陳清泰：補貼退坡轉型要平穩(wěn)，否則后果嚴重

“雙積分和財政補貼退坡轉型能否平穩(wěn)實現(xiàn)非常重要，否則，我們花那么大力氣搞了十年，最后垂直掉下來，可能會帶來非常嚴重的后果?！?/p>

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

12月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上，百人理事長陳清泰表達了以上觀點。他指出，補貼平穩(wěn)退坡離不開對技術發(fā)展趨勢的判斷，應該和企業(yè)進行深度技術交流，以應對雙積分和補貼退坡的雙重轉型。

補貼退坡這道坎

陳清泰表示，按照國家有關方面的規(guī)劃（《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》），到2030年全國電動汽車保有量要達到8千萬輛。

來源：《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》

但公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，全國新能源汽車保有量僅有221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80．53％。這個數(shù)字和8000萬輛目標差距仍大。

如果說221萬輛和8000萬輛的巨大差距是遠慮，補貼加速退坡算是近憂。最近，有媒體報道，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬透露，2019年1月，新能源汽車補貼新政將出臺。

補貼進一步縮減，車企要承受第一波壓力。以今年銷量最大的純電動車北汽EC系列為例，補貼金額幾乎是官方指導價格的一半。

北汽EC3價格

而根據(jù)《電動汽車觀察家》所做的補貼調(diào)查，46％的消費者完全不接受同等配置車型漲價，86％的調(diào)查者只接受10％以內(nèi)的漲幅。

也就是說，如果車企自己消化補貼減少后的價格成本，壓力山大；如果把這部分價格差轉嫁到消費者身上，可能只有一個后果——賣不動，靠賣車掙新能源汽車積分的計劃也無法落實。

在陳清泰看來，車企正面臨著雙積分和財政補貼退坡的轉型，實現(xiàn)平穩(wěn)轉型非常重要，否則可能帶來嚴重后果。“我們花了那么大力量搞了十年，最后垂直的掉下來，這個東西將來問題會很大?！彼f。

陳清泰認為，國家政策如何把握，企業(yè)如何應對轉型，離不開對技術發(fā)展的趨勢判斷。他表示，希望借助2019年1月11日－13日召開的中國電動汽車百人會論壇（2019），和包括企業(yè)在內(nèi)的各方做深度的技術交流，探討如何實現(xiàn)平穩(wěn)轉型。

泡沫期基本結束

對于外界普遍關注的新能源汽車是否存在大干快上、泡沫較大的問題。

百人會執(zhí)行副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，“前面的（發(fā)展初期）泡沫基本上過去了，新能源汽車已經(jīng)進入正常軌道。”他還指出，從發(fā)展、升溫、出現(xiàn)泡沫，回調(diào)、到理性回歸，是新技術發(fā)展的一般規(guī)律，新能源汽車、智能汽車均是如此。

大量電動車企被淘汰，是泡沫退去的一個重要標志。

網(wǎng)傳的數(shù)十家新造車實力logo

百人會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前，已經(jīng)完成工商登記，且正常運營的電動汽車企業(yè)僅有50多家。百人會理事長陳清泰表示，這個數(shù)字還會繼續(xù)收縮，收縮到10家以下。“這會是一個很殘酷的過程。”他說。

陳清泰認同，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，出現(xiàn)一些泡沫是正?，F(xiàn)象，也歡迎有人自己拿著真金白銀去試錯。但在市場的選擇過程中，只有真正的好品牌和高質量的產(chǎn)品才能脫穎而出?！艾F(xiàn)在電池已經(jīng)開始有相當一部分也撐不住了?！彼f。

另外，陳清泰特別提示，政府應該鼓勵發(fā)展電動汽車，但不能誤導企業(yè)?！氨热缬行┑胤?，你（新能源汽車企業(yè)）到我這兒來不要錢，把人忽悠來了，這樣會造成企業(yè)的誤判——既然不要錢，我拿了地再說，這樣一來，導向就錯了?！彼f，因此，政府要適度采取一些控制性措施。

國產(chǎn)電池電機等進步顯著

在媒體吹風會上，歐陽明高還介紹了國內(nèi)新能源汽車的技術發(fā)展現(xiàn)狀。

電池：比能量達304Wh／kg

寧德時代的高鎳三元正極和硅炭負極電池比能量達到304Wh／kg，明年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品投放上市；盟固利的高比功率長壽命電池單體技術指標全面優(yōu)于現(xiàn)有的國內(nèi)外產(chǎn)品，可以滿足插電式混合動力客車需求。

從全球范圍來看，中國電池產(chǎn)品的比能量略占優(yōu)勢，循環(huán)性能與國外技術水平相當。目前，寧德時代、比亞迪和孚能都拿到了奔馳汽車的訂單，

電機：100kw／L碳化硅

2018年，國內(nèi)約有40％的IGBT來自比亞迪等中國企業(yè)；未來將取代IGBT的碳化硅，體積功率密度可以做到100kw／L，國內(nèi)也已開發(fā)出自主控制器，現(xiàn)有四五個團隊在做產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。

使用碳化硅控制器，電機比功率可大幅提高。目前，國內(nèi)的電機轉速達到15000轉每分鐘，正在努力實現(xiàn)20000轉每分鐘，此外，要匹配高速電機的大速比減速器，也是中國企業(yè)要努力的重要技術。

整車：12米純電大巴減至9噸

傳統(tǒng)的12米燃油大客車整備質量約為11噸，電動化后由于電池重量顯著增加，整車質量近13噸。技術突破后，這種電動大巴的整備質量減少至9噸，比同體型的柴油客車還輕2噸。

續(xù)航里程方面，300公里以上的純電動汽車比例達到81％，電池系統(tǒng)能量密度為140Wh／kg的產(chǎn)品成為主流。但國內(nèi)純電動車的百公里電耗偏高，與國外先進的百公里10度多的水平相比還有差距，要進一步降低電耗。

燃料電池：鉑載量和豐田相當

目前，國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的鉑載量和豐田的技術水平相當，約為0．2g／kw。但在氫燃料電池的催化劑、膜電極、空壓機和儲氫瓶等方面，仍需與國外先進水平有差距，亟待技術水平突破和成本降低。

智能汽車：激光雷達處于世界先進水平

國產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)開始量產(chǎn)，以恒潤科技為例，其總銷量達到5萬臺以上。激光雷達的技術水平也處于世界前列，禾賽科技的激光雷達產(chǎn)品用戶來自中國、美國和德國。美國具有公開道路駕駛牌照的60家公司中，超過1／3是禾賽科技的付費客戶。（完）