比亞迪、北汽、上汽榮威三強(qiáng)爭(zhēng)霸，2019年新能源汽車市場(chǎng)誰(shuí)主浮沉？

據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1－11月新能源汽車產(chǎn)銷量，比亞迪和北汽新能源分別達(dá)到192235輛和134405輛。而2018年進(jìn)步最快的一家企業(yè)可以說(shuō)是上汽榮威，2018年1－11月，榮威新能源累計(jì)銷量達(dá)86039輛，同比增長(zhǎng)126％，可謂是進(jìn)步神速。比亞迪、北汽新能源和上汽榮威在2018年新能源汽車市場(chǎng)的形成三足鼎立之勢(shì)，2019年的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也愈發(fā)激烈。

那么，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，雙積分政策的進(jìn)一步推進(jìn)以及行業(yè)三電技術(shù)的進(jìn)步，更多長(zhǎng)續(xù)航和高品質(zhì)的新車大量投放市場(chǎng)，2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局將會(huì)迎來(lái)怎樣的變化，新能源汽車三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)又將如何演變？

先行者：比亞迪。入局早，基本功扎實(shí)，但品牌力有待繼續(xù)提升

比亞迪是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，比亞迪從做電池起家，轉(zhuǎn)而進(jìn)軍新能源汽車，有自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)頭把交椅，在電芯和PACK等領(lǐng)域也名列前茅。

比亞迪的新能源產(chǎn)品覆蓋面很全，從售價(jià)不到10萬(wàn)元的元EV360到售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的e6，產(chǎn)品類型包括了緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和MPV，不同價(jià)位和不同類型都有相應(yīng)產(chǎn)品可以給消費(fèi)者提供選擇。在國(guó)際設(shè)計(jì)大師艾格和底盤調(diào)校大師漢斯加入之后，比亞迪的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和駕駛體驗(yàn)上也得到了進(jìn)一步提升。

2018年，比亞迪陸續(xù)推出的秦Pro（含DM和EV）和唐DM等車型，讓產(chǎn)品和品牌力更上一層樓，也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。2019年，比亞迪即將推出唐EV、元EV535、插電式混動(dòng)跑車——漢、以及多款10萬(wàn)元級(jí)別的小型轎車和SUV車型進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品線。在關(guān)鍵指標(biāo)上，其部分主力旗艦產(chǎn)品的NEDC續(xù)航將達(dá)到450km，2019年各車企新能源汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程也都將奔著這一目標(biāo)前進(jìn)。

當(dāng)然，盡管有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，比亞迪的短板也很明顯。我們知道，比亞迪最初從“逆向研發(fā)”的F3和F0等低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品發(fā)家，盡管收獲了用戶，但是口碑卻一直不佳，高端用戶向來(lái)看不上比亞迪品牌。在服務(wù)方面，比亞迪4S店的裝修、人員素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量也與其已有的高端產(chǎn)品定位不相匹配，依然在延續(xù)以前低價(jià)走量時(shí)代的固有打法，這也拉低了比亞迪整體的品牌形象。

近年來(lái)，比亞迪一直在努力提升自己的品牌定位，產(chǎn)品也在向上發(fā)力，但消費(fèi)者先入為主的固有觀念并不太容易改變，盡管網(wǎng)絡(luò)上大量“迪粉”聲勢(shì)浩大，但是往往給人一種“自嗨”的感覺(jué)。

2019年，比亞迪要想保持行業(yè)領(lǐng)軍者的地位，在品牌上必須要有所超越，在產(chǎn)品的品質(zhì)、4S店的服務(wù)、品牌營(yíng)銷等多個(gè)方面需要齊頭并進(jìn)才有可能在新的競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利的位置。