融資不足10億美元，拜騰說的量產(chǎn)能否按時到來？

在2018年1月于美國拉斯維加斯舉辦的電子消費展（CES）上，拜騰一炮而紅，正式躋身高曝光度新造車企業(yè)。讓其走紅的是BTYON－CONCEPT（后命名M－Byte）概念車中那塊橫亙在車內(nèi)前部的1．25米大屏。

對角線長50英寸、寬度達1．25米，這是汽車產(chǎn)品上有史以來所搭載過的尺寸最大的一塊屏幕。據(jù)拜騰介紹，這塊大屏只是其汽車創(chuàng)新構(gòu)想的切入點，該公司希望為用戶提供的是一個“數(shù)字共享貴賓廳”。

外國人在華圓造車夢

拜騰最早可以追溯到2016年3月成立的FMC（Future Mobility Corporation Ltd．）。2017年9月，BYTON品牌正式發(fā)布。BYTON意為Bytes on Wheels，bytes（字節(jié)）代表互聯(lián)網(wǎng)，wheels（車輪）代表傳統(tǒng)汽車，BYTON意味著這兩個世界的融合，體現(xiàn)出鏈接汽車工業(yè)與數(shù)字科技的理念和決心，意在突出“下一代智能終端”的產(chǎn)品定位。

與其他在華成立的新造車勢力不同，拜騰的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人都是德國人：董事長兼CEO畢?？凳俏弧凹夹g(shù)帝”，在寶馬工作超過20年，曾擔(dān)任集團副總裁10余年，寶馬新能源車i8就是他的得意之作；總裁戴雷則是位市場營銷好手，這位“中國通”自1998年進入南京大學(xué)起便在華生活至今，曾任華晨寶馬高級副總裁、英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理等職務(wù)。

與此同時，拜騰還在德國、美國等地成立研發(fā)中心，并花重金在中國、德國、美國等地挖來了大批經(jīng)驗豐富、履歷光鮮的人才：CFO李國寶在福特中國、長安福特馬自達等公司擔(dān)任過CFO，曾推動福特對路虎等公司的收購；數(shù)字技術(shù)副總裁陳泰宇曾任特斯拉信息及產(chǎn)品安全總監(jiān)；電力與電子系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)負(fù)責(zé)人賽睿博此前在零部件巨頭德爾福忍工程總監(jiān)……拜騰BYTON對外宣稱由24位高端人才組成的全球管理團隊已基本成型，也就是說有類似履歷的人才至少達到24位。

人才濟濟的同時，拜騰背后的投資人也都有著極強的實力，有“共和國長子”一汽集團、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金等國字頭單位背書。也正是借助一汽集團的關(guān)系，拜騰還通過對一汽華利的收購，獲得造車資質(zhì)。

國企入股、人才濟濟、造車資質(zhì)到手，湊齊各種資源的拜騰到底想要造出什么樣的車？

從50寸大屏切入的高端品牌

拜騰希望將自身打造為一個高端電動車品牌，其首款產(chǎn)品M－Byte將競爭對手鎖定為奧迪Q5，而補貼前30萬元左右的售價似乎還更具不小優(yōu)勢。而其第二款產(chǎn)品K－Byte則將目標(biāo)對準(zhǔn)了奧迪A4L，補貼前售價將會在30萬元以內(nèi)。

面對老牌高端品牌，拜騰的競爭優(yōu)勢究竟在何處？僅靠50寸的超級大屏必然不夠？自今年CES上一炮而紅之后，畢?？翟诮邮懿稍L時表示，超級大屏只是拜騰推動汽車產(chǎn)業(yè)新一輪革命的切入點。

在拜騰看來，大屏可以讓用戶的視覺體驗得到優(yōu)化，所以屏幕將成為“下一代汽車”必不可少的部分，未來的車載屏幕將會變得尺寸更大、數(shù)量更多、清晰度更好、對人眼的保護及強光的適應(yīng)越來越強，可展示的信息也將越豐富。