上半年財(cái)報(bào)出爐，竟然有車企凈利潤下滑1228.89%？

【Man哥語】

SUV和新能源補(bǔ)貼大潮退去，誰在裸泳？

近日，多家國內(nèi)上市車企公布了2018年上半年財(cái)報(bào)。在汽車行業(yè)整體微增長下，車企的生存狀態(tài)也發(fā)生了巨大變化。

中汽協(xié)汽車銷量整體數(shù)據(jù)顯示，2018年1～6月汽車銷量1406．65萬輛，同比增長5．57％。在體量沒有大幅增長的前提下，爭奪份額已經(jīng)成為各車企間的常態(tài)。而在這場升級戰(zhàn)中，不僅是“能者勝”，還有“裸泳者”也開始浮出水面。

從國內(nèi)16家上市車企公布的財(cái)報(bào)來看，9家車企凈利潤實(shí)現(xiàn)了正增長，最高漲幅59．4％；而7家企業(yè)陷入了凈利潤大幅下滑的窘境，多家車企下滑幅度超過50％，比亞迪凈利潤暴跌72．19％，福田汽車、海馬汽車更是創(chuàng)下了凈利潤同比降幅超10倍的驚人數(shù)字。

通過梳理車企財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，凈利潤保持增長的車企大多數(shù)旗下的產(chǎn)品線完善，布局均衡，且SUV、轎車以及其他細(xì)分市場均穩(wěn)健發(fā)展，而凈利潤下滑的企業(yè)問題主要集中在“過度依賴SUV產(chǎn)品”以及“補(bǔ)貼退坡”方面。

體系效應(yīng)顯現(xiàn)

在營業(yè)收入及凈利潤同樣實(shí)現(xiàn)高增長的車企中，上汽集團(tuán)以及吉利汽車的成績可謂含金量十足。而北京汽車、東風(fēng)集團(tuán)以及廣汽集團(tuán)，還處于依賴合資品牌的階段。

上汽集團(tuán)與吉利汽車在旗下合資版塊實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”的同時(shí)，自主版塊今年均迎來了大爆發(fā)。

2018年上半年，上汽乘用車共銷售整車35．9萬輛，同比增長53．7％，打造了包括榮威RX5、MG 6、MARVEL X等多款“網(wǎng)紅”爆款車型。SUV＋轎車“兩翼齊飛”的均衡發(fā)展模式也讓上汽乘用車抗風(fēng)險(xiǎn)能力不斷提升，在SUV市場逐漸下滑的市場大勢下，上汽乘用車仍能保持高速增長。

而吉利汽車方面，2018年上半年吉利汽車共銷售新車75．8萬輛，同比增長44％。其中帝豪系列轎車售出11．5萬輛；包括博越、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景S1、遠(yuǎn)景X1在內(nèi)的多款SUV車型共售出318，949輛，同比增長45％。高端子品牌領(lǐng)克也得到了市場和消費(fèi)者的一致認(rèn)可，上半年領(lǐng)克01累計(jì)售出46252輛，貢獻(xiàn)了3．42億元的凈利潤。

SUV紅利消失

SUV躺著掙錢的時(shí)代已經(jīng)過去了，但不少車企仍陷在這一漩渦中無法自拔。

海馬汽車、江淮汽車、長安汽車、長城汽車以及北京汽車自主品牌紳寶等曾經(jīng)憑借旗下SUV車型實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。然而，現(xiàn)在銷量及凈利潤仍保持正增長的只有長城汽車一家。

長城汽車“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”成績的保持，主要?dú)w功于公司優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及WEY品牌產(chǎn)品銷售占比有所提升，使得整體產(chǎn)品盈利能力增強(qiáng)。但海馬汽車和江淮汽車，由于技術(shù)儲備不足以及后續(xù)乏力，幾乎退至邊緣地帶。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，海馬汽車的產(chǎn)品老化、產(chǎn)品線單一是導(dǎo)致海馬汽車衰敗的核心。在技術(shù)上也沒有足夠的儲備可使用；在車型上，除獲得轎車的許可證之外，并沒有技術(shù)支持；在外形和設(shè)計(jì)以及曾經(jīng)值得炫耀的動力總成上，也沒有取得突破的進(jìn)展。隨著自主品牌在銷量、品牌價(jià)值上的差距愈發(fā)明顯，突破難度也將越來越大。

補(bǔ)貼退坡陣痛

跟著政策“吃紅利”也是汽車行業(yè)常見的現(xiàn)象之一。然而，當(dāng)“騙補(bǔ)風(fēng)波”以及“補(bǔ)貼退坡”相繼來臨時(shí)，部分車企的財(cái)報(bào)就顯現(xiàn)出來了一些端倪。

根據(jù)比亞迪發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示：1－6月比亞迪汽車總銷量為22．45萬輛，其中比亞迪的新能源乘用車表現(xiàn)依然搶眼，1－6月銷量為7．5萬輛，同比增長121％。然而，高增長并未帶來高增收，比亞迪高達(dá)541．57億元，同比增長超20％的營業(yè)收入，僅實(shí)現(xiàn)了4．79億元的凈利潤，且同比下滑72．19％。

與營業(yè)收入接近同量級的吉利汽車以及長城汽車相比，比亞迪盈利能力可謂是遠(yuǎn)不及對手。而對于營收增長而凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，由于上半年新能源汽車補(bǔ)貼統(tǒng)一按照原補(bǔ)貼政策對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0．7倍執(zhí)行，給企業(yè)的短期盈利帶來較大沖擊。

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡的現(xiàn)象汽車行業(yè)均在經(jīng)歷。但比亞迪風(fēng)光的背后，暴露出來的危機(jī)則尤為典型。

專業(yè)人士分析，對于包括比亞迪在內(nèi)的眾多中國新能源車企來說，國內(nèi)市場的保護(hù)政策及財(cái)政補(bǔ)貼對企業(yè)的盈利水平影響巨大。此次比亞迪的凈利潤大幅下滑，也給眾多電動車企敲響了警鐘。