新能源汽車補貼退坡，比亞迪上半年凈利潤縮水超70%

比亞迪是業(yè)界知名的汽車公司，創(chuàng)立于1995年，起初主要從事以二次充電電池業(yè)務(wù)，手機、電腦零部件及組裝業(yè)務(wù)為主的IT產(chǎn)業(yè)，后擴展到包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，并利用自身技術(shù)優(yōu)勢積極發(fā)展包括太陽能電站、儲能電站、LED及電動叉車在內(nèi)的其他新能源產(chǎn)品。

2018年上半年，按產(chǎn)品計，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品取得收入292.26億元，較上年同期增長26.03%，占營收比重53.97%；手機部件及組裝等收入203.97億元，較上年同期增加11.85%，占營收比重37.67%；二次充電電池及光伏產(chǎn)品營收45.26億元，增長25.26%，占營收比重8.36%。

分地區(qū)計，比亞迪全球擴張成效顯著。除中國以外亞太、美國及其他地區(qū)分別錄得收入41.86億元、9.58億元、22.21億元，同比增長7.48%、65.91%、100.87%。

成本方面，在汽車業(yè)務(wù)增長帶動下，上半年比亞迪營業(yè)成本達455.27億元，增長26.87%，并且高于營收增長速度；銷售費用、管理費用、財務(wù)費用、研發(fā)投入分別為26.24億元、17.57億元、13.61億元、37.19億元，同比增加16.68%、1.18%、39.63%、34.69%。除了財務(wù)費用和研發(fā)支出因為利息支出增加、新項目研發(fā)投入增加明顯外，其他都處在合理變動范圍內(nèi)。

實際上，追溯此前一季報，比亞迪已經(jīng)為此次凈利潤大幅下滑做了鋪墊：補貼退坡所致。

2018年，國家對新能源汽車補貼政策做了調(diào)整，將續(xù)航里程在100-150公里之間的補貼金額降為0，將150-200公里的補貼金額從3.6萬降至1.5萬，將200-250公里的補貼金額從4.4萬降為3.4萬，降幅分為100%、58.3%、33.3%，但在更高級別的續(xù)航里程檔位，國家則加大補貼金額，比如在300公里至400公里檔，獲得超2017年2.3%的補貼，及大于400公里檔，獲得超2017年13.7%的補貼。

對比亞迪而言，意味這從政府獲得補貼大幅減少，必然造成凈利潤縮水。但所謂禍福相依，此舉也將力促比亞迪加大技術(shù)研究，轉(zhuǎn)向續(xù)航里程更長、性能更高的高端新能源汽車市場。