2018造車新勢力量產(chǎn)交付一覽：幾家歡喜幾家愁

投機(jī)者“忽悠”的時代結(jié)束了，“丑媳婦見公婆”的時刻到來了。

隨著2018年逐漸臨近尾聲，那些曾經(jīng)火熱一時的造車新勢力們，它們的量產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行的怎樣了？造車新勢力們究竟在量產(chǎn)賽道上跑了多遠(yuǎn)呢？

本期《盤點(diǎn)2018》來給大家梳理一下造車新勢力們的量產(chǎn)情況。

幾家歡喜幾家愁，成了這個歲末新造車勢力的真實(shí)寫照。

熱錢退場，寒冬到來

臨近年底，新造車勢力卻新聞不斷。12月12日，小鵬首款量產(chǎn)車G3上市；12月15日，蔚來第二款量產(chǎn)車ES6正式對外發(fā)布；12月17日，車和家宣布斥資6．5億元收購力帆汽車。

2019年將至，新造車勢力長跑中的各路玩家也在拉開距離，掉隊(duì)者開始出現(xiàn)在退潮后的沙灘上。

高融資、高投入、重資產(chǎn)，似乎還伴隨著一種好高騖遠(yuǎn)的氣息，新造車勢力從誕生之初就一直備受市場質(zhì)疑。2018步入量產(chǎn)元年，不乏有蔚來、威馬等“領(lǐng)頭羊”選手正式交付，打破了PPT“魔咒”，更多的玩家似乎仍在依靠融資獲取造血功能。實(shí)際上，即便發(fā)售新車的廠家也在吐血前行，而這些悲喜故事的背后，呈現(xiàn)出來的是很多行業(yè)難以承受的巨虧重負(fù)。

蔚來汽車：攤子鋪得越大，錢燒的越快

蔚來在所有造車新勢力中，算是走在前面的一個。

11月27日，蔚來汽車與江淮汽車舉行了萬臺下線儀式。這對于蔚來和造車新勢力而言絕對是一個重磅的新聞，引起了人們的強(qiáng)烈關(guān)注。2018年一直被視為造車新勢力的交付元年，誰能先完成大批量的用戶交付成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，顯然本次蔚來一萬輛的下線，搶占了市場的高地。

但蔚來汽車近期因長途出行需要“奶媽車”運(yùn)電、續(xù)航里程“縮水”、系統(tǒng)軟件不成熟、UI設(shè)計(jì)不夠優(yōu)化等等產(chǎn)品性能問題備受質(zhì)疑，甚至還有人批評ES8為“半成品”，要求退車。另外，公眾對一直生產(chǎn)中低端車型的江淮汽車，能否保質(zhì)保量地生產(chǎn)出蔚來ES8，也存有諸多懷疑……

蔚來汽車2017年12月16日發(fā)布ES8車型并承諾今年上半年開始首批交付，直到今年5月蔚來汽車僅實(shí)現(xiàn)10輛的內(nèi)部交付，此后蔚來汽車創(chuàng)始人李斌將交付時間推遲至6月28日開始。蔚來曾在年中宣布完成首批交付，截至11月30日，蔚來ES8累積交付了8030臺，截至12月15日ES8已交付9726輛，離李斌與小鵬汽車董事長何小鵬“交付1萬輛”的賭約勝利在望。

蔚來ES8

12月15日，蔚來新款的ES6發(fā)布上市，補(bǔ)貼前售價35．8萬到44．8萬元。最快零百加速4．7秒，配置極盡豐富，訂車客戶明年四季度交車。從表面看，蔚來是造車新勢力中，境況最好的一個。不過，攤子鋪得越大，錢虧得越多。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，至今年6月底，蔚來運(yùn)營資金消耗已超過104億元。三季度其運(yùn)營虧損為28．09億元，虧損幅度較去年同比擴(kuò)大116．1％，環(huán)比擴(kuò)大56．6％。今年前三季度，蔚來運(yùn)營虧損已超過54億元。

近日伯恩斯坦研究公司發(fā)布一份題為《漫長未來》的研報(bào)認(rèn)為，蔚來將在2019年上半年，耗光其自2016年至今籌得的所有資金；2025年前都將持續(xù)虧損，并由此面臨超過700億元（2019－2025）的資金缺口。甚至權(quán)威財(cái)經(jīng)媒體測算過，ES6要每年賣到20萬輛，蔚來才能做到盈虧平衡。如果錢燒完了，替車主問一句：“誰來管我的售后”？

小鵬汽車：首款G3上市，24小時賣出1573輛

“交付1萬輛”賭約的另一方小鵬汽車似乎輸局已定，小鵬汽車曾承諾今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付?！敖衲昀畋蟾傻梅浅０?，三個月完成一萬臺車下線，他贏的機(jī)會很大?！焙涡※i在采訪中表示。不過，放慢交付腳步的小鵬汽車也可以吸取蔚來的經(jīng)驗(yàn)。

在12月12日車展上，小鵬汽車的數(shù)位高管將首批G3的鑰匙交到了24位車主的手上。但何小鵬表示，小鵬G3在12月12日上市，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價悅享版13．58萬元、智享版14．98萬元、尊享版16．58萬元。何小鵬近日表示，小鵬G3初戰(zhàn)告捷，雙十二過后24小時內(nèi)共售新車1573臺。雖然手中有大量訂單，但正式交付要等到明年二季度。“產(chǎn)能的爬坡、供應(yīng)鏈的爬坡、工藝的爬坡，都需要時間。

小鵬G3

也就是說，小鵬汽車能否真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付，還需要再觀望一段時間。具體產(chǎn)品和服務(wù)的實(shí)際體驗(yàn)和口碑如何，要等到明年年中。

受制于造車資質(zhì)限制，小鵬汽車首批交付的G3由海馬汽車代工。不過，小鵬汽車也在廣東肇慶自建生產(chǎn)基地——這個將于2019年投入使用的百億級生產(chǎn)基地，喊出的口號是年產(chǎn)10萬輛車。

對于小鵬汽車而言，雖然沒有造車經(jīng)驗(yàn)，但是思維更加多元化，相對于其它造車新勢力有著自己的優(yōu)勢。小鵬汽車計(jì)劃構(gòu)筑一套強(qiáng)大的運(yùn)行服務(wù)體系“鵬友＋”計(jì)劃，貫穿從用戶購車開始到用戶用車的全生命周期，包括充電網(wǎng)絡(luò)、銷售／售后布局、金融服務(wù)在內(nèi)的用戶運(yùn)營體系。顯然，“鵬友＋”計(jì)劃第一步就是瞄準(zhǔn)車主最關(guān)心的充電樁問題，找到用戶里程焦慮痛點(diǎn)的終極解決方案。

對此，小鵬汽車獨(dú)家打造了自營超級充電站，計(jì)劃2019年春節(jié)前投入使用30座，預(yù)計(jì)2019年在近30個城市投入運(yùn)營近200座超級充電站，這顯然在眾多造車新勢力中占據(jù)了優(yōu)勢。從現(xiàn)階段來看，小鵬汽車未來還是很可期的，讓我們一起期待12月12日小鵬首款車型小鵬G3量產(chǎn)交付的到來。