一文讀懂比亞迪汽車推開放平臺帶來的創(chuàng)業(yè)機會

9月5日，比亞迪在深圳舉辦了主題為“開放?創(chuàng)未來”的D++全球開發(fā)者大會，并發(fā)布了搭載全新開放平臺的“秦Pro”車型。車企舉辦開發(fā)者大會，并發(fā)布車輛硬件開放平臺，這在全球范圍內(nèi)都是第一次，這意味著智能汽車時代的黃金創(chuàng)業(yè)機會來了。

1、比亞迪開放汽車硬件平臺

汽車一直被認為是自手機后下一個最值的智能化的產(chǎn)品，因為人類與汽車相處的時間，僅次于在家和在辦公室。智能手機也告訴我們，智能時代，需要構(gòu)建的是生態(tài)體系，硬件+軟件的生態(tài)體系，手機時代玩得最溜的是蘋果。

在今年的北京車展上，比亞迪推出Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，宣布開放66項控制權(quán)和341個傳感器，這是汽車的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)的首次大規(guī)模開放。

在這次的開發(fā)者大會上，王傳福表示：比亞迪希望可以成為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商，未來將向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。

王傳福認為，基于比亞迪的平臺，百度、地平線等可以做自動駕駛系統(tǒng)，360可以探索車機安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運營模式等等。未來，比亞迪的平臺或許能成長未來的BAT們。

目前，比亞迪D++生態(tài)成員，包括了百度自動駕駛開放平臺Apollo、語音交互龍頭科大訊飛、云服務(wù)公司阿里云等智能汽車相關(guān)技術(shù)企業(yè)，以及傳統(tǒng)一級供應(yīng)商博世、大陸等，還有懶人聽書、聽伴、停車百事通等車主服務(wù)商。

2、牽手百度Apollo，三年內(nèi)量產(chǎn)自動駕駛汽車

在汽車領(lǐng)域，最早喊出開放平臺口號的是百度，推出了Apollo平臺，如果說比亞迪的汽車開放平臺是一個硬件，那么百度Apollo就是一個軟件，智能汽車完整的生態(tài)體系基礎(chǔ)就是硬件+軟件。

在這次開發(fā)者大會上，比亞迪和百度再度合作，百度和比亞迪的合作，是軟件和硬件的合作。比亞迪汽車全系搭載百度地圖汽車版，百度為比亞迪提供智能駕駛汽車解決方案，并宣布兩家聯(lián)手將在三年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛汽車的量產(chǎn)。

百度一直致力于實現(xiàn)自動駕駛汽車的量產(chǎn)，最早在2015年底，當(dāng)時還在百度任職的王勁，喊出了百度自動駕駛的口號“三年商用、五年量產(chǎn)”。在今年7月4日百度AI開發(fā)者大會上，百度與金龍合作的自動駕駛客車“阿波龍”量產(chǎn)百臺，并在園區(qū)道路進行試運營。

比亞迪是百度Apollo的第100位合作伙伴，在7月4日的百度AI開發(fā)者大會上，百度和比亞迪就宣布聯(lián)合打造開放車輛認證平臺，被譽為是汽車屆的“Wintel”開放聯(lián)盟。

在這次開發(fā)者大會上，比亞迪發(fā)布了前裝經(jīng)Apollo認證的秦Pro，作為互動，百度預(yù)定了第一批開放版的秦Pro作為Apollo測試車輛進行示范道路測試。此外，百度Apollo也將加入比亞迪的開發(fā)生態(tài)中，未來可能就語音識別、人臉識別和圖像識別等方面進行合作。

3、汽車的硬件開放平臺能做什么

比亞迪開放了66個控制系統(tǒng)和341個傳感器，未來開放的數(shù)量會更多。隨著汽車電子水平的增加，單一車輛搭載的傳感器會越來越多，基于不同系統(tǒng)的不同傳感器，結(jié)合不同的應(yīng)用軟件，可以提供不同的服務(wù)。

例如，車輛行駛在城市的大街小巷中，車輛的傳感器就好像人類的神經(jīng)末銷一樣，分布在城市的各個角落，可以為城市環(huán)衛(wèi)、氣象、交通、安全等提供實時數(shù)據(jù)，并上傳到云端，這就是智慧交通和智慧城市的范疇了。

例如，開發(fā)者可以讀取每輛車的故障碼，實現(xiàn)隨時上門維修，二手車評估產(chǎn)業(yè)也能迎來新機會。再如，自動駕駛的汽車可以接送小孩上學(xué)，人臉識別和車內(nèi)攝像頭能確定接到自家的孩子，家長還能和孩子互動等等。

至于其他領(lǐng)域的應(yīng)用，就需要更多的開發(fā)者們投身其中，用自己的理解和技術(shù)，結(jié)合汽車的控制系統(tǒng)和傳感系統(tǒng)，發(fā)揮自己想象力，開發(fā)出滿足汽車用戶需求、城市管理需求等方面的應(yīng)用了。

汽車現(xiàn)在已經(jīng)奔跑在成為智能硬件設(shè)備的路上，需要大量的應(yīng)用完成其為人類服務(wù)的功能，從手機行業(yè)的經(jīng)驗來看，汽車領(lǐng)域的應(yīng)用更是值得期待的。當(dāng)然，最大的前提是要保證安全。

4、開放平臺的安全，360可能不堪重任

汽車的安全性一直是汽車行業(yè)最為看重的，很多時候，我們認為汽車的改變太慢，是因為車規(guī)級的要求要比電子級的要求高太多。比亞迪開放了車輛的控制系統(tǒng)和傳感器，安全就更成為了重中之重。

安全包括公共安全和信息安全，百度張亞勤認為，傳統(tǒng)車企在公共安全方便更有經(jīng)驗，而互聯(lián)網(wǎng)公司則在信息安全方面有優(yōu)勢。王傳福則表示，希望通過與全球合作伙伴共同努力，把汽車平臺的安全問題解決掉，能夠做到“銀行級”的安全。

在開發(fā)者大會上，比亞迪拉來了360做安全背書，實際上，360也爆出過網(wǎng)絡(luò)安全丑聞，曾經(jīng)有大量的打著360小水滴的不雅視頻傳出來，360被迫宣布永久關(guān)閉水滴直播平臺。簡單的視頻直播安全都沒搞定，周鴻祎還是別摻和車規(guī)級安全了。

作為軟件平臺的Apollo，在汽車安全上，也下了功夫，并成立了Apollo汽車信息安全實驗室，還聯(lián)合恩智浦發(fā)布了中國首款芯片級汽車ECU信息安全解決方案，深入芯片層保障車輛安全?；蛟S，百度的安全方案值得考慮一下。

5、平臺運營能力很重要 

比亞迪立志成為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商，這點和手機的硬件+系統(tǒng)的玩法還有點不一樣，都知道蘋果手機厲害，但蘋果真正厲害的不是硬件的標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先其他旗艦機型，而是蘋果的iOS系統(tǒng)以及基于iOS系統(tǒng)開發(fā)的海量APP。

智能汽車需要比亞迪這樣的硬件標(biāo)準(zhǔn)提供商，也需要更多的應(yīng)用開發(fā)者，這就是比亞迪召開開發(fā)者大會的目的，如何吸引開發(fā)者到比亞迪的硬件平臺來，并做好安全措施，是最考驗比亞迪的兩個地方。