購(gòu)買自主高端車 約70%參與者表示更看重“質(zhì)量”

經(jīng)過(guò)多年的磨練與積累，近年越來(lái)越多的自主車企將高端化列入企業(yè)戰(zhàn)略，并已付諸行動(dòng)。不過(guò)，這當(dāng)中有成功也有失敗?！白灾髌放谱吒叨嘶瘯r(shí)機(jī)真的成熟了嗎？”這一話題一度在行業(yè)引發(fā)爭(zhēng)議，而究竟怎樣才稱得上“高端化”目前亦無(wú)確切定義，此外，市場(chǎng)對(duì)自主高端品牌車認(rèn)可度又如何……

針對(duì)以上問(wèn)題，近期蓋世汽車通過(guò)多渠道展開(kāi)了相關(guān)調(diào)查。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于自主品牌走高端化路線多數(shù)人持肯定態(tài)度，然若要購(gòu)買，質(zhì)量則是較為看重和糾結(jié)的因素，現(xiàn)將具體調(diào)查結(jié)果梳理分析如下。

自主品牌高端化，時(shí)機(jī)真正成熟了嗎？

近年，自主品牌憑借SUV風(fēng)潮打了個(gè)翻身仗，在中國(guó)車市中已然占據(jù)半壁江山。數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到510．91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．43％，占乘用車總銷量的43．39％。銷量的快速增長(zhǎng)和市場(chǎng)份額的提升讓自主品牌更加自信，也擁有了更多的話語(yǔ)權(quán)。然而，一直身處中低端價(jià)格空間卻是多數(shù)自主車企的隱痛。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾說(shuō)過(guò)，“中國(guó)的汽車工業(yè)現(xiàn)在處于全球價(jià)值鏈的中低端，如何走向中高端，這是擺在我們面前的一個(gè)重要課題?！?/p>

而在本次調(diào)查中，超過(guò)1／3的參與者認(rèn)為自主品牌走高端化是必然趨勢(shì)，不過(guò)也有20％的人士認(rèn)為目前還不是很成熟，部分企業(yè)能力不夠。

在蓋世汽車記者的調(diào)查過(guò)程中，認(rèn)為自主品牌走高端化已達(dá)時(shí)機(jī)是必然趨勢(shì)的原因大概有以下三點(diǎn)：

1、 自主品牌在過(guò)去二十年的發(fā)展中積累了豐富的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在這樣的基礎(chǔ)上，發(fā)展高端品牌是在產(chǎn)品線上的正常延伸。

2、 中國(guó)汽車市場(chǎng)起步較晚，然發(fā)展非常迅猛，加上中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、地域以及消費(fèi)群體的差異性，使任何一個(gè)品牌之前都可以找到一定的生存空間。然接下來(lái)隨著市場(chǎng)越來(lái)越成熟、區(qū)域的差異性越來(lái)越模糊，消費(fèi)者要求越來(lái)越高的情況下，尤其在大城市，擁車成本越來(lái)越高，品牌向上是一個(gè)必須的措施。

3、 走高端化是企業(yè)樹(shù)立品牌形象的需要。

不過(guò)，即便如此，亦有不少人士認(rèn)為，自主品牌高端化成熟與否要根據(jù)企業(yè)而定。對(duì)此，綠色馳汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁任亞輝先生表示，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)講，是否要推出高端品牌，完全取決于企業(yè)的戰(zhàn)略需要以及企業(yè)本身的發(fā)展階段是否有能力打造高端品牌，不能一概而論。

不過(guò)值得欣喜的是，從上面消費(fèi)購(gòu)買意向調(diào)查來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于自主高端車已呈現(xiàn)較為明確的購(gòu)買思維和一定程度的認(rèn)可，接近一半的調(diào)查者認(rèn)為自主高端車在外觀、技術(shù)、配置上可以與合資車媲美。

自主品牌高端化 “質(zhì)量”是一大關(guān)

對(duì)于“高端化”的一詞的理解和定義，一直以來(lái)行業(yè)可謂見(jiàn)仁見(jiàn)智。不過(guò)，高顏值、技術(shù)領(lǐng)先、擁有較強(qiáng)科技感配置、質(zhì)量和工藝過(guò)硬、較高的安全保障、高品質(zhì)的服務(wù)這幾項(xiàng)成為諸多行業(yè)畫(huà)像中的關(guān)鍵特性。然在本次調(diào)查中，“質(zhì)量”卻成為評(píng)判一個(gè)品牌是否高端化的主要標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)超過(guò)7成人士將其列為影響購(gòu)買力的主要因素。也即是說(shuō)，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，一切皆為空談。

不過(guò)，隨著車企研發(fā)投入力度的不斷增強(qiáng)，自主汽車的品質(zhì)和質(zhì)量一直處于提升狀態(tài)。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌要走高端化，在工藝和精細(xì)程度上還有較大進(jìn)步空間。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，自主品牌走高端化，關(guān)鍵還是要不斷提升產(chǎn)品力。而產(chǎn)品力的核心就是基于產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和產(chǎn)品特點(diǎn)構(gòu)成的品質(zhì)，“只有質(zhì)量過(guò)硬、技術(shù)有亮點(diǎn)、產(chǎn)品有特點(diǎn)的企業(yè)，品牌才能實(shí)現(xiàn)向上”。

不過(guò)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)恐怕最難的則是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的持久性保障，畢竟一旦出現(xiàn)紕漏對(duì)于品牌口碑和形象將會(huì)帶來(lái)致命性地影響，近年出現(xiàn)的機(jī)油門、斷軸門事件就是很好的例證。而在此次調(diào)查中，相對(duì)于好的銷量、擁有國(guó)外技術(shù)背景等條件，更多的消費(fèi)者亦將品牌口碑好作為選擇自主高端車的主要因素。

而除了質(zhì)量外，技術(shù)的領(lǐng)先性亦成為參與者較為看重的一個(gè)指標(biāo)，尤其隨著消費(fèi)升級(jí)和汽車技術(shù)更迭速度加快，這點(diǎn)將直接關(guān)系到品牌高端化能否立足。不過(guò)，配置在影響購(gòu)車者要素中被選比例如此低是出乎記者意料的，隨著消費(fèi)升級(jí)及個(gè)性化需求增強(qiáng)，除了外觀外，自主車企紛紛將高科技配置作為吸睛點(diǎn)來(lái)放大宣傳，不過(guò)對(duì)于高端車而言，看來(lái)靠此已不足以打動(dòng)消費(fèi)者。

自主車企品牌向上 吉利最被看好

縱觀國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)，品牌高端化的失敗案例實(shí)在是太多了，因此最初對(duì)于自主品牌高端化，不少人持質(zhì)疑態(tài)度，而企業(yè)在此方面雖投入但慎之又慎，更有不少企業(yè)在此方面的嘗試不盡人意。

不過(guò)，在諸多的高端化車型的投入中，吉利領(lǐng)克的成績(jī)讓行業(yè)看到了希望。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年11月領(lǐng)克01上市至今年7月品牌累計(jì)銷量達(dá)到了64，564輛。值得一提的是，隨著7月27日首款新能源車型領(lǐng)克01 PHEV（插電混動(dòng)版）車型的上市，領(lǐng)克汽車也正式邁出了征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的第一步。為此，在本次調(diào)查中吉利品牌向上之路亦最為行業(yè)所看好。

近期，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在第三屆中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)峰會(huì)上指出，無(wú)論是全新創(chuàng)造一個(gè)高端品牌，還是持續(xù)地推動(dòng)原品牌不斷向高端發(fā)展，都需要在技術(shù)、新的用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品的價(jià)值以及營(yíng)銷模式等方面發(fā)生跟原來(lái)不一樣的變化。而要達(dá)成這點(diǎn)，投資還是蠻大的，吉利投歐洲研發(fā)中心的時(shí)候，包括相配套的研究生產(chǎn)設(shè)施，在領(lǐng)克推出之前投了200多億，沒(méi)有這么大的投入和付出，沒(méi)有產(chǎn)生本質(zhì)上的變化，品牌高端化就會(huì)成為無(wú)源之水。而正是一系列大魄力的投入和決斷以及對(duì)市場(chǎng)的敏銳把控，才鑄就了領(lǐng)克目前的成功。

除了吉利外，上汽和長(zhǎng)城亦被行業(yè)所看好。長(zhǎng)城推出的WAY品牌車型上市之初銷量一路上揚(yáng)，VV5和VV7更是取得了單車銷量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，今年前七月份累計(jì)銷量達(dá)到84，727輛。不過(guò)，從今年3月開(kāi)始，VV7和VV5銷量出現(xiàn)持續(xù)下滑，直至7月，VV5和VV7銷量總和為7000多輛，多數(shù)人認(rèn)為， WEY品牌銷量的持續(xù)下滑與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)克有直接的關(guān)系，不過(guò)相信長(zhǎng)城不會(huì)坐以待斃。

而在吉利推出領(lǐng)克，長(zhǎng)城推出WEY，奇瑞早先推出觀致，而中國(guó)唯一豪華車品牌紅旗也致力要復(fù)興之時(shí)，對(duì)在財(cái)富世界500強(qiáng)排名國(guó)內(nèi)第一的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，不做高端，似乎說(shuō)不過(guò)去。上汽旗下上汽大通已經(jīng)對(duì)外高調(diào)宣布要走高端化路線，而目前該品牌的銷量中，20萬(wàn)以上的車型占有不小的比例，除了國(guó)內(nèi)年銷量猛增外，并已經(jīng)出口到40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，且在上汽大的背景支持下，前景亦不可限量。

正如上述所言，自主品牌汽車向上之路并不平坦，在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突圍。但由于根基不穩(wěn)、品牌溢價(jià)能力不足、技術(shù)儲(chǔ)備不充分等多種原因，包括華晨中華、奇瑞東方之子、江淮賓悅等大都鎩羽而歸。而時(shí)隔10年后，自主品牌再發(fā)起向上沖鋒，無(wú)論時(shí)機(jī)是否真正成熟與否，借用趙福全教授的一句話，“顯然現(xiàn)在大家都已站在“風(fēng)口”上，勝算的關(guān)鍵就在于能否撲下身子，持之以恒地真抓實(shí)干，而非炒個(gè)概念，玩點(diǎn)花活?！?/p>

作者：任慧娟