2030年全球電動汽車在共享汽車行駛里程占比將超20%

北京時間8月15日消息，據(jù)bodyshopbusiness網(wǎng)站報道，雖然2018年所有車輛中只有2%是電動汽車，消費者對電動汽車（EV）的采用情況仍然令人失望，但各政府越來越意識到電動汽車在可持續(xù)性、減少環(huán)境污染和改善空氣質量方面的優(yōu)勢。根據(jù)為變革提供戰(zhàn)略指導技術的市場預測咨詢公司ABI Research的一份新報告，廣泛設立城市尾氣低排放地區(qū)，最初的目的是禁止使用舊柴油車，不過，這些城市最終將升級至在城市中心設立零排放區(qū)和僅限于電動汽車通行。

ABI Research終端市場副總裁伯恩特（Dominique Bonte）表示：“然而，接受電動汽車的群體將越來越多地從消費者汽車所有權轉向共享的城市交通，最初是共享普通汽車，之后是長期共享無人駕駛電動汽車。加利福尼亞州正準備一項法案，規(guī)定2023年通過共享電動汽車行駛的里程（占共享汽車的）比例將以20%計算，到2026年將增加到50%。與此同時，Uber的EV Champions計劃通過為駕駛員合作伙伴提供教育、支持和現(xiàn)金獎勵，積極推動電動汽車共享。在汽車共享車隊中電動汽車的比例較高的吸收率及其高得多的利用率將導致到2030年全球電動汽車行駛里程份額超過20%?！?/p>

支持其觀點的另一個明顯例證就是多家車企正加緊推出自己的電動汽車。除了眾人熟知的特斯拉幾款電動汽車以及日產聆風，保時捷推出了Mission E量產車型，定名為Taycan；捷豹推出了I-Pace，奧迪推出e-tron，梅賽德斯-奔馳推出EQ電動概念車；大眾也計劃從2019年起在歐洲銷售電動兩廂車，一年后在美國銷售電動跨界車。隨著眾多車企的加入和推廣，電動汽車正在形成愈演愈烈之勢。

ABI指出，這種向電動汽車服務的轉變對充電站和電網(wǎng)基礎設施的要求都有重要影響。從盈利能力和客戶體驗角度來看，持續(xù)運營和可用性的業(yè)務需求將推動對DC快速充電和未來無線公共充電站的精細網(wǎng)絡的需求。隨著電動汽車普及率的不斷提高，先進的需求響應和負載平衡軟件解決方案，電動汽車充電管理和汽車到電網(wǎng)系統(tǒng)，微電網(wǎng)的廣泛采用以及更全面的跨垂直方法將不得不承擔公共電網(wǎng)的部分壓力、能源管理。

ABI認為，活躍在這一領域的供應商包括Hevo Power、eMotorWerks、Greenlots、Nuvve、Jedlix、MOEV和最近被Geotab收購的FleetCarma。最終，交通電氣化革命將需要對電網(wǎng)本身進行根本性的重新設計，以適應分布式和分散式的可再生能源消耗模式以及在城市環(huán)境中的發(fā)電工作。

最后，智能城市的交通電氣化將采用多種模式，包括電動汽車、電動兩輪車（自行車、小型摩托車和摩托車）、班車、船只和未來的載人無人機。ABI表示，顯然，基于汽車的機動性的主導地位是不可持續(xù)的。Uber最近投資并與Lime合作開發(fā)電動滑板車，以及Lyft整合自行車和踏板車共享的戰(zhàn)略，這表明城市交通狀況將再次被重新塑造。

這些發(fā)現(xiàn)來自ABI Research的《智能城市和交通電氣化報告》。該報告是該公司“智能城市和智能空間研究”服務的一部分，其中包括研究、數(shù)據(jù)和Executive Foresights。