寶馬5系插混實驗：駕駛體驗讓燃油車主“叛變”

1、新能源汽車火熱，但市占率僅6．6％

大家可能想不到，眾人叫好的新能源汽車，在汽車最新月銷量中的占比，只有6．6％。

道路仍漫長。新能源汽車要進(jìn)一步發(fā)展，必須和燃油車展開正面戰(zhàn)爭。作為新能源汽車的一種，插電式混合動力車型是目前唯一功能上可以替代燃油車的。如何讓燃油車主了解這一點？

近期，華商報等媒體聯(lián)合華晨寶馬在南京、西安及杭州三座城市，邀請了55位燃油車主來試駕體驗插電式混合動力車——新寶馬5系插混，看看能不能讓燃油車主“棄油從電”。

體驗之后，這些燃油車主對插混車型大為贊賞。98％的體驗者表示，下一輛車愿意優(yōu)先考慮插混車型，而不是燃油車。

這群人是不是沒有開過好車，所以被寶馬“拿下”了？還是因為限購、補(bǔ)貼，退而求其次，才覺得插混好？燃油車主，關(guān)注哪些痛點，喜歡哪些賣點？這場插混車型的“實驗”發(fā)現(xiàn)，值得探究。

2、正面挑戰(zhàn)：折服豪車車主

現(xiàn)在的新能源汽車車主中，有不少是首次購車者。他們因為限行限購，沒有別的選擇，因此購買了電動汽車或者插混車。相對于此前無車生活，有車就是巨大提升，因此滿意度很高。

老車主就不一樣了，享受過汽車出行的便利，沒有過所謂的“里程焦慮”，要讓他們認(rèn)可，標(biāo)準(zhǔn)必須更高。

這次試駕體驗者，接近六成是BBA這樣的豪華品牌車主，其余四成，也基本是合資車主。他們的眼光不低。

結(jié)果，寶馬5系插混仍然贏得了壓倒性的青睞。試駕之后，98％的車主表示，如果要買一輛車，相對汽油車，會優(yōu)先考慮插電式混合動力車型。

特別值得留意的是，贏得他們認(rèn)可的原因，并非政策優(yōu)惠。首先，西安、杭州、南京三個城市，只有杭州對燃油車限行限購；西安燃油車不限購，但是限行；而南京對燃油車不限行不限購。另一方面，在沒有優(yōu)惠政策的情況下，接近95％的體驗者表示，仍然會購買像5系插電式混合動力這樣的車型。

3痛點消除：電驅(qū)無憂、充電便利

參與活動的燃油車主，之前對插電式混合動力了解有限，擔(dān)憂不少。

他們的擔(dān)憂分成兩類。一類是電力驅(qū)動問題，有的擔(dān)心動力不足；有的擔(dān)心兩套系統(tǒng)，能耗過高；有的擔(dān)心系統(tǒng)不穩(wěn)定。另一類是充電問題，主要擔(dān)心沒有充電樁或者充電太慢。

經(jīng)過試駕，這些問題迎刃而解。

在驅(qū)動力部分，以寶馬5系插混為例，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的系統(tǒng)，最大輸出功率為185千瓦，綜合扭矩高達(dá)420牛米，0－100公里加速僅需6．9秒。體驗者在深踩油門之后，強(qiáng)勁的推背感和急速加速反饋，讓動力不足的擔(dān)憂煙消云散。

在能耗部分，雖然是兩套系統(tǒng)，但是各擅所長，在起步和市內(nèi)代步等場景下，寶馬5系插混的61公里純電續(xù)航，足夠日常代步。如果在高速路段，發(fā)動機(jī)又能發(fā)揮在高效率區(qū)間的能耗優(yōu)勢。這款車的工信部綜合油耗低至百公里2升。即便是把電量消耗到最低限度，只用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，油耗還能保持百公里6．2升左右。

至于系統(tǒng)的穩(wěn)定性，寶馬在插混系統(tǒng)上研發(fā)應(yīng)用已經(jīng)多年?，F(xiàn)在銷售的寶馬5系插混，已經(jīng)是第二代5系插混，在國內(nèi)外都已經(jīng)有大批的車主。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年前十個月，寶馬5系插混車型累計銷售10，392輛，是豪華品牌第一位。

試駕之后，這些燃油車主也對插混油和電的融合效果評價很高。七成認(rèn)為油電之間的銜接非常平順，保持了驅(qū)動力又降低了能耗。

對于充電的擔(dān)憂，在明確廠家可以免費安裝充電樁之后，絕大部分體驗者都不再擔(dān)心。這些車主由于大部分有燃油車，因此96％都有固定車位，也方便安裝充電樁。

消除顧慮之后，總體評價，全部體驗者都對寶馬5系插混給出了非常好或者很好的評價。