造車要學(xué)拼多多？

何小鵬：新造車公司今年沒人能交付超過 10000 輛。

李斌：不用到年底，蔚來就能，咱以各家產(chǎn)品為賭注，賭你一輛小鵬 G3，賭我一臺 ES8。

何小鵬：佩服李斌，賭注我接受了，我覺得我肯定會(huì)贏。

李斌與何小鵬的賭注，是整個(gè)新造車行業(yè)目前最為關(guān)鍵的交付問題，另一種層面上，也是新造車公司能不能繼續(xù)走下去的生存問題。

國內(nèi)新造車行業(yè)這幾年幾輪洗牌，剔除了一些拿 PPT 騙人的，剔除了一些光玩資本沒產(chǎn)品的，接下來要剔除的，恐怕就是有產(chǎn)品但交付不利索的了。

汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)確實(shí)有挺大差別，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)贏家通吃，靠服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品掙錢，天生就是要壟斷。汽車行業(yè)寡頭壟斷的幾率很小，把品牌、產(chǎn)品、營銷和服務(wù)都做對，就能分到一塊利潤可觀的蛋糕。新能源汽車作為一個(gè)新方向，更是前景可觀。但對于新入局的玩家來說，前有汽車行業(yè)的極高入門門檻，后有傳統(tǒng)車企坐擁燃油車高利潤、對行業(yè)動(dòng)態(tài)的亦步亦趨，如何選擇自己的品牌和產(chǎn)品定位是一件相當(dāng)關(guān)鍵的事情。

豪華車售價(jià)高、利潤也高，但隨之而來的是更為龐大的品牌營銷投入以及最為基礎(chǔ)的產(chǎn)品力高門檻。入門車型便宜出貨多，但顯然老玩家憑借自己對供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力的掌控，更容易獲得優(yōu)勢，新玩家的生存空間同樣很少。

李斌與何小鵬關(guān)于量產(chǎn)能力的賭局我不想在今天這篇文章多說，因?yàn)閺囊幻胀ㄏM(fèi)者的層面來說，即使李斌完成年底 10000 輛 ES8 的生產(chǎn)賭局，這也并不是個(gè)非常值得驕傲的事情。

與這一萬輛相對應(yīng)的，是全國市場被新能源扶持政策所鼓勵(lì)出的消費(fèi)欲望，以及整個(gè)市場的產(chǎn)品空缺。北京的電動(dòng)車排號排到了 2026 年，但還是有不少人即使排到新能源車牌也不知道該選哪款車合適。

在中國造電動(dòng)車，要盯著拼多多用戶？

相比于賭局，倒是何小鵬朋友圈下面 YY 創(chuàng)始人、小鵬汽車投資人李學(xué)凌的兩條評論更令人尋味——

其一，是“In China，whoever turns the users of electric cars into the same user base as Pinduoduo wins”，即“在中國造電動(dòng)汽車，要瞄準(zhǔn)‘拼多多’的典型用戶才能贏得競爭”。

第二，是“Do not face urban white－collar workers to build cars，to build those for rural use cars．He who wins a diaosi wins the world”，即“不要盯著城市白領(lǐng)去造車，而要盯著‘拼多多’的用戶造車，所謂得屌絲者得天下”。

也就是說，造車要學(xué)拼多多。

注意：不是學(xué)瘋狂造假，而是學(xué)找到合適的用戶群，然后瘋狂擴(kuò)張。

拼多多最早的商業(yè)愿景和發(fā)展路徑，確實(shí)對新造車行業(yè)有所啟發(fā)。在拼多多官網(wǎng)里面有個(gè)“關(guān)于我們”，里面寫著拼多多的最初愿景：拼多多的核心競爭力在于創(chuàng)新的模式和優(yōu)質(zhì)低價(jià)的商品。從創(chuàng)立到 IPO 三年多的時(shí)間內(nèi)，拼多多巨額的品牌投入以及用戶規(guī)模的增長方式，是不少新造車公司都在學(xué)習(xí)的。

回過頭來看看中國市場賣的最好的是什么車。國內(nèi) 7 月份車市，轎車銷量最好的三款是卡羅拉、新朗、軒逸，都是售價(jià)在 10 萬元左右的車型，SUV 銷量前三的平均售價(jià)可能還要再低一些。

10 萬左右的轎車市場最大，但銷量排前幾的全都是合資車型，沒有一個(gè)純國產(chǎn)品牌，這其實(shí)說明了一個(gè)問題：光靠便宜顯然是不能搶銷量的，中國消費(fèi)者對進(jìn)口車、合資車有好印象，意味著做同樣價(jià)位的車型，國產(chǎn)品牌要比合資和進(jìn)口品牌產(chǎn)品更有競爭力和自己特色，才會(huì)有良好的口碑實(shí)現(xiàn)銷量的正向循環(huán)。

但品牌定位一旦低了，想要再提升那可就比登天還難了。人們不會(huì)在拼多多上買奢侈品，也不會(huì)在低端品牌的產(chǎn)品線中選高價(jià)位豪華車。所以對于所有的車企來說，造好車只要舍得投入還不算難，但如果定位做不好，那產(chǎn)品力足夠也可能拿不到好銷量。

所以當(dāng)這些新造車企業(yè)入局時(shí)，品牌和產(chǎn)品的從0到1格外重要，交付以及用戶體驗(yàn)的從1到N更關(guān)乎企業(yè)生死。

國內(nèi)這幾家頭部的造車新勢力，走的是完全不同的路。