造車新勢力緣何頻推高端品牌？

拋開蔚來汽車掌門人李斌和小鵬汽車掌門人何小鵬的萬輛交付對賭,更吸引汽車業(yè)界眼球的是,最近一段時間造車新勢力不約而同地發(fā)力高端品牌的現(xiàn)象。

7月31日晚,電咖汽車在北京發(fā)布了旗下高端品牌“ENOVATE”,ENOVATE品牌的首款產(chǎn)品,定位于中大型純電動SUV,定位對標特斯拉Model 3、寶馬i5車型。該車將于在建的紹興生產(chǎn)基地生產(chǎn),預計將于今年下半年在廣州車展首秀,于2019年上市。

8月8日晚,前途汽車旗下首款車型前途K50正式上市,售價為75.43萬元,補貼后全國統(tǒng)一售價為68.68萬元。新車定位于一款純電動雙門雙座跑車,車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造,同時其前后雙電機的綜合最大功率可達435馬力,官方0-100km/h加速時間為4.6秒,工信部綜合續(xù)航里程為380km。

8月9日,中國新造車企業(yè)新特旗下豪華電動車品牌歌昂GYON在美國洛杉磯正式發(fā)布。據(jù)了解,該品牌將在未來8年推出9款新車,具備高性能、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛?cè)筇攸c。首款概念車將在明年拉斯維加斯CES展發(fā)布。

除此之外,引入恒大注資的法拉第未來也計劃于2019年底到2020年初在FF廣州南沙研發(fā)生產(chǎn)基地實現(xiàn)超豪華品牌FF91的投產(chǎn),首期計劃年產(chǎn)能10萬輛。

拜騰旗下首款車型BYTON Concept概念車的量產(chǎn)版本也將于2019年底在拜騰位于中國南京的工廠正式投產(chǎn),起步價格將在30萬元人民幣左右。

當然,還有已經(jīng)開始陸續(xù)交付的蔚來ES8, 目前為止新造車企業(yè)中唯一實現(xiàn)交車的高端品牌車型。

高端汽車品牌無疑代表了一個汽車企業(yè)的最高制造水平,也代表了企業(yè)的形象和門面。沒有任何汽車企業(yè)甘愿只生產(chǎn)中低端車型。高端品牌無疑可以有更高的產(chǎn)品美譽度和可觀的溢價。

相比較歐美日等汽車強國,中國汽車工業(yè)起步晚、底子薄、自主品牌汽車企業(yè)積淀也相差不少,幾乎都是從中低端品牌做起。面對現(xiàn)實的差距,自主品牌汽車企業(yè)無時無刻不思考著如何實現(xiàn)品牌向上。

不過,燃油車領域一次又一次的沖擊失敗,甚至已經(jīng)使得整個中國汽車業(yè)界形成一種哀嘆:在燃油車領域,我們已經(jīng)沒有趕超的機會了。

機會到底還有沒有?新一輪的產(chǎn)業(yè)革命浪潮給出了明確答案和歷史窗口期:應用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的新能源汽車。特別是特斯拉在短期內(nèi)的成功,更是讓為數(shù)不少的新造車企業(yè)看到機會來了。

不難發(fā)現(xiàn),眾多的造車新勢力一般分為三種路線,一種是從低端車型做起,一種是“低端+高端“兩條腿走路,還有一種是高端起步,再滲透到中低端車型,和特斯拉路線一致。

這些造車新勢力走高端路線,有機會嗎?筆者認為且不論有無機會,發(fā)展高端品牌符合新造車企業(yè)的現(xiàn)實處境。

首先是特斯拉的成功有例可循,相對容易效仿。不得不說,特斯拉是目前唯一比較成功的新造車電動品牌。試想,如果特斯拉一上來推出的是model 3,其造成的影響力和沖擊力,絕對不如model S和model X。既然特斯拉能成功,那么下一個“特斯拉”成功的機率也就會大不少。

其次是中低端電動車型無競爭優(yōu)勢。從當下的情況來看,中低端電動車型在與燃油車的競爭中,尚且沒有明顯的優(yōu)勢,甚至往往被直接定義為城市代步車和老年代步車。當下,傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)在市場投放相當數(shù)量的中低端電動車型,如果新造車企業(yè)只做中低端電動車型,短期內(nèi)幾無任何優(yōu)勢可言。

最后就是要在資本市場講好故事。持續(xù)的大量資金投入,是任何新造車企業(yè)面臨的現(xiàn)實壓力,而要想融到足夠的資金,就必須要在資本市場講好故事。高端品牌無疑會更容易獲得資本的眼球。

那么,做新能源汽車高端品牌有戲嗎?筆者拙見,希望不大,但應該會有一兩家能夠突圍而出。顯然,短期內(nèi),市場對高端品牌電動車的需求量是有限的,特別是超豪華品牌車型,用戶群注定比較小眾,絕對不能指靠這樣的車型安身立命。車企的存活決定于是否能夠推出可以走量的車型,所以像特斯拉一樣從上往下打,是一種明智之舉。