頻發(fā)新車，顏值升級，下半年比亞迪能否借宋完成逆襲？

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成都車展期間，要論重磅新車上市，比亞迪全新一代宋絕對算一個(gè)。繼全新一代唐之后，全新一代宋也順利在今年換顏升級上市。

其中，全新一代宋（燃油）售價(jià)為7．98萬元—11．98萬元，而全新一代宋DM綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為17．69萬元—20．69萬元，純電動的全新一代宋EV 500綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為18．99萬元—21．99萬元。

就在全新一代宋上市前夕，比亞迪發(fā)布了今年上半年的財(cái)報(bào)成績單，數(shù)據(jù)顯示比亞迪的凈利潤依舊同比出現(xiàn)了大幅下滑，隨著新車入列，比亞迪能否扭轉(zhuǎn)此前的頹勢，備受關(guān)注。

換顏升級足夠誠意

如同全新一代唐一樣（全新唐EV車型暫未上市），全新一代宋也一口氣推出燃油、插電混動以及純電動三大動力版本，因此全系車型的價(jià)格覆蓋面非常大，為7．98萬元至21．99萬元（補(bǔ)貼后），這套全面的打法在過去兩個(gè)月，已經(jīng)在唐身上得到驗(yàn)證。

作為王朝系列的主力車型，全新一代宋基于比亞迪MEA中型豪華底盤平臺打造。外型方面，繼宋MAX、全新一代唐之后，艾格團(tuán)隊(duì)打造的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言也順勢用到全新一代宋身上，而全新一代宋在同級別車型里首次實(shí)現(xiàn)了車燈的全LED化，從“燈廠”奧迪過檔至比亞迪的艾格，也刻意地讓比亞迪車換上了辨識度更高的車燈。

動力系統(tǒng)方面，全新一代宋燃油版本沒有太多驚喜，搭載了比較成熟的動力系統(tǒng)：1．5TI發(fā)動機(jī)＋6速自動變速器，傳動效率高達(dá)85％。全新一代宋DM采用第三代DM技術(shù)，搭載全新BSG電機(jī)，優(yōu)化發(fā)動機(jī)及后驅(qū)總成，整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、NVH全面提升，帶來百公里加速4．9秒、800公里綜合續(xù)航里程的不俗性能。至于全新一代宋EV 500，則實(shí)現(xiàn)500公里超長續(xù)航，主打充電1次、通勤2周的概念。智能互聯(lián)方面，全新一代宋搭載Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車載互聯(lián)功能已經(jīng)做到非常豐富，搭配 12．8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，性能跑分8萬＋，比肩主流手機(jī)。

比亞迪全新一代宋的宣傳話術(shù)中，就有“向美而生”這句話，的確，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，顏值是導(dǎo)致比亞迪上代產(chǎn)品無法在市場長期屹立不倒的重要原因之一。于是乎，在前奧迪設(shè)計(jì)師艾格的操刀下，從比亞迪宋MAX開始，比亞迪開始了龍顏設(shè)計(jì)理念的落地，并在今年全面加速王朝車型的換代，畢竟王朝車型的成敗可以說直接決定了比亞迪的成敗。而宋歷來是王朝車型中的銷量擔(dān)當(dāng)，其接下來的市場表現(xiàn)值得關(guān)注。

新車能否助比亞迪扭轉(zhuǎn)形勢

過去兩年，由于車型更新?lián)Q代較慢，加之新能源汽車政策常處于換擋期，補(bǔ)貼下滑趨勢明顯，比亞迪也罕見地遭到了利潤壓力。

就在全新一代宋上市前一天，比亞迪發(fā)布2018半年報(bào)，交出自己的期中考答卷。報(bào)告可見，上半年比亞迪的營收與利潤增速繼續(xù)放緩，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入541．5億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤4．791億元，同比大幅下滑72．19％；但如果計(jì)算扣非凈利潤，比亞迪時(shí)隔四年首現(xiàn)負(fù)值，上年同期扣非凈利潤11．15億元，今年扣非后凈虧損6．7億元，比亞迪方面同時(shí)預(yù)計(jì)，同時(shí)預(yù)計(jì)今年1－9月實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為12．8億－16．8億元。

比亞迪財(cái)報(bào)顯示，其汽車業(yè)務(wù)上半年銷售收入同比上升24．93％至280．26億元。財(cái)報(bào)稱，2018年上半年，公司新能源汽車銷量同比增長121．06％至約7．58萬輛，其中，新能源汽車營收達(dá)181．73億元，占比亞迪總營收的比例為34．84％，繼續(xù)成為比亞迪重要的收入和利潤來源， 新能源汽車一直是比亞迪的重要業(yè)務(wù)，從業(yè)績快報(bào)中可以看出，上半年比亞迪共計(jì)銷售22．45萬輛新車，其中新能源汽車7．49萬輛，但由于上半年新能源補(bǔ)貼處于過渡期，補(bǔ)貼額度只有0．7倍，新能源車帶來的“甜頭”，不如以往明顯，除了比亞迪外，安凱客車、宇通客車、中通客車以及江淮汽車等新能源主流車企均出現(xiàn)不同程度的業(yè)績下滑，且毛利率不斷走低。

至于傳統(tǒng)燃油汽車方面，比亞迪上半年銷售14．96萬輛，其中SUV銷量大幅下滑，自3月起下降幅度達(dá)55．82％。不過，隨著宋MAX的橫空出世，比亞迪在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)回暖的態(tài)勢，而SUV的銷量下滑，也倒逼了唐和宋加速換代上市，其中唐已經(jīng)于6月26日上市，上市后僅一周訂單量便破1．5萬輛。隨著宋也緊隨上市，比亞迪手中的牌，已經(jīng)與上半年截然不同。

在中國，影響汽車銷量的元素中，“顏值”從來都是不可忽視的一環(huán)，宋MAX連續(xù)9個(gè)月銷量破萬，也證明了全新設(shè)計(jì)語言對于比亞迪的重要性，隨著全新一代唐和宋入列，比亞迪的“新造車時(shí)代”，如今終于可以全面接受市場的檢驗(yàn)。

值得一提的是，除了“顏值”升級，比亞迪多數(shù)更新新能源汽車車型均將可以獲得補(bǔ)貼新政下的頂格補(bǔ)貼，因此，比亞迪地在財(cái)報(bào)中也預(yù)計(jì)，下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。

基于此，比亞迪甚至在財(cái)報(bào)中調(diào)整了今年前三季度的業(yè)績預(yù)期，雖然今年整體凈利潤有明顯下滑依然是大概率事件，但比亞迪也預(yù)計(jì)1－9 月歸屬于上市公司股東的凈利潤跌幅，也將從54％收窄至39％，新車在下半年正式發(fā)力。