一文讀懂國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)格局，誰是行業(yè)“一哥”？

已經(jīng)過去的2017年，政策補(bǔ)貼和宣傳極大的推動(dòng)了國內(nèi)新能源車企的前進(jìn)和發(fā)展，但隨著政策補(bǔ)貼的逐漸減少，新能源汽車行業(yè)的“淘金熱潮”是否還能繼續(xù)？

今天，與非網(wǎng)小編從 中國特色、市場(chǎng)格局、“玩家”實(shí)力等幾個(gè)方面入手，帶大家來了解當(dāng)今如日中天的國內(nèi)新能源汽車行業(yè)。

中國新能源汽車特點(diǎn)：

一、與汽車強(qiáng)國相比，中央和地方兩級(jí)政府在財(cái)力強(qiáng)力支持。

①中國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，且地位尤為突出。

②中國新能源汽車的發(fā)展政策相對(duì)比較健全，更為系統(tǒng)。中央財(cái)政和地方財(cái)政同時(shí)補(bǔ)貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價(jià)，在購置稅上減免，在新能源公交車運(yùn)營上予以補(bǔ)貼，還有設(shè)置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等。

③在眾多正面政策的鼓勵(lì)下，中國新能源汽車市場(chǎng)需求螺旋式上升，一年一個(gè)大臺(tái)階。2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。

③在中國新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵(lì)政策，推動(dòng)中國新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，中國政府發(fā)布的來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)。

具備以上特點(diǎn)的中國發(fā)展新能源汽車模式，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國潛心研究的樣本。

二、中國發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線與其他汽車強(qiáng)國是不同的

①美系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和增程式混合動(dòng)力汽車；

②日韓系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車；

③德系車企技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車；

④中國車企以純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車為主、兼顧燃料電池汽車路線。

需要說明的是，中國發(fā)展新能源汽車路線最后被明確下來，也是經(jīng)過了不斷摸索、探討的過程。中國不是汽車強(qiáng)國，必須向汽車強(qiáng)國學(xué)習(xí)，最后形成自己特色的技術(shù)路線：

①以純電動(dòng)汽車為主要突破口，在公交車輛上發(fā)力，取得世界上第一的深圳公交全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的成績，取得了世界上第一的武漢（BRT）18米公交車全部電動(dòng)化的成績；在A00級(jí)乘用車上規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，取得世界上第一的太原出租車全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的成績。

②以插電混合動(dòng)力汽車為追趕目標(biāo)，接納了純電動(dòng)汽車技術(shù)與燃油汽車技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。插電混合動(dòng)力汽車在中國的發(fā)展，也實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，在技術(shù)上也取得同樣好的成績。

③兼顧燃料電池汽車發(fā)展。

三、中國發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線，為什么要與其他汽車強(qiáng)國不同呢？

①中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)歷程已經(jīng)幾十年了，教訓(xùn)和學(xué)費(fèi)都有了不少，但同時(shí)也積累了不少的成功經(jīng)驗(yàn)；

②燃油汽車高端技術(shù)門檻已經(jīng)很高了，許多技術(shù)已經(jīng)由先進(jìn)國家牢牢控制了，中國一直在跟蹤，但是卻無法超越。

③純電動(dòng)汽車技術(shù)門檻對(duì)大家都是差不多的，燃料汽車發(fā)達(dá)的國家與中國相比，也沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化有一定的比較優(yōu)勢(shì)，比如中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，而如今歐洲也沒有一家批量生產(chǎn)動(dòng)力電池的工廠。

④純合動(dòng)力汽車的技術(shù)路線上，總體而言，燃油技術(shù)占統(tǒng)治地位，電動(dòng)技術(shù)是輔助的。中國政府徹底放棄混合動(dòng)力的技術(shù)路線，推行的是插電式（或增程式）技術(shù)路線，與純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線在方向上保持一致。

⑤燃油車電動(dòng)化是基本趨勢(shì)。說明了燃油車技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代（未來）社會(huì)發(fā)展的要求。盡管燃油車在相當(dāng)長的長時(shí)間依然是主力車輛，尤其是貨運(yùn)卡車，但是其被有序替代是一個(gè)客觀趨勢(shì)。

⑥中國發(fā)展新能源汽車是國家級(jí)戰(zhàn)略選擇與定位，不是權(quán)宜之計(jì)，自然要求站得高，看得遠(yuǎn)。

總而言之，中國發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線，必須有別于其他國家，要超越，必須要在發(fā)展的技術(shù)路線上有具體的體現(xiàn)。

中國新能源汽車現(xiàn)狀和展望：

2017年新能源汽車產(chǎn)量接近82萬輛，同比增長58．7％，其中：

①2017年新能源乘用車共銷售56萬臺(tái)，其中純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷售45萬臺(tái)，插電式混合動(dòng)力乘用車?yán)塾?jì)銷售11萬臺(tái)。這個(gè)領(lǐng)域純電動(dòng)車輛與插電車輛相比為4．5 ： 1．1。

②2017年新能源專用車共計(jì)銷售15．2萬臺(tái)，同比增長279．39％。2017年新能源專用車各細(xì)分市場(chǎng)中，城市配送車共銷售14．8萬臺(tái)。市政環(huán)衛(wèi)車和其他作業(yè)車占比相當(dāng)，銷量都在1800以上。這個(gè)領(lǐng)域全部是純電動(dòng)。

③大客車（基本上是純電動(dòng)公交車和通勤車）為10萬輛左右。這個(gè)領(lǐng)域的公交車和通勤車全部是純電動(dòng)。

新能源整車規(guī)模代表產(chǎn)業(yè)鏈的綜合水平，年產(chǎn)能82萬輛，同比增長58．7％，是世界第一是水平。動(dòng)力電池全年達(dá)374億瓦時(shí)，同比增33％，代表中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，這一關(guān)鍵技術(shù)，完成可以支持中國純電動(dòng)汽車技術(shù)往前推進(jìn)下去。

政策支持之下，中國新能源汽車銷量的遙遙領(lǐng)先，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“培育期”進(jìn)入“成長期”，新能源汽車產(chǎn)銷量不斷攀升，同時(shí)涌現(xiàn)了一大批新能源汽車和動(dòng)力蓄電池企業(yè)。