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派立昂鋰離子電池首次充電可生成鋰金屬層 實(shí)現(xiàn)電量翻番重量減半
派立昂鋰離子電池首次充電可生成鋰金屬層 實(shí)現(xiàn)電量翻番重量減半據(jù)外媒報(bào)道,派立昂技術(shù)公司(Pellion Technologies)研發(fā)了新款鋰金屬電池(lithium metal
據(jù)外媒報(bào)道,派立昂技術(shù)公司(Pellion Technologies)研發(fā)了新款鋰金屬電池(lithium metal battery),相較于常規(guī)鋰電池,其電量翻了一倍,且重量輕了一半。
據(jù)稱,派立昂的電池并非從電池內(nèi)部的鋰金屬著手的,恰恰相反,該電池的制造與常規(guī)鋰離子電池?zé)o異。其電池采用了液態(tài)電解質(zhì)(liquid electrolyte)、陰極和陽極。但對(duì)派立昂公司而言,這一點(diǎn)很重要,因?yàn)楫?dāng)前的主流鋰電池生產(chǎn)廠商都在亞洲,這意味著成本較為便宜。
當(dāng)處于放電狀態(tài)時(shí),派立昂電池的鋰離子位于陰極內(nèi),呈緊密排布狀。當(dāng)首次為該款電池充電時(shí),鋰離子將從陰極離開并在銅質(zhì)陽極上積聚,形成鋰金屬層。當(dāng)電池進(jìn)行首次充電后,電池將與外部環(huán)境完全隔絕,新新形成的鋰金屬層將對(duì)電池內(nèi)部件起到防護(hù)作用,阻止其與外部環(huán)境發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。該配置被稱為“零鋰(zero-lithium)”或“無鋰(lithium-free)”。
派立昂的研究取得了突破,需要大量的資金支持。若能克服前期的資金問題,其電池或能被用于特斯拉車型,使其續(xù)航里程數(shù)達(dá)到800公里(約合500英里),而非當(dāng)先的400公里(約合250英里)。(本文圖片選自redgreenandblue.org)
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