寶馬和保時捷的450kW超充雖好，可車卻“配不上”它

日前，寶馬和保時捷宣布聯(lián)合推出一款超快速充電樁，稱其充電三分鐘即可為電動汽車行駛100公里提供足夠的動力驅(qū)動，大大提升了充電效率、節(jié)省充電時間。

公開資料顯示，這款超快速充電樁原型功率遠超特斯拉的超級充電樁，可達450千瓦。實驗表明，該充電樁可在15分鐘內(nèi)完成實驗車輛80％的充電任務(wù)，而同樣的電量，特斯拉官網(wǎng)信息顯示，其超級充電樁需要30分鐘才能完成。

漸成趨勢的快充站

近年來，為了應(yīng)對日益嚴(yán)格的碳排放緊縮政策，汽車制造商們逐漸開始將重心放在電動汽車的研發(fā)和推廣上，但由于充電時間緩慢、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、充電體驗不佳等原因而流失的消費者數(shù)量正在逐漸增加，車企們壓力重重。為解決充電基礎(chǔ)設(shè)施需求量不溫不火的現(xiàn)狀，寶馬、戴姆勒和保時捷母公司大眾已決定要在歐洲的主要高速公路上建立快速充電網(wǎng)絡(luò)。

這已經(jīng)不是寶馬和大眾第一次在超充站方面的部署了，去年11月，寶馬、戴姆勒、福特、大眾聯(lián)合成立了Ionity公司。Ionity公司總部位于德國慕尼黑，由寶馬前高級經(jīng)理邁克爾·哈杰什（Michael Hajesch）出任首席執(zhí)政官，并與殼牌、OMV、CircleK等多家大型企業(yè)達成合作關(guān)系，進一步建設(shè)歐洲EV充電網(wǎng)絡(luò)，力圖打造一個現(xiàn)代化、高科技的充電站設(shè)計建造提供商。

Michael Hajesch曾對外表示，在2018年，IONITY將在歐洲范圍內(nèi)擴展到超過100家充電站；到2020年，該網(wǎng)絡(luò)將包含超過400個大功率充電站。值得注意的是，充電網(wǎng)絡(luò)使用符合歐洲充電標(biāo)準(zhǔn)的混合充電系統(tǒng)，各個充電接口的輸出功率最高達350kW。

而在中國，大功率充電規(guī)劃始于2016年。彼時，由充電聯(lián)盟和中汽研兩家單位牽頭，包括充電設(shè)施廠商、連接器與電纜廠商、汽車企業(yè)、電池企業(yè)在內(nèi)的20家公司成立了大功率充電標(biāo)準(zhǔn)工作組。按照規(guī)劃，大家將一起對大功率充電技術(shù)進行了探討和研究，并進行相關(guān)實驗和設(shè)計。自2016年3月起，工作組在北京、深圳、南京等地開了若干次關(guān)于大功率充電的會議，對技術(shù)細節(jié)進行了討論。2017年6月，工作組與德國政府合作建立大功率充電項目。

據(jù)了解，寶馬與保時捷共同出資研發(fā)建設(shè)的快速充電站將由雙方共同出資，工程巨頭西門子公司、充電專家Allego公司以及菲尼克斯E－Mobility公司也為其提供了支持。該充電站于當(dāng)?shù)貢r間12月12日在德國巴伐利亞州向公眾開放，隨后寶馬在13日的一份聲明表示，現(xiàn)有車型都可以免費使用該充電樁。

挑戰(zhàn)重重的快充站

快充站充電功率可達450千瓦，聽上去極具吸引力，但車輛的接受度卻暫時不能與之匹配。比如，寶馬i3電動汽車將其功率輸入限制僅為50千瓦，遠遠小于新快速充電樁所提供的功率。即使是將于2020年推出的新款寶馬i3，其充電功率最高也只達150千瓦。所以快充樁在現(xiàn)階段的市場需求并不高，推廣難度也更大。

目前常用的大功率充電一般分兩種：一種是標(biāo)準(zhǔn)運行方式；通過加大電纜截面，多連接器，提高載流能力。但這種方式會導(dǎo)致電纜重量增加，操作不方便，不適合用于公共場所。另一種則是特殊運行方式，也就是采用熱管理技術(shù)。

當(dāng)采用大功率充電的時候，單位時間傳輸?shù)哪芰繒黾?，溫升同樣會增加很多，對于充電?cè)來講，最大的問題就是冷卻方式。因為如果散熱不暢，可能會造成大的安全事故，所以需要在整個電路設(shè)計上增加更多的溫度檢測以及保護措施，比如給線纜和充電槍（以及其他高壓連接器）配備冷卻系統(tǒng)。

為了使試驗車輛能夠承受如此大的電力，目前寶馬官方提供的解決方案是：保時捷采用了一種冷卻系統(tǒng)，可讓電池保持穩(wěn)定的溫度，同時也可冷卻充電電纜；西門子公司則提供了更高的電壓能源，以測試功率極限。

隨著快充網(wǎng)絡(luò)以出乎意料的建設(shè)速度進入大眾的視野，在為用戶提供便利和服務(wù)的同時，盈利也逐漸成為車企們關(guān)注的要點。據(jù)悉，目前這些大功率充電網(wǎng)絡(luò)全部由車企出資，并由車企單獨制定發(fā)展路線，并沒有其他運營商的直接加入。

雖然車企們認為，快充樁在促進高續(xù)駛里程電動汽車的發(fā)展和提高充電的便利性兩方面具有重要價值：一是續(xù)駛里程在300公里以上的電動汽車，需要大功率充電樁的支持才能提高市場接受度；二是大功率充電得益于便利性和快捷性，充電和服務(wù)費用仍有提升空間以保證盈利。但是從加油到充電、從加油站到充電樁的轉(zhuǎn)變并不是一朝一夕能夠完成的，能源的轉(zhuǎn)型是一個冗長的過程，只有售電端真正放開之后，充電設(shè)施制造和運營商的盈利空間才會真正到來。

作者：安安