一文讀懂電動(dòng)汽車充換電服務(wù)模式（上）

隨著國(guó)家政策推進(jìn),新能源汽車正在以飛快的速度發(fā)展,各大汽車廠商紛紛布局于此占據(jù)市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)今年以來保持了高速增長(zhǎng)。1-5月,新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)105.1%和124.7%。

作為電動(dòng)汽車運(yùn)行能量來源,能源供給系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng),也是電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。但在當(dāng)前,能源供給的不便依舊是阻礙用戶考慮購買電動(dòng)汽車的重要因素之一。

從我國(guó)新能源汽車發(fā)展之初,在能源供給方面,就一直存在著充電和換電兩大技術(shù)路線之爭(zhēng)。總體來看,大多數(shù)乘用車企業(yè)以充電為主,少數(shù)企業(yè)正在探索換電模式。日前,隨著北汽新能源宣布向私人用戶開放換電市場(chǎng)這一消息,換電模式再次進(jìn)入大眾視野,充換電路線之爭(zhēng)再次走入旋渦之中。

在政策層面,2012年5月,國(guó)務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2012-2020》,《規(guī)劃》中明確提出要探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式,并鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的充換電企業(yè),逐步實(shí)現(xiàn)充換電設(shè)施建設(shè)和管理的市場(chǎng)化、社會(huì)化。

另辟蹊徑的換電模式

在國(guó)際上,換電模式在以色列、加拿大、澳大利亞、丹麥等國(guó)已經(jīng)有了一定的應(yīng)用和推廣。其中Better Place作為最早探索換電模式的公司,曾經(jīng)業(yè)務(wù)覆蓋以色列、丹麥、澳大利亞、加拿大、亞洲等國(guó)家和地區(qū)。該公司愿景是用充換電站為各類汽車品牌提供換電服務(wù)。不過這種商業(yè)模式需要同傳統(tǒng)汽車廠商合作,進(jìn)而在動(dòng)力電池“標(biāo)準(zhǔn)化”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。由于許多車企并不買賬,Better Place無奈宣布破產(chǎn)。

在國(guó)內(nèi),國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司曾將換電模式作為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要模式。2011年,國(guó)網(wǎng)公司發(fā)布了《基于物聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》和《國(guó)家電網(wǎng)公司“十二五”電動(dòng)汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》,提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。但受制于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和高昂的投入成本及消費(fèi)者對(duì)安全性能的接受程度,此種模式逐漸走入沉寂。

然而,換電模式一直沒有偃旗息鼓。力帆股份、時(shí)空電動(dòng)、北汽新能源等項(xiàng)目一直在換電模式中進(jìn)行探索。相比于Better Place,這三家企業(yè)在一定程度上能夠造車或者代工生產(chǎn)汽車,解決了車輛和換電站的協(xié)同問題。

從產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系中可以看出,此種模式由運(yùn)營(yíng)企業(yè)或個(gè)人自行購買電動(dòng)汽車裸車,從運(yùn)營(yíng)商處租賃電池,支付電池租金和換電服務(wù)費(fèi)。但也有造車企業(yè)為推廣讓用戶購買電動(dòng)車采取免收充電服務(wù)費(fèi)的做法。

其中,力帆提出了“能源站”的概念,希望能將換電模式與分時(shí)租賃、新能源汽車結(jié)合起來,打造成生態(tài)體系。力帆通過運(yùn)營(yíng)移峰能源公司運(yùn)營(yíng)能源站。據(jù)億歐汽車了解,力帆的能源站分為大型能源站和分布式能源站,分布式能源站起主導(dǎo)作用,每個(gè)分布式能源站設(shè)有60套電池組。

2018年5月6日,力帆股份披露定增預(yù)案,公司擬募集總額不超過24.8億元的資金,投資新能源汽車項(xiàng)目。根據(jù)此次定增預(yù)案的公告,力帆股份的募資將投資于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目、智能新能源汽車16億瓦時(shí)鋰電芯項(xiàng)目、智能輕量化快換純電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)、新能源SUV車型研發(fā)及償還借款。力帆股份將借此構(gòu)建在換電模式下繼續(xù)打造以“能源站”為核心、技術(shù)研發(fā)及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

時(shí)空電動(dòng)則通過上線“藍(lán)色大道”平臺(tái),為網(wǎng)約車平臺(tái)提供能源供給服務(wù)。在杭州市場(chǎng),時(shí)空電動(dòng)通過時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)已經(jīng)與滴滴出行建立了合作,向網(wǎng)約車市場(chǎng)投放參與研發(fā)的純電動(dòng)汽車東風(fēng)ER30。藍(lán)色大道所推廣的“時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)”,輻射城區(qū)半徑5公里,為每天20個(gè)小時(shí)跑在路上的車輛提供能源支持。

從電動(dòng)汽車進(jìn)入換電位置,工人通過操作半自動(dòng)化的機(jī)械臂,從汽車電池倉位取出,再由機(jī)械臂將滿電電池插入汽車,全程需要3-5分鐘。其計(jì)劃在未來五年內(nèi),在一張全國(guó)性的移動(dòng)電網(wǎng)支撐下,推廣25萬輛純電動(dòng)汽車。

北汽新能源則通過與奧動(dòng)新能源合作,目前,北汽新能源已經(jīng)在四個(gè)城市超過6000 輛換電出租車上試運(yùn)營(yíng),累計(jì)更換電池65 萬次。目前其計(jì)劃建設(shè)116 座充電站,北京開放運(yùn)營(yíng)換電站34 座,上海建設(shè)運(yùn)營(yíng)2座,廈門建設(shè)運(yùn)營(yíng)7 座,廣州建設(shè)運(yùn)營(yíng)5 座,蘭州建設(shè)運(yùn)營(yíng)2 座。其中在北京計(jì)劃建站100座,年底將再開放24座,總共58座。

據(jù)億歐了解,北汽新能源的一座換電站部署需要4 小時(shí),設(shè)備占地面積為67.5㎡,不足5個(gè)車位,每日最高能服務(wù)300輛車。

隨著電動(dòng)汽車保有量的增長(zhǎng)及電池續(xù)航里程的增加,私人群眾對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的接受程度正在提高,在這樣的大環(huán)境下,北汽新能源發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”,面向私人汽車市場(chǎng)啟動(dòng)車電價(jià)值分離的商業(yè)模式,其中包括充電、儲(chǔ)電、換電、電池梯次利用、二手車回收與交易。到2022 年,其計(jì)劃在全國(guó)覆蓋超過50 個(gè)城市,建成3000 座光儲(chǔ)換電站,投放換電車輛50 萬臺(tái),梯次儲(chǔ)能電池利用超過5GWh。

同時(shí),其推出了首款對(duì)私換電車型——EU300快換版。消費(fèi)者購買純電動(dòng)整車后,電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購,消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。EU快換版購車費(fèi)用為7.98萬元,電池月租金458元,消費(fèi)者可根據(jù)需要選擇從1200-3000公里的三個(gè)級(jí)別不同的里程套餐(見下表),兩者相加就是最終的月套餐金額,計(jì)數(shù)單位為每月,月底清零。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的充電模式

據(jù)億歐汽車了解,充電樁有多種分類方式:以安裝條件進(jìn)行分類,主要分為立式充電樁和壁掛充電樁;以服務(wù)對(duì)象進(jìn)行分類,主要分為公共充電樁、專用充電樁、自用充電樁;以安裝地點(diǎn)進(jìn)行分類,主要分為室內(nèi)充電樁和室外充電樁;以充電接口的數(shù)量進(jìn)行分類,主要分為一樁一充充電樁和一樁多充充電樁;以充電類型進(jìn)行分類,主要分為交流充電樁和直流充電樁。

(備注:無線充電能為電動(dòng)車提供更方便的充電選擇。由于功率必須在千瓦級(jí)別,目前尚無成熟的技術(shù)適合市場(chǎng)推廣,所以本文暫不考慮)

現(xiàn)階段,我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政策推動(dòng)密不可分。國(guó)家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中顯示,到2020年,我國(guó)要建成充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁480萬個(gè),以滿足500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

發(fā)改能源《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》指出,充電基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)內(nèi)外均處于起步階段,由于涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運(yùn)營(yíng)模式等方面,利益主體較多,推進(jìn)難度較大。

據(jù)億歐汽車了解,充電樁具備身份識(shí)別、計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)、數(shù)據(jù)管理、費(fèi)用收取等功能。充電技術(shù)的核心是無損快充技術(shù),即如何在不損害電池使用壽命的前提下盡可能縮短充電時(shí)間。

當(dāng)前,充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)策略主要由四種:1、與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機(jī)構(gòu)、交管局劃定的路邊停車管理單位、其他具有車位的管理單位簽署合作建站及運(yùn)營(yíng)管理協(xié)議;2、與政府各有關(guān)部門或展開聯(lián)營(yíng)或申請(qǐng)資助;3、與國(guó)家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營(yíng);4、與大型實(shí)力企業(yè)(中石油、中石化、基金等)的地方分支機(jī)構(gòu)聯(lián)營(yíng)。