公交車是用來干什么的？這是比亞迪的答案

近幾年，國(guó)內(nèi)公交車掀起了一股“電動(dòng)熱”，大多數(shù)的客車廠商紛紛推出自己的純電動(dòng)產(chǎn)品。但其中也出現(xiàn)了一個(gè)問題，一些客車生產(chǎn)商以采購(gòu)零部件的形式來“拼湊”一輛純電動(dòng)客車，外觀再山寨一個(gè)國(guó)外客車，整車除了商標(biāo)基本上就沒有自己的東西?！昂诵募夹g(shù)”這四個(gè)字，在當(dāng)今客車領(lǐng)域真的是說到容易做到難。

筆者曾經(jīng)拍攝的比亞迪K9

比亞迪作為早期大眾口中的“電池生產(chǎn)商”，因其掌握了幾項(xiàng)電動(dòng)汽車的“核心技術(shù)”，近幾年在汽車領(lǐng)域異軍突起，其成長(zhǎng)的速度之快已經(jīng)超出了常規(guī)的車企。而在卡客車領(lǐng)域，比亞迪開拓速度同樣不慢，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車市場(chǎng)基本被比亞迪占領(lǐng)，客車也被行業(yè)所認(rèn)可。而K9作為比亞迪客車的“中流砥柱”，在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市均有運(yùn)營(yíng)記錄，比亞迪核心技術(shù)的應(yīng)用也使其成為了最受關(guān)注的12米電動(dòng)單機(jī)之一。

在IEEV2018中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展上，比亞迪就帶來了K9和C8兩款純電動(dòng)客車。這兩部車均來自河北承德的比亞迪工廠，即將正式投入承德的公交線路運(yùn)營(yíng)。

比亞迪的輪邊電機(jī)，在國(guó)內(nèi)的客車領(lǐng)域?qū)儆谑讋?chuàng)。

說起K9的顯著優(yōu)點(diǎn)大家應(yīng)該都有過耳聞，三電均由比亞迪自主生產(chǎn)，分別是電機(jī)、電池、電控。這三樣?xùn)|西就好比燃油客車的油箱、控制系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，如果這三樣?xùn)|西全部自主生產(chǎn)的話，基本上不存在“壟斷”或者是三者匹配的問題。

實(shí)際上比亞迪K9的優(yōu)點(diǎn)相當(dāng)多，我們先從這個(gè)低地板開始說起。低地板已經(jīng)是國(guó)內(nèi)非常普及的技術(shù)了，無(wú)論是傳統(tǒng)的燃料客車還是普及率相當(dāng)廣泛的純電動(dòng)客車，但是有些廠家的公交車為了追求低地板犧牲了車內(nèi)的空間。

駕駛區(qū)域和之前的車型有所不同，左右兩側(cè)工作臺(tái)均安裝了LED液晶顯示器。左側(cè)的液晶顯示器反饋前、后、左、右車頂上安裝的廣角攝像頭的實(shí)時(shí)情況，實(shí)現(xiàn)了360°車身環(huán)視功能。右邊的LED液晶顯示器顯示后門的實(shí)時(shí)情況，方便駕駛員觀察下車乘客。整個(gè)工作區(qū)域還是保持了比亞迪的傳統(tǒng)造型，儀表盤上的儀表和LED液晶顯示器也非常清晰直觀。

比亞迪K9的內(nèi)飾第一眼看去和大多數(shù)的低地板城市公交沒有太大的差別，同樣是布置了座椅、擋板、扶手和輪椅區(qū)，但細(xì)看能發(fā)現(xiàn)座椅采用了全布包裹。如果再有細(xì)心的讀者應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，K9與傳統(tǒng)純電動(dòng)客車有兩個(gè)不同之處，分別是車身中部采用縱向排列座椅，以及車身尾部無(wú)封尾結(jié)構(gòu)。

車身中部右側(cè)座椅

車身中部左側(cè)座椅

很多純電動(dòng)客車為了安裝動(dòng)力電池，選擇將電池組布置到底盤的左右兩側(cè)，這樣就導(dǎo)致車廂內(nèi)部左右兩側(cè)出現(xiàn)一個(gè)凸槽。因?yàn)橥共鄣某霈F(xiàn)，這些車只能將車輛中部的座椅改成了面對(duì)面的“地鐵座”。如果地鐵座上有乘客乘坐，差不多占據(jù)了縱向排列座椅1．5倍的空間，導(dǎo)致車廂中部站立空間直接減少，所以說這種車廂布置形式一直被廣大的乘客和車迷所詬病。

而比亞迪K9車頂上有一對(duì)“鼓包”，一個(gè)是空調(diào)，另一個(gè)則是動(dòng)力電池組。動(dòng)力電池組置于車頂，一定程度減少了車輛底盤的占用空間，使得車廂內(nèi)部空間能夠增大。頂置電池組還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是在雨季的時(shí)候也可以正常出勤，不會(huì)因?yàn)榉e水而停止運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然頂置電池的防護(hù)處理肯定也是非常到位的，不用擔(dān)心久經(jīng)風(fēng)吹雨打而產(chǎn)生漏電的現(xiàn)象。

車輛中間的輪椅區(qū)是當(dāng)前公交車上的標(biāo)配，但是K9在輪椅區(qū)安裝了一對(duì)折疊座椅，當(dāng)這個(gè)區(qū)域沒有使用的時(shí)候可以供兩名乘客乘坐?？土髁勘容^大的話這個(gè)區(qū)域可以用來站人。不過很多廠商為了節(jié)約成本，取消了折疊座這個(gè)設(shè)計(jì)，難免讓人感到空間浪費(fèi)。

另一個(gè)就是不封尾結(jié)構(gòu)，使得車尾可以多安置1到2排的座椅。其實(shí)不封尾要?dú)w功于電池組安裝在車輛頂部，以及采用門式輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋省去了傳統(tǒng)單電機(jī)＋傳動(dòng)軸占用的底盤空間，電控系統(tǒng)的位置就能夠降低，車廂尾部的空間自然就出來了。

車尾中部過道一共有四級(jí)踏步，不過內(nèi)部的高度并沒有受到踏步的影響。到第三級(jí)階梯，車頂還可以保證1．8米的高度，筆者身高1米8剛好在第三級(jí)階梯上可以站直。最后一級(jí)階梯不是用來站人的，而是方便乘客在最后一排座位上乘坐。

車尾第三級(jí)階梯上面安裝的扶手，方便乘客安全移動(dòng)。

車尾座椅左右兩側(cè)均安裝了一個(gè)小窗戶

車廂后半部分的座椅采用同向排列的2＋2布置形式，尾部一共五排20張座椅，K9僅僅是車尾座椅的數(shù)量都快要達(dá)到普通封尾客車全車的座椅數(shù)量，可想而知這個(gè)設(shè)計(jì)能夠提高多少運(yùn)載量。用公交迷圈里非常流行的一句話來說就是“光是這個(gè)不封尾就要給好評(píng)了”。

車廂內(nèi)部的廣告電視和線路顯示屏

很多人都會(huì)說，不封尾和縱向排列座椅在很多10米的電動(dòng)公交車都有出現(xiàn)，在12米公交車上出現(xiàn)應(yīng)該沒有什么不合理吧。實(shí)際上10米的不封尾電動(dòng)公交車肯定是采用了二級(jí)踏板的布置形式，踏板高度就是動(dòng)力電池的安裝空間。不封尾＋車身中部座椅縱向排列的最大優(yōu)點(diǎn)其實(shí)就是能夠有效提高車輛的載客能力，而一級(jí)踏步則方便乘客的上下車，這可以說是一輛優(yōu)秀公交車的硬性指標(biāo)了。

很多國(guó)內(nèi)公交車為了縮小車身尺寸或者最大化的提高動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安裝空間，就犧牲車輛內(nèi)部的空間，導(dǎo)致車輛運(yùn)載能力下降。但是要知道，公交車本質(zhì)是為民服務(wù)，難道不應(yīng)該造的更加人性化嗎？如果一些所謂的“新技術(shù)”的應(yīng)用只是為了博取公交公司的眼球賺取更多利益，而與服務(wù)大眾這個(gè)理念背道而馳，那么這些技術(shù)誕生還有什么意義。如此說來，作為國(guó)內(nèi)年輕的客車生產(chǎn)商，比亞迪在短短的時(shí)間就拿下了電動(dòng)客車很大一部分市場(chǎng)，原因也就不言自明了。