提升電動(dòng)乘用車安全道阻且長(zhǎng)

數(shù)據(jù)顯示,2018年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛,其中,新能源乘用車銷量為105.3萬輛,占比高達(dá)83.8%,新能源乘用車已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。不過,新能源汽車是一個(gè)“矛盾體”,它不僅能緩解環(huán)保壓力,滿足消費(fèi)者出行需求,也存在不少發(fā)展中的難題。2018年,在新能源汽車領(lǐng)域,與銷量一起增長(zhǎng)的還有安全事故的頻發(fā),這一年電動(dòng)汽車安全事故是2017年的兩倍,且乘用車居多。電動(dòng)乘用車安全事故頻發(fā)的主因是什么?怎樣才能更好提升電動(dòng)乘用車運(yùn)營(yíng)的安全性是關(guān)系產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大事,也是刻不容緩需要解決的難題。就此,《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪了不久前剛剛發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全指南》(以下簡(jiǎn)稱《指南》)的參與制定專家,就相關(guān)問題進(jìn)行了了解。

標(biāo)準(zhǔn)缺失是“攔路虎”

不久前,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告稱,截至2018年10月21日,我國(guó)共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回1712次,涉及車輛6741.83萬輛。而在紅火的新能源汽車領(lǐng)域,2018年發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事件已經(jīng)達(dá)到40余起。對(duì)此,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示,2018年新能源汽車領(lǐng)域的安全事故是2017年的兩倍,新能源汽車安全問題的解決迫在眉睫。

上汽集團(tuán)EV動(dòng)力平臺(tái)總工程師浦金歡指出,電動(dòng)乘用車安全有三個(gè)層次,首先是高壓電和扭矩安全,這是最基本的安全要求,也是主機(jī)廠執(zhí)行比較好的層面,這一層面被消費(fèi)者普遍認(rèn)知;第二個(gè)層次是高壓防護(hù)安全,這部分在技術(shù)上還存在一定難度;第三個(gè)層次是EMC(電池兼容性)安全,行業(yè)對(duì)此認(rèn)識(shí)還比較模糊,公眾對(duì)這部分的安全認(rèn)識(shí)更是普遍存在誤區(qū)。在這一層面,包括測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、方法等方面都尚屬空白,可以說標(biāo)準(zhǔn)的缺失是造成公眾對(duì)產(chǎn)品安全認(rèn)識(shí)不足的根本原因。

此外,中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王子冬告訴記者,即使專業(yè)的電動(dòng)汽車售后服務(wù)人員對(duì)電動(dòng)汽車的安全認(rèn)識(shí)也有不足。“過去很長(zhǎng)一段時(shí)間,行業(yè),特別是車企都在強(qiáng)調(diào),電動(dòng)汽車不需要維修保養(yǎng),但是實(shí)際上,電動(dòng)汽車也需要維修保養(yǎng),因?yàn)榫S修保養(yǎng)關(guān)系著車輛的運(yùn)行安全。”他告訴記者,行業(yè)目前也在強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車維修保養(yǎng)的重要性,《指南》中就明確了電動(dòng)汽車需要維修保養(yǎng),而且要求車輛在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留維護(hù)保養(yǎng)接口。

“我們制定《指南》,也是希望能給從事電動(dòng)汽車開發(fā)的企業(yè)和個(gè)人提供系統(tǒng)性的安全設(shè)計(jì)思路和指導(dǎo),讓用戶相信電動(dòng)汽車安全可靠,促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。”浦金歡強(qiáng)調(diào),《指南》針對(duì)純電動(dòng)乘用車特點(diǎn),從各環(huán)節(jié)梳理新能源汽車的安全防護(hù)措施,結(jié)合企業(yè)開發(fā)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),提供指導(dǎo)性的意見,保障全生命周期內(nèi)的安全性。值得肯定的是,企業(yè)對(duì)安全隱患并不回避,記者從參與《指南》電動(dòng)乘用車安全內(nèi)容編寫的比亞迪、北汽新能源等企業(yè)代表處了解到,參與編寫的企業(yè),真正做到把企業(yè)在車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)的一些可能存在的安全隱患都貢獻(xiàn)了出來,不惜透露自身的短板,只為盡可能消除電動(dòng)汽車可能存在的安全隱患,這從一定程度上能夠看出行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車安全性的重視。如今更為關(guān)鍵的是,安全隱患的最終解除還需要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、方法的盡快推進(jìn)。

后端標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)引起重視

“我們現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)和體系,更多的是針對(duì)設(shè)計(jì)、制造等車輛生命周期前端,而針對(duì)車輛使用后期的安全標(biāo)準(zhǔn)目前還存在一些空白。”浦金歡指出。有業(yè)內(nèi)專家曾提出,應(yīng)加快推進(jìn)制定電動(dòng)汽車年檢制度,這是保障電動(dòng)汽車使用環(huán)節(jié)安全性的一種有效的、必要的手段。

不過,這種想法卻存在操作層面的難題。“我曾經(jīng)和我國(guó)主管機(jī)動(dòng)車年檢的部委領(lǐng)導(dǎo)交流過,對(duì)方說現(xiàn)階段新能源汽車的年檢根本無法實(shí)現(xiàn)?！倍瓝P(yáng)說。他們告訴董揚(yáng),新能源汽車的安全問題還停留在實(shí)驗(yàn)室研究階段,讓車管所去檢查,怎么查?他們那里的工作人員大多是沒有專業(yè)知識(shí)的普通工作人員,在沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)和操作規(guī)范的情況下,讓他們對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查,根本不可能實(shí)現(xiàn)。車輛年檢管理部門面臨的現(xiàn)實(shí)困難讓電動(dòng)汽車年檢無法推進(jìn)。管理部門不會(huì)檢測(cè),行業(yè)沒有制定檢測(cè)規(guī)則,這是我國(guó)電動(dòng)汽車安全無法逾越的現(xiàn)實(shí)問題。

在浦金歡看來,待時(shí)機(jī)成熟,未來,電動(dòng)乘用車的安全還是要考慮設(shè)定免年檢時(shí)限、明確檢查目標(biāo)項(xiàng),確保車輛安全,并明確檢查車輛安全的方法等車輛安全標(biāo)準(zhǔn),這也是提升電動(dòng)乘用車安全的長(zhǎng)期工作,必須引起足夠的重視,居安思危才能防微杜漸,確保市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大的電動(dòng)汽車安全運(yùn)行。記者也了解到,公安部正在修改機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方法。比如,從2019年7月1日起新出廠的車輛必須進(jìn)行絕緣電路監(jiān)控,在年檢過程中一旦發(fā)現(xiàn)這類不合格車輛,首先會(huì)要求對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng),消除安全隱患之后再進(jìn)行年檢。

在目前使用階段安全檢測(cè)缺失的情況下,《指南》給出了避免安全隱患的一些具體指導(dǎo),比如,電動(dòng)乘用車應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間在(≥42±2℃)下停放,且停放期間動(dòng)力電池SOC(剩余電量)不宜過高,建議處于40%～70%狀態(tài)。車輛在運(yùn)輸過程中必須移除動(dòng)力電池系統(tǒng)的維修開關(guān),確保整車處于下電狀態(tài)。在乘用車后端的系統(tǒng)安全問題上,《指南》已經(jīng)開始涉足,但正如浦金歡所言,這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,電動(dòng)汽車安全的提升路阻且長(zhǎng),需要全行業(yè)共同探索、積極推進(jìn)。

熱保護(hù)是電動(dòng)乘用車安全重點(diǎn)

有調(diào)查顯示,電動(dòng)乘用車的很多安全事故都是由電池過熱引發(fā)的。參與《指南》制定的專家告訴記者,電動(dòng)乘用車設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意熱保護(hù)問題,包括電機(jī)控制器、充電系統(tǒng)、動(dòng)力電池、整車空調(diào)PTC等各個(gè)方面。他告訴記者,在充電過程中,整車的充電系統(tǒng)需要對(duì)充電口的溫度進(jìn)行監(jiān)控,當(dāng)采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的模式充電時(shí),建議對(duì)充電插頭進(jìn)行溫度監(jiān)控;當(dāng)超出溫度保護(hù)闕值時(shí),能夠采取有效措施進(jìn)行保護(hù)(如降功率或停止充電),以避免導(dǎo)致器件損壞或起火。同時(shí),整車充電系統(tǒng)在充電過程中也應(yīng)具有車載充電溫度檢測(cè)功能,當(dāng)超出溫度保護(hù)闕值時(shí),應(yīng)能采取有效措施進(jìn)行保護(hù)。

對(duì)于動(dòng)力電池的熱保護(hù)問題,《指南》也提出了具體要求,即要求整車應(yīng)能有效對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行散熱和降溫,確保電池系統(tǒng)溫度在正常范圍內(nèi),以免溫度過高影響電池系統(tǒng)壽命。在整車設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)考慮如果電池發(fā)生溫度超出正常使用范圍的情況,在這種情況下,應(yīng)限制功率輸出并加以提醒。如果有風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生,整車應(yīng)具備提前提醒和報(bào)警功能,確保駕乘人員提前安全撤離。在既有技術(shù)條件下,電池過熱在一定程度范圍內(nèi)無法杜絕,那么,整車具有預(yù)警功能就顯得尤為重要,也是避免事故傷害擴(kuò)大的有效措施。

除此之外,充電方式引起的安全事故也應(yīng)注意。目前,電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)與續(xù)駛里程短一樣,仍是行業(yè)發(fā)展過程中繞不開的難題。也因此,快充成為不少企業(yè)的營(yíng)銷噱頭。為了吸引消費(fèi)者,不少產(chǎn)品標(biāo)榜30分鐘可充滿80%電量。不過,有專家指出,現(xiàn)行鋰離子電池的性能決定,快充便利性與電池性能和安全存在一定的矛盾,這也是業(yè)內(nèi)外存在爭(zhēng)議最多的地方,快充與安全的關(guān)系究竟應(yīng)如何處理?上述參與《指南》制定的專家表示,鋰離子電池充電速度和使用壽命強(qiáng)相關(guān),對(duì)于不具備快充特性的動(dòng)力電池組,在條件允許的情況下,應(yīng)減少快充的使用,盡可能選擇小倍率充電。當(dāng)然,這僅是目前條件下提出的折中解決方案,也存在一定爭(zhēng)議,未來還有提升的空間。