海南新能源內(nèi)容市場遇冷，本土內(nèi)容平臺(tái)杉車網(wǎng)如何解圍？

“XX地區(qū)發(fā)生新能源汽車自燃爆炸事件，如此危險(xiǎn)你還買？”、“新能源汽車政策風(fēng)波，未來將面臨貶值！”、“體驗(yàn)感差，xx巨頭車企的新能源汽車或?qū)⒇舱?？”，此類偏見色彩濃重新聞?yīng)該很多人都看過，而且有不少人也許還會(huì)因此對新能源汽車產(chǎn)生負(fù)面的看法，這種現(xiàn)象在生活中并不少見。

新能源汽車還未普及，因而不是每個(gè)人都接觸過新能源汽車，大多數(shù)人對新能源汽車的了解只停留在“貴、少、奇”的層面，消費(fèi)者對新能源汽車信息的需求量巨大。有需求的地方就有市場，在汽車內(nèi)容市場中也不乏一些走在時(shí)代前沿的新能源汽車媒體平臺(tái)。如：第一電動(dòng)網(wǎng)、杉車網(wǎng)等，它們以其獨(dú)特的新能源汽車媒體服務(wù)，為汽車媒體提供內(nèi)容創(chuàng)作的舞臺(tái)，在新能源內(nèi)容市場還未完全綻放以及流量不均的情況下，以身作則為后來者開向均流。

定局：新能源汽車取代燒油汽車

當(dāng)大街小巷綠色的汽車牌照越來越多的時(shí)候，想必大家已經(jīng)感受到了新能源汽車的來勢洶洶。無論是國外特斯拉、國內(nèi)蔚來汽車、小鵬汽車以及傳統(tǒng)汽車品牌北汽，都在積極搶占新能源汽車市場。而以下幾點(diǎn)分析也能佐證，新能源汽車取代燒油汽車只是時(shí)間的問題……

石油能源緊缺：中國原油還能讓汽車業(yè)跑多久？這些數(shù)字告訴我們答案。目前，世界平均單井日產(chǎn)保持在10噸以上，而我國平均單井日產(chǎn)僅為2．1噸左右?！队脭?shù)字說說石油工業(yè)的現(xiàn)狀》一文中提到，如今全國油井單井日產(chǎn)量每下降0．1噸，至少需增加4000口生產(chǎn)井補(bǔ)充，才能保持現(xiàn)有產(chǎn)量。而這些數(shù)據(jù)匯總成一句話：我們石油資源緊缺，燒油汽車遲早成為歷史。

國家政策補(bǔ)貼：新能源汽車的發(fā)展從概念汽車到量產(chǎn)這質(zhì)變的過程，離不開國家政策的扶持。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年1－10月，國家累計(jì)出臺(tái)32項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策（包括征求意見稿5項(xiàng)），涉及到宏觀、補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面。而到了2018年，國家關(guān)于地方新能源汽車政策越來越多，而有國家作為后盾，新能源汽車不被吹在風(fēng)口上才怪呢。

資本入局：網(wǎng)上有一張關(guān)于造車新勢力的圖很火，圖上畫著好幾十個(gè)新造車公司的 logo，而這些造車新勢力里面不乏新能源汽車制造商。從北汽這樣的老品牌聲明停止燒油汽車的生產(chǎn)到特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力，對新能源汽車孜孜不倦的深耕研究。不得不說，在一陣對陣爭議與喧嘩中，資本的手伸進(jìn)了新能源汽車領(lǐng)域。

用戶需求；新能源汽車的探索到成熟的過程是緩慢的，因而公眾對新能源汽車的印象更多停留在汽車自媒體概述的文字圖片上，所以難免會(huì)將其中的個(gè)人色彩代入到對新能源汽車的看法中。而從消費(fèi)者爭議到接受的過程，需要更多的汽車媒體去傳播新能源汽車的價(jià)值。雖然市面上，已經(jīng)有杉車網(wǎng)、第一電動(dòng)網(wǎng)等專門做新能源汽車內(nèi)容的平臺(tái)，可用戶的需求是巨大的，還需要更多汽車媒體攜手推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

總而言之，新能源汽車取代燒油汽車已成定局，雖然公眾在現(xiàn)階段內(nèi)對新能源汽車?yán)锍獭㈦姵?、充電樁等相關(guān)產(chǎn)業(yè)存有疑慮，但是在新能源內(nèi)容產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大，杉車網(wǎng)、汽車之家、懂車帝等汽車媒體平臺(tái)逐漸完善新能源內(nèi)容產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，公眾可以了解到更多關(guān)于新能源汽車的消息。其實(shí)，在公眾都在關(guān)注“里程焦慮、電池焦慮、政策補(bǔ)貼”的時(shí)候，有這么一群人也在關(guān)注汽車媒體業(yè)務(wù)上的變化……

冷局：海南新能源汽車抬頭當(dāng)前市場遇冷

隨著資本涌入，充電樁、汽車電池等新能源汽車市場相關(guān)業(yè)務(wù)得到多方位延伸，同時(shí)也暴露了新能源汽車內(nèi)容市場中存在的巨大缺口。近期，中國首屆汽車清潔能源化發(fā)展論壇暨新能源車展在海南舉辦，但是無論是參與論壇的媒體還是參觀新能源汽車的消費(fèi)者都寥寥無幾。

在新媒體海車匯發(fā)布的《海南國際車展開幕首日成員工集會(huì)，場面之冷清創(chuàng)我國首例》一文，描述了當(dāng)日車展情況：“在這個(gè)本就沒那么“國際”的車展上，這一次成果可以說是相當(dāng)“喜人”。不管是從觀展人數(shù)，還是參展品牌，又或者是展覽規(guī)模來看，都是目前國內(nèi)“首屈一指”的冷清”。冠上了“國際車展”的名頭，卻沒有“國際”的待遇，媒體宣傳報(bào)道少且內(nèi)容傳播渠道缺失。

從海南新能源車展爆冷中我們可以窺視出，汽車媒體對于新能源汽車內(nèi)容的傳播和普及還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，也有更多的汽車媒體需要從傳統(tǒng)燒油汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。讓人憂愁的事實(shí)擺在眼前：如今新能源汽車內(nèi)容市場一片混亂和迷茫。

新能源汽車品牌苦于找不到品牌營銷的渠道。在全國新能源汽車政策補(bǔ)貼普遍滑坡之際，海南特有的新能源政策支持是一個(gè)不可錯(cuò)過的發(fā)展機(jī)遇。新能源汽車企業(yè)要想在海南開拓市場，除了做好基本功，建造好汽車，設(shè)置好相關(guān)充電樁等衍生產(chǎn)業(yè)以及借助政策的東風(fēng)之外，最重要的便是了解當(dāng)下市場消費(fèi)需求，運(yùn)用好互聯(lián)網(wǎng)做好品牌的宣傳和營銷，讓更多的用戶了解和接納自己的汽車品牌。

前幾日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬所說的“智能汽車核心在運(yùn)營，而不是在制造”，引起了汽車媒體人的爭論。筆者認(rèn)為制造是根本，但也不能否定互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)?shù)赖氖澜缋?，品牌運(yùn)營對一個(gè)造車新勢力的影響。雖然人們總是拿PPT造車來調(diào)侃新晉汽車制造商，但心里也明白是一個(gè)汽車品牌的誕生乃至成長都里不離不開品牌運(yùn)營，也就是離不開杉車網(wǎng)、懂車帝等內(nèi)容平臺(tái)的信息傳播。

新能源汽車自媒體難于找到更好的發(fā)展空間。目前，海南新能源汽車媒體市場就像是一片貧瘠的土地，少有適合新能源汽車自媒體入駐的空間。尤其是具有權(quán)威形象、高質(zhì)量內(nèi)涵和良好管理的媒體平臺(tái)，更是少之又少。而這不僅阻礙了自媒體們精辟見解的分享，還讓行業(yè)失去了滋取營養(yǎng)的機(jī)會(huì)。拋開海南新能源媒體平臺(tái)不說，全國做新能源汽車內(nèi)容的平臺(tái)很多，但做得好的卻沒有，除了老牌汽車網(wǎng)站汽車之家、易車網(wǎng)以及最近有點(diǎn)兒起色的新能源汽車媒體平臺(tái)杉車網(wǎng)之外，還沒有真正讓新能源汽車媒體“安家生根”發(fā)展壯大的平臺(tái)。

另外，就杉車網(wǎng)而言，很明顯因其成立時(shí)間不久、市場宣傳薄弱和缺少社會(huì)效應(yīng)等問題，導(dǎo)致在一些新能源汽車媒體需求服務(wù)上還夠成熟，杉車平臺(tái)在發(fā)展中難免會(huì)遭受到多方壓力。同樣的為了給行業(yè)帶來良好的勢態(tài)發(fā)展，新能源汽車新勢力在發(fā)展的道路上難免會(huì)受到磨礪。

在新能源汽車遭遇消費(fèi)者里程、價(jià)格、性價(jià)比、充電、電池等質(zhì)疑時(shí)，無論是新能源汽車品牌還是新能源汽車媒體，都需要一個(gè)突破現(xiàn)狀的機(jī)遇，或者說需要業(yè)內(nèi)人士發(fā)出自己的聲音，普及真實(shí)、有料的新能源汽車資訊，助推新能源汽車行業(yè)向前邁進(jìn)。

破局：以海南為起點(diǎn)，全國新能源汽車內(nèi)容就此騰飛

在微信公眾號(hào)、微博、大魚號(hào)等內(nèi)容平臺(tái)加之今日頭條、一點(diǎn)資訊等基于大數(shù)據(jù)做興趣資訊推薦的自媒體平臺(tái)的沖擊下，傳統(tǒng)紙媒、各大汽車垂直網(wǎng)站的發(fā)展已經(jīng)大不如前。因而為了不重蹈覆轍，新能源汽車媒體平臺(tái)們要做的改變不會(huì)小。那么如何創(chuàng)新傳統(tǒng)汽車媒體平臺(tái)，創(chuàng)建一個(gè)完全基于新能源汽車內(nèi)容的媒體平臺(tái)？

首先，解決新能源汽車媒體人才問題。幾年前，汽車媒體人平時(shí)接觸的都是燃油車，很少接觸新能源車，因此汽車媒體人對于產(chǎn)品技術(shù)、功能場景都完全沒有概念。如今，新能源車企的產(chǎn)品和技術(shù)需要通過媒體傳遞給消費(fèi)者，如果媒體一點(diǎn)兒都不了解新能源汽車，怎么傳遞正確的信息給消費(fèi)者呢？培養(yǎng)新能源汽車媒體人也是新能源汽車能夠得到更好發(fā)展的必要基礎(chǔ)之一。

其次，創(chuàng)新內(nèi)容生態(tài)構(gòu)建及發(fā)展。一方面是優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的挖掘，據(jù)調(diào)查顯示，垂直細(xì)分化的報(bào)道往往更容易贏得汽車用戶的認(rèn)可，車主的年度也相對更高。而且專業(yè)化的內(nèi)容也更容易吸引高質(zhì)量的讀者，從而產(chǎn)生更大的媒體價(jià)值。另一方面，是模式的創(chuàng)新，在現(xiàn)有的平臺(tái)模式下進(jìn)行再創(chuàng)新，將杉車網(wǎng)、懂車帝的興趣推薦機(jī)制與傳統(tǒng)平臺(tái)完善的服務(wù)模式相結(jié)合。

最后，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)抓住政策機(jī)遇。今年，海南省交通運(yùn)輸廳印發(fā)相關(guān)意見提出，到2020年時(shí)新能源汽車在全省交通運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用要初具規(guī)模，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)推廣應(yīng)用新能源汽車，對新能源汽車提供政策補(bǔ)貼與運(yùn)營權(quán)指標(biāo)適當(dāng)放寬。同時(shí)，還會(huì)加快充電配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極制定新能源汽車推廣應(yīng)用扶持政策，為新能源汽車的引進(jìn)給予必要的支持。這些利好政策不斷地吸引眾多新能源企業(yè)和資本的加入，助力海南新內(nèi)容市場的騰飛。

綜上所述，在新能源汽車發(fā)展的旅途中，新能源汽車媒體就像是企業(yè)的第三只眼睛，看清市場局勢，探望前方道路，為企業(yè)照明開路。未來，將有許多像杉車網(wǎng)這樣的媒體平臺(tái)新勢力加入到海南新能源建設(shè)中，給新能源汽車媒體實(shí)力助威，助力新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。為新能源汽媒體道路去塵注流，均衡市場流量，推動(dòng)汽車媒體行業(yè)良性發(fā)展……