上海新能源汽車市場調研報告：純電動接受度極低

如果從2008年北京奧運會算起，中國新能源汽車的發(fā)展已有10年的歷史。這10年來，新能源汽車一直是政府襁褓中的孩子，無論產品技術提升，還是市場需求，很大程度上都是政策直接驅動的結果。現(xiàn)在，政府已決定讓孩子從襁褓中走出——從2019年開始，補貼將至少退坡30％；到2020年，補貼將全部退出。

但問題是，新能源汽車市場是否已發(fā)育得足夠好，具備獨立行走的條件？換言之，在政策刺激之外，真正的市場需求是否已經浮現(xiàn)？如若已然出現(xiàn)，它又在哪里？什么樣的新能源汽車會是用戶更為青睞的？

為了弄清這些問題，第一電動策劃了一個深度調研活動。我們的思路是這樣的：在新能源汽車上牌量排名前十的城市中，選出排名靠前的三個一線城市（上海、深圳、北京）和排名靠后的三個三四線城市（濰坊、鄭州、長沙），對這些城市上牌量前四名的品牌的優(yōu)秀經銷商進行深度訪問。在銷售上，我們常說，要讓能聽見和看見炮火的人做決定。而這些優(yōu)秀的經銷商們，正是奮戰(zhàn)在炮火前線的人，對于新能源其車發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，他們無疑是最有發(fā)言權的人群之一。

在2018年1－8月，上海市新能源汽車的上險量排名全國第一，排名前四的品牌分別為榮威、比亞迪、奇瑞和名爵。

用戶的接受度越來越高了，但購買主因是為了上海牌照

上周，第一電動在上海對這四個品牌的優(yōu)秀經銷商進行了一一走訪。他們是怎么看待目前的新能源汽車市場呢？

上海聯(lián)通嘉能4S店的總經理黃樂是敢于第一個吃螃蟹的人，他給自己取的微信名叫“新能源，新趨勢”。早在2010年，比亞迪剛剛推出混動車型F3DM時，黃樂就拿下了這款車的代理權，成了在上海地區(qū)最早銷售新能源汽車的先行者之一。

但第一個吃螃蟹的滋味并不好受。在剛開始的一兩年中，他都在對扶持政策的期盼中度過。當時，人們要么不知道新能源汽車為何物，要么對其安全性有很大的顧慮。有兩個故事，讓黃樂至今難以忘懷。

大概在2012年，在一次飯局上，他介紹自己是賣電動車的。在座的一位公務員說，“我兒子很愛電動車”。這位公務員年紀不大，孩子只有幾歲，他所說的電動車，指的是玩具電動車。黃樂聽后，心頭涼了半截。

還有一次，一位客戶的車在高架橋上出了點狀況，黃樂派人去救援。但是，當施救人員到達事故現(xiàn)場時，卻只能找到車，怎么也找不到車主的人影。后來才知道，因為擔心新能源車會爆炸，車主已經躲到下一個出口來了。救援隊的人回來后，把這事告訴了黃樂，他心頭又是一涼。

“我當時真是覺得，新能源汽車的推廣實在太難了，任重道遠，可能至少還要十年”。多年后，黃樂這樣告訴第一電動。

但新能源汽車市場后來的發(fā)展，超出了黃樂的想象，原因是他盼來了政府的補貼政策。從2014年開始，市場開始爆發(fā)，由于集團客戶采購較多，這一年他們店賣了5000輛新能源車。此后，盡管大客戶逐漸減少，但私人領域的消費者逐漸增多，目前他們店的銷量也還較為可觀。2017年，他們賣出了1500臺新能源汽車。2018年前10月，新能源汽車的訂單輛也已超過1000臺。

從2010年開始賣新能源汽車以來，黃樂認為，現(xiàn)在用戶對新能源汽車的認知和接受度都提高了很多。

一方面，盡管很多消費者覺得新能源汽車整體都還不成熟，但也都能接受，而且不再那么夸張地擔心它的安全性問題。

另一方面，最近兩年來，新能源汽車“油改電”的情況在減少，純正向開發(fā)的情況在變多，新能源汽車在設計上和顏值上都開始跟燃油車有顯著區(qū)別，而且各大主機廠都很注重把智能化的元素首先運用到新能源汽車上，這讓用戶覺得新能源汽車是一種很潮的東西。

目前，盡管黃樂的店也賣燃油車，但銷量僅占15％。他說：“我們賣的85％都是新能源汽車，這是客戶選擇的結果。”

雖然用戶的接受度在提高，但這并不意味著用戶已經發(fā)自內心地擁抱新能源汽車了。黃樂說，“我們必須得承認，絕大多數(shù)客戶買新能源汽車，最重要的原因是免費送滬牌。”

這一結論，也得到了榮威、奇瑞、名爵這三個品牌的經銷商們的認可。因為一個滬牌價值10萬元左右，而且連續(xù)拍兩年都拍不到也是大概率事件，因而很多人會選擇轉向新能源車。更何況，加上國家補貼和地方補貼，一輛新能源汽車能便宜好幾萬塊錢。榮威的一位銷售顧問很直白地告訴第一電動，“便宜加送牌照，這是新能源汽車能賣好的最重要原因。”

第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁