一文讀懂電動汽車充換電服務(wù)模式（下）

從全國充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)運營情況來看,數(shù)據(jù)顯示,截至2018年5月,全國范圍充電運營商達(dá)到318家,其中前十家企業(yè)市場占有率達(dá)到96%。

目前,有四家企業(yè)完成了過萬的布局。排在第一位的是特來電,布局了97559根充電樁,第二名為國網(wǎng)公司,布局了42304根充電樁,第三名為星星充電,布局了28521根充電樁,第四名為中國普天,布局了14660根充電樁。

眾所周知,特斯拉作為一家全球化科技公司在電動汽車領(lǐng)域早有研究,在車輛續(xù)航方面,其通過建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)為用戶長途駕駛提供充電保障。在超級充電站,Model S 和Model X 可實現(xiàn)快速充電。其充電站的選址通常位于餐廳、購物中心、WiFi 熱點等附近,每個超級充電站均建有多個充電樁。

特斯拉官網(wǎng)顯示,目前已經(jīng)在全球建設(shè)1261座超級充電站,共計10021個超級充電樁。據(jù)了解,特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張主要通過與物業(yè)方合作形式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)拓展,免收電費服務(wù)費。

同時,我國企業(yè)在充電服務(wù)中也一直在積極探索,其中以國家電網(wǎng)、普天新能源、星星充電等為代表的企業(yè)已經(jīng)在充電領(lǐng)域深耕多年:

國家電網(wǎng)

國家電網(wǎng)成立于2002年底,是中央直屬企業(yè),從2006年開始進(jìn)入電動汽車充電設(shè)施投資領(lǐng)域。2010年,國家電網(wǎng)公司加入了“中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”,擔(dān)任充電與服務(wù)專業(yè)委員會主任委員,確定了智能充換電運營模式的基本思路,提出了“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的建設(shè)模式。

但該模式收到電池標(biāo)準(zhǔn)化困難、投資高昂、車企不配合等原因,充換電站投資巨大,但受制于電動汽車發(fā)展緩慢,最終國家電網(wǎng)放棄這種模式。

2013年,四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,《通知》指出“對示范城市充電設(shè)施建設(shè)基于財政獎勵”,一時間,社會各界對充換電建設(shè)的呼聲日益高漲。國家電網(wǎng)也宣布了新的發(fā)展路線,實行“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)適用”的策略。

普天新能源

普天新能源是以新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運營和服務(wù)為主的中央企業(yè),目前已經(jīng)在深圳、上海、北京、廣州、合肥、鹽城等多個城市建立了基礎(chǔ)設(shè)施運營的公司。

普天新能源同國家電網(wǎng)公司一樣,也經(jīng)歷過充電與換電模式之爭,經(jīng)歷了從“整車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”到“整車租賃、智能管理、刷卡消費”的演化。

在對公方面,普天與公交車的商業(yè)模式中,主要按照合同能源管理方式對公交公司收取“燃油對價費”;在對私方,主要依靠收取充電費方式。

青島特銳德

青島特銳德電氣股份有限公司成立于2004年,特來電是特銳德下屬公司,主要從事新能源汽車充電系統(tǒng)以及設(shè)備研發(fā)、設(shè)計、安裝、服務(wù),及新能源汽車銷售、租賃和維修。

特來電主張以互聯(lián)網(wǎng)思維引導(dǎo),依靠汽車群智能充電技術(shù)和系統(tǒng),致力于建設(shè)并運營汽車充電網(wǎng)。通過大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商建立充電網(wǎng)絡(luò)。

所以,其較為重視與當(dāng)?shù)卣?、汽車制造企業(yè)和電網(wǎng)的合作。目前特銳德在66個城市,主要采用與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成立合資公司的方式進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

特銳德的盈利方式主要有三種:大系統(tǒng)賣電、車充并舉、增值服務(wù)。最終打造集賣車、租車、修車、電商、金融支付、政府監(jiān)管、大數(shù)據(jù)分析、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等汽車工業(yè)數(shù)據(jù)平臺。

星星充電

星星充電是江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司旗下的充電樁運營公司,主要為充電樁提供支付、交易、運營維護(hù)等,其采用B2B2C模式展開運營,面向入網(wǎng)商戶與合作運營商和消費者。

星星充電采取眾籌模式,分為三個層次:推出合伙的商業(yè)方案,與公共場所合作,包括酒店、景區(qū)、商場、超市、健身中心、學(xué)校、醫(yī)院等。雙方進(jìn)行充電服務(wù)費分成;平臺眾籌,將分散的充電樁連接成網(wǎng)絡(luò)信息平臺;投資眾籌,參與場地眾籌的業(yè)主方或者社會投資人加盟成為充電運營商。

派別之爭或毫無意義,盈利模式成老生常談

在電動汽車能源補(bǔ)給方式上,業(yè)內(nèi)一直存在著充電與換電兩大派別,就連新造車企業(yè)也沒能躲過兩大模式之爭。2017年,新造車企業(yè)蔚來發(fā)布了關(guān)于充電站、換電站的設(shè)想,其規(guī)劃對于用戶較少的城市來說,將優(yōu)先部署充電車(充電10分鐘,可行駛約100Km)。而其他充電、換電設(shè)施和基站將在后續(xù)逐步補(bǔ)全。另一家新造車企業(yè)威馬沈暉則表示當(dāng)下?lián)Q電模式的難點在于,換電和車輛結(jié)構(gòu)安全性很難同時做到五星標(biāo)準(zhǔn),可拆卸的電池結(jié)構(gòu)在碰撞時可能出現(xiàn)一些未知問題,所以威馬不會采用換電設(shè)計。同時,他認(rèn)為換電如果專車專用,會使成本過于高昂,他比較看好會有第三方企業(yè)提供更為通用的換電服務(wù)。

對于換電模式,反對派認(rèn)為,由于廠家不同、電動汽車的內(nèi)部構(gòu)造不同,工藝水平的差異,換電模式難以同行。支持者則表示,換電模式能夠及時補(bǔ)充電動汽車的電能,滿足用戶里程需求。

(1)我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于發(fā)展初期

在電動汽車能源補(bǔ)給方式上,業(yè)內(nèi)一直存在著充電與換電兩大派別。對于換電模式,反對派認(rèn)為,由于廠家不同、電動汽車的內(nèi)部構(gòu)造不同,工藝水平的差異,換電模式難以同行。支持者則表示,換電模式能夠及時補(bǔ)充電動汽車的電能,滿足用戶里程需求。

從企業(yè)發(fā)展角度來看,我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于發(fā)展初級階段,大量的企業(yè)對充換電領(lǐng)域展開探索。2015年以來,充電樁成為新能源行業(yè)投資最為密集的細(xì)分領(lǐng)域之一,但整個行業(yè)前期都處于長期虧損狀態(tài),沒有找到可行的盈利模式,投資大、回報期長、資本盲目進(jìn)入、魚龍混雜,再加上在充電基礎(chǔ)設(shè)施上,國家并沒有像補(bǔ)貼整車一樣,給予明確而直接的財政支持政策。因此,充電樁行業(yè)規(guī)模并沒有像人們預(yù)想的那樣,以井噴的態(tài)勢發(fā)展,反而進(jìn)入了運營困局。

2018年7月,深圳容一電動科技有限公司發(fā)布公司解散公告,公告稱因研發(fā)資金投入過多,未能及時轉(zhuǎn)化為效益,因融資方式不當(dāng),公司運營財務(wù)成本過高。近年來,面臨著持續(xù)虧損問題,已無法繼續(xù)經(jīng)營,宣布2018年7月31日依法解散,進(jìn)入清算程序。

無獨有偶,被譽(yù)為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司近期也發(fā)布公告稱,因未按規(guī)定時間披露《2017年年度報告》,被新三板終止掛牌交易處理。

(2)充換電企業(yè)發(fā)展觸礁

野蠻生長背后,充電樁企業(yè)發(fā)展陷入窘境

自2014年,國家電網(wǎng)向民間資本開放充電樁市場后,這個行業(yè)一時間涌入不少玩家,這背后也暴露出不少野蠻生長后的行業(yè)亂象:

a.充電樁使用率較低

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示,截至去年9月,我國公共充電樁實際使用效率只有10%。在充電樁建設(shè)上,各大運營商大多依托自身資源布局充電網(wǎng)絡(luò),有一定的投機(jī)心理。

b.充電設(shè)施間缺乏互聯(lián)互通

由于充電設(shè)施之間存在兼容性問題,充電樁之間存在差異,有些充電樁涉及到升級問題,與電動汽車不匹配。另外,充電樁通信、交易平臺之間也存在互聯(lián)互通問題,大多數(shù)運營商平臺各自為政,使用的充電卡和APP互不相同,服務(wù)信息和支付方式不兼容。

c、運營繁雜,盈利能力較弱

充電樁運營商面臨著巨大的運營壓力,其中涉及充電樁的日常維護(hù)和管理,解決充電車位被燃油車占據(jù)、新舊樁與新舊車匹配標(biāo)識不清晰、充電口鎖死、不識別充電卡、支付方式單一以及刷卡成功率低等問題。

而面向公交、環(huán)衛(wèi)等車輛的充電設(shè)施運營商,基本上都已形成了穩(wěn)定的盈利模式,且能在較短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利。

換電模式卷土重來,但發(fā)展或仍成問題

對換電模式來講,雖然換電模式一度陷入沉寂,如今隨著電動汽車的發(fā)展,電動汽車市場保有量不斷增大,換電模式似乎迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī),但發(fā)展依然困難。

a.換電模式需要特定的使用環(huán)境,包括電動出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域,具有性價比優(yōu)勢,但對于私人用戶的優(yōu)勢不明顯;

b.換電的電池需要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、序列化,其中涉及到國家層面的強(qiáng)力推動;

c.需要較大的作業(yè)場地,在市中心很難做到;

d.需要存儲較多的電池組,增加了投入的負(fù)擔(dān);

e.增加了許多專業(yè)維護(hù)管理人員,增加了集中管理任務(wù)。

(3)充換電模式應(yīng)該互為補(bǔ)充發(fā)展

事實上,關(guān)于充換電模式的爭議雖然一直不斷,但糾結(jié)于到底哪種模式更靠譜毫無意義,兩者各自存在優(yōu)缺點。充電模式的優(yōu)勢是能利用夜間閑暇時間來補(bǔ)充能源,對電池的標(biāo)準(zhǔn)和互換性要求低,能夠節(jié)約能源。換電模式的優(yōu)勢則是能滿足用戶快速補(bǔ)充能源的需求,且不需要大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施,節(jié)省成本。對于用戶來講,采用電池租賃方式,由電網(wǎng)公司承擔(dān)電池的初期投資成本,可顯著降低用戶的初始購車費用。

所以,眼下來看,充換電模式之爭毫無意義。在新能源汽車急速發(fā)展的情況下,各參與企業(yè)要考慮的是根據(jù)實際情況采用相對應(yīng)的模式,分場景看待企業(yè)適合走哪條發(fā)展路線。同時也要積極配合電動汽車的發(fā)展,從用戶角度出發(fā),滿足消費市場的需求。

從國家層面來看,國家應(yīng)該出臺具體措施鼓勵電動汽車充換電配套基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,給予相應(yīng)的鼓勵、引導(dǎo)及指導(dǎo),促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。