新舊造車勢(shì)力論道 自主3.0時(shí)代誰(shuí)能笑傲江湖？

當(dāng)夢(mèng)想碰撞現(xiàn)實(shí)，會(huì)掀起怎樣的漣漪？經(jīng)過(guò)野蠻生長(zhǎng)期的汽車行業(yè)，如今正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，新四化下，不斷涌入的造車新勢(shì)力，以及隨著合資股比的完全放開(kāi)，外資品牌將會(huì)大舉進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈來(lái)愈激烈。

過(guò)去的三個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速不斷下滑，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，6月份乘用車銷量為187．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2．3％，其中中國(guó)品牌75．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0．19％；7月份銷量為158．9萬(wàn)輛，同比下降5．3％，其中中國(guó)品牌是63．8萬(wàn)輛，同比下降6．1％；8月份銷量為178．99萬(wàn)輛，同比下降4．55％，其中中國(guó)品牌68．4萬(wàn)輛，同比下降達(dá)到了11．06％。

而中國(guó)品牌的乘用車市場(chǎng)占比從6月份的40．43％到7月份的40．1％，再到8月份的38．22％，出現(xiàn)了連續(xù)下滑的不利局面，如何繼續(xù)更好的生存是擺在中國(guó)汽車品牌面前繞不開(kāi)的話題。

在剛剛結(jié)束的“中國(guó)汽車發(fā)展品牌論壇”上，行業(yè)大咖齊聚，一起探求中國(guó)汽車品牌向上路徑，問(wèn)道自主3．0時(shí)代路在何方？

陸群： 不要嘲笑新勢(shì)力，都是新兵

在論壇上，前途汽車董事長(zhǎng)、長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群分享了他對(duì)當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的思考和判斷。陸群指出，即便是在中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)里面摸爬滾打十年、二十年的自主品牌，在整個(gè)世界汽車格局里仍然是新兵。

在大形勢(shì)下，如何看待當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？陸群認(rèn)為不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，首先應(yīng)該清楚真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)。很多人都認(rèn)為新能源車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是汽油車，但是從品牌的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)所有車企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都應(yīng)該是國(guó)際上以豐田和大眾為代表的汽車巨頭，這種批量化又非常有品牌溢價(jià)能力的企業(yè)。他們的一舉一動(dòng)左右著整個(gè)車市走向。 即便下一步合資股比放開(kāi)也不會(huì)產(chǎn)生本質(zhì)的影響，競(jìng)爭(zhēng)格局不會(huì)發(fā)生根本的變化。以前是與跨國(guó)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)依然是和他們競(jìng)爭(zhēng)。

什么是“新勢(shì)力”？陸群認(rèn)為，第一，晚到的不一定就是新。新舊并不完全是按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)劃分，關(guān)鍵要看做法、思維、打法新不新。不要能簡(jiǎn)單來(lái)看時(shí)間上的先后，而是看產(chǎn)品、技術(shù)到底有沒(méi)有突破。第二，是技術(shù)的新。近來(lái)常有電動(dòng)汽車失火的新聞見(jiàn)諸報(bào)端，引發(fā)了各種各樣的說(shuō)法和爭(zhēng)論。這在本質(zhì)上就是缺乏科學(xué)的做技術(shù)研發(fā)的態(tài)度。有沒(méi)有扎扎實(shí)實(shí)做驗(yàn)證，有沒(méi)有對(duì)模式以及可能發(fā)生問(wèn)題做評(píng)估。新能源汽車?yán)锩娴暮诵募夹g(shù)需要扎扎實(shí)實(shí)地往下去做。第三，要有新的財(cái)務(wù)模型、商業(yè)模式。新的財(cái)務(wù)模型是什么，電池這么貴，一定要找到新的成本核算的方法，要考慮輕量化、要降低電耗量、要把這些新的材料和工藝引入進(jìn)來(lái)。這本身也是這個(gè)產(chǎn)業(yè)巨大變革的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

沈海寅：智能化會(huì)帶來(lái)最大一波換車潮

智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的熱門，但人工智能和互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)給汽車帶來(lái)怎樣的變革。在論壇上，有互聯(lián)網(wǎng)背景的奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅對(duì)汽車智能化作了不一樣的解讀。

汽車時(shí)代，未來(lái)促進(jìn)消費(fèi)者更換汽車的最大動(dòng)力會(huì)是什么？沈海寅認(rèn)為當(dāng)然新能源會(huì)是一個(gè)原因。一方面是國(guó)家鼓勵(lì)，另一方面是新能源技術(shù)在不斷降低成本，給用戶帶來(lái)更多好處。而此外，智能化也是帶來(lái)最大一波換車潮的核心點(diǎn)。

針對(duì)智能化，沈海寅表示，它包含兩個(gè)方面，一是它是聯(lián)網(wǎng)的汽車，同時(shí)它又是一個(gè)可以用軟件定義的汽車， 這一點(diǎn)與我們過(guò)去智能手機(jī)的發(fā)展形態(tài)非常類似；二是智能駕駛會(huì)給開(kāi)車帶來(lái)一種新的體驗(yàn)。如果能夠通過(guò)智能化減少開(kāi)車過(guò)程當(dāng)中的疲憊，這將是一件有意義的事情。

沈海寅指出，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，智能化是一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，但是在智能化是主戰(zhàn)場(chǎng)的過(guò)程當(dāng)中，國(guó)際品牌和國(guó)內(nèi)品牌比起來(lái)，國(guó)內(nèi)品牌占的優(yōu)勢(shì)并不大。但他認(rèn)為自主品牌應(yīng)該要有自信，因?yàn)檫@是在一個(gè)新的主戰(zhàn)場(chǎng)上跟國(guó)際品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而且在這個(gè)里面自主品牌有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

寧述勇：為打造新能源汽車生態(tài)鏈而焦慮

在論壇上，長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇談到了他在加盟長(zhǎng)城百日后的體會(huì)與效率。寧述勇指出，新能源汽車發(fā)展的難處在于沒(méi)有固定的套路和打法。寧述勇透露，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域非常有激情和信心，但他同時(shí)也談到生態(tài)鏈的打造絕非簡(jiǎn)單命題，并直言為此感到焦慮。

當(dāng)前電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入到了2．0時(shí)代，不管是歐拉品牌，還是造車新勢(shì)力，或者是特斯拉，在產(chǎn)品形態(tài)上都有了很大的改變和進(jìn)步，寧述勇認(rèn)為，電動(dòng)車雖然不能給我們提供彎道超車，但是至少給我們提供了同車道賽跑的機(jī)會(huì)，中國(guó)自主品牌在電動(dòng)車方面還是很有競(jìng)爭(zhēng)力。

寧述勇還談到了長(zhǎng)城和寶馬聯(lián)姻的原因，他表示，雙方是情投意合，不是為了市場(chǎng)準(zhǔn)入，也不是為了從對(duì)方得到什么東西，所以能夠平等地坐下來(lái)談合資，共同整合各種戰(zhàn)略力量進(jìn)軍全球市場(chǎng)?，F(xiàn)階段，不太考慮誰(shuí)是歐拉的競(jìng)品，更多的會(huì)考慮如何在中國(guó)做得更好，如何才能與寶馬牽手走進(jìn)全球市場(chǎng)。

關(guān)于明年車輛如何銷售？補(bǔ)貼退坡之后是降價(jià)還是不降價(jià)？寧述勇說(shuō)：“前段時(shí)間政府在咨詢各個(gè)主機(jī)廠意見(jiàn)的時(shí)候，我們也表達(dá)了意見(jiàn)，市場(chǎng)剛剛被政策激發(fā)起來(lái)，不易退的太快；退的太快，可能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)在迎頭被打擊一下。所以市場(chǎng)剛剛起的時(shí)候，倒不是依賴政策保護(hù)和扶植，而是讓它均衡發(fā)展，不要把培養(yǎng)起來(lái)好的勢(shì)頭一下倒退回去。”

李一秀：新能源汽車已經(jīng)從導(dǎo)入期進(jìn)入普及化階段

作為首家獲得發(fā)改委獲批的新建新能源汽車項(xiàng)目，北汽新能源從09年成立歷經(jīng)近十年的發(fā)展，已經(jīng)成長(zhǎng)為新能源汽車領(lǐng)域里的龍頭企業(yè)。從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商向新能源汽車轉(zhuǎn)型的代表企業(yè)，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀在論壇上，對(duì)當(dāng)下的汽車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行分享。

據(jù)了解，從1月份到7月份，北汽新能源已經(jīng)有42％的銷量是在不限行、不限購(gòu)的城市。李一秀表示，這意味著消費(fèi)者在跟燃油車對(duì)比的情況下買的新能源車。他認(rèn)為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)從導(dǎo)入期開(kāi)始逐步進(jìn)入普及化，雖然量不大，占整個(gè)汽車行業(yè)盤子量不大，但是有幾個(gè)特征是非常明顯的。“保衛(wèi)藍(lán)天行動(dòng)計(jì)劃”從中央國(guó)務(wù)院發(fā)布之后，各地，包括京津冀等核心新能源的主銷地區(qū)全部陸續(xù)發(fā)布，涉及到公務(wù)運(yùn)營(yíng)的車輛80％要新能源化，這將會(huì)帶來(lái)大量的體驗(yàn)機(jī)會(huì)。

另外，他還指出智能網(wǎng)聯(lián)將成為未來(lái)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心差異點(diǎn)，電池的開(kāi)放共享將決定新能源汽車的發(fā)展。

小結(jié)：

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在論壇結(jié)束時(shí)，總結(jié)說(shuō)：“汽車產(chǎn)業(yè)面臨著千載難逢的機(jī)會(huì)，進(jìn)入了新時(shí)代，也正在作為新物種被重新認(rèn)識(shí)。我們既要造傳統(tǒng)車的車身底盤、制動(dòng)轉(zhuǎn)向，還要賦予新內(nèi)涵。實(shí)際上汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一種翻天覆地的變化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又面臨股比的放開(kāi)，而且經(jīng)濟(jì)上也遇到一些挑戰(zhàn)，讓市場(chǎng)暫時(shí)也蒙上了一層陰影，但是再好的時(shí)候也有不好的企業(yè)，再不好的時(shí)代也有優(yōu)秀的企業(yè)。未來(lái)是一個(gè)誕生偉大產(chǎn)業(yè)，同時(shí)在這個(gè)困難的時(shí)候誕生偉大企業(yè)的歷史機(jī)會(huì)。萬(wàn)物互聯(lián)，通過(guò)數(shù)據(jù)打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)巨大的保有量的市場(chǎng)里面千載難逢的機(jī)會(huì)，是其他任何一個(gè)國(guó)家都沒(méi)有辦法比擬的機(jī)會(huì)，而產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的支撐載體，面臨著未來(lái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，無(wú)論是新還是舊，都會(huì)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車的時(shí)代正在到來(lái)！”

作者：張敏