎn)了吧。

瑞虎3xe是奇瑞產(chǎn)品升級(jí)所推出的旗艦車型,被寄予厚望。

2018年,瑞虎3xe總銷量為10376輛,成績(jī)也算不俗,而新年剛過,一紙召回將奇瑞這款旗艦車型打擊頗深。召回的8580輛占去年總銷量的82.7%,不得不說這樣的召回對(duì)奇瑞這款旗艦車型的市場(chǎng)口碑打擊相當(dāng)大。

很少聽聞海馬愛尚純電動(dòng)(@1)的消息,但該車銷量增速卻讓人眼前一亮,當(dāng)然這離不開該車去年極低的銷量基數(shù)。

提起新能源汽車,廣汽傳祺GE3還是值得一提的。官方宣稱,傳祺GE3在綜合工況下的續(xù)航里程是310公里。若以平時(shí)上班單程是20公里來計(jì)算,基本上一周充一次電就可以了(以5個(gè)工作日來算)

這樣的續(xù)航能力還是讓患有里程焦慮的消費(fèi)者吃下了一顆定心丸。

領(lǐng)途E行其實(shí)就是之前的御捷E行,這款車在去年就已上市。不得不說,雖然品牌力不強(qiáng),但強(qiáng)大的地方銷售網(wǎng)絡(luò)也是目前主流新能源車企不能比擬的。

對(duì)于領(lǐng)途汽車來說,除了價(jià)位消費(fèi)者更關(guān)心的就是安全問題,關(guān)心的根源還是由于“低速”向“高速”轉(zhuǎn)型所帶來的顧慮,這樣的顧慮但怕是一時(shí)半會(huì)兒消除不了了。

風(fēng)神E70基于汽油版的A60打造,而A60的原型車是上一代的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸,基本就是換殼產(chǎn)品。不過受制于品牌形象,E70表現(xiàn)雖然優(yōu)異,但貌似也沒有達(dá)到預(yù)期。

吉利帝豪GSe是根據(jù)燃油版車型帝豪GS打造而來的產(chǎn)品,有暢銷燃油車車型帝豪GS做背書,"孤軍奮戰(zhàn)"多年的帝豪EV,隨后也迎來了全新純電動(dòng)車型帝豪GSe。對(duì)比起帝豪GS已經(jīng)連續(xù)20個(gè)月月銷過萬的好成績(jī)來看,帝豪GSE全年7000多臺(tái)的成績(jī)似乎差了那么點(diǎn)意思。

紳寶D50(EU系列)以及全新紳寶D50(EU系列)似乎并無明顯的區(qū)分,銷量統(tǒng)計(jì)讓人還是蠻費(fèi)解的。

華晨寶馬X1 PHEV近幾個(gè)月銷量略讓人失望,從11月的900臺(tái)直接跌落452臺(tái)。不算親民的售價(jià),使得此款車型一直是較為小眾。

盡管如此,依舊抵擋不住它寶馬家族的血統(tǒng),產(chǎn)品實(shí)力還是非常均衡的,就是銷量不大穩(wěn)定。

30多萬這么高的價(jià)格,這樣看來 E6現(xiàn)在的銷量似乎也不算差。雖然12月份以及全年E6都遭遇了同比下滑的態(tài)勢(shì),其實(shí)補(bǔ)貼減少后價(jià)格高昂的純電MPV銷量自然會(huì)受到?jīng)_擊。

眾泰云100S不是在充電就是在去充電的路上,這樣的質(zhì)量和屢遭投訴的續(xù)航里程,賣不好也是情理之中。

11月18日剛剛上市的江淮IEV 7S,上市兩個(gè)月銷量頗為可觀,補(bǔ)貼后售價(jià)近12萬,確實(shí)蠻吸引人的。

東風(fēng)日產(chǎn)依靠軒逸BEV也在新能源領(lǐng)域開始放量,照目前看來,這款車是可以在新能源市場(chǎng)中取得一席之地的。

長(zhǎng)安逸動(dòng)汽油版在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域得到了頗豐的贊譽(yù),然而在新能源汽車方面銷量的表現(xiàn)卻一直不溫不火。長(zhǎng)安逸動(dòng)EV作為長(zhǎng)安真正意義上首款純電動(dòng)汽車,這樣的銷量表現(xiàn)多少有些不太能過關(guān)。

定位在20萬元以上的指導(dǎo)價(jià),市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)車型更是種類多樣,在新能源領(lǐng)域野馬顯然并不具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。不過就在今年的1月18號(hào),雷丁與野馬汽車在成都完成戰(zhàn)略重組,雷丁100%全資收購(gòu)野馬股份,并獲得了野馬汽車所擁有的、雷丁夢(mèng)寐以求的燃油車、新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),以及包括野馬汽車生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的幾乎全部資產(chǎn)。

這樣的神操作,會(huì)給野馬帶來什么呢?我們的新能源市場(chǎng)不能也不應(yīng)該被低俗電動(dòng)車“覆蓋”呀。

作為別克品牌“新四化”戰(zhàn)略布局的重要落子,別克VELITE 6一經(jīng)上市就賣出5000輛的成績(jī),實(shí)屬令人贊嘆。真的是一出手就知道有沒有了。

眾泰汽車2018年車型銷量基本都處于下降狀態(tài)。總體來說,隨著補(bǔ)貼退坡,政策收緊,那些續(xù)航里程短,沒有什么技術(shù)含量的微型/小型純電動(dòng)汽車不再有市場(chǎng),新能源乘用車市場(chǎng)已經(jīng)過了那個(gè)用低端產(chǎn)品搶市場(chǎng)的階段,接下來只有靠真正的技術(shù)實(shí)力才能贏得競(jìng)爭(zhēng)。

長(zhǎng)安CS15主要是因?yàn)?018年沒有新款推出,車型競(jìng)爭(zhēng)力大幅下滑導(dǎo)致。不過CS15 BEV倒是較去年有了明顯提升,或許隨著香格里拉計(jì)劃的提振,長(zhǎng)安的新能源車型將迎來一波上漲。

領(lǐng)克01 PHEV略略有些失寵。

相比起領(lǐng)克01和領(lǐng)克02在市場(chǎng)卯足勁向前沖的客觀表現(xiàn)來說,領(lǐng)克01PHEV銷量的起色并不大。上市四個(gè)月銷量最高僅1500輛,這樣的成績(jī)單,好像有些不夠看。

彼時(shí)上市時(shí)風(fēng)頭無二,受關(guān)注程度之高,但不容忽視的質(zhì)量問題及產(chǎn)品力的bug,詬病一直不少。從最近的銷量表現(xiàn)看,再爆一次,可能非常難了。

來勢(shì)洶洶的比亞迪宋EV,在這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間內(nèi),合適的家用車選擇并不多,所以比亞迪宋EV憑借品牌力和銷售渠道還是有希望再往上邁一邁大步子的。

這款車的銷量也是一月不如一月了,或許對(duì)于上汽新能源而言,加不加它都不太會(huì)影響座次了。

在目前國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng),綜合續(xù)航超400km的自主品牌純電動(dòng)車型屈指可數(shù),同時(shí)滿足7座純電SUV和400km綜合續(xù)航這兩個(gè)條件的更是少之又少。開瑞K60 EV這次也算是大發(fā)力了,也得到了眾多小城市中年輕消費(fèi)群體的追捧。