10年了，中車電動造就全國最早一批新能源公交，仍在繁忙路線運營

        “這批新能源公交我開10年了，真的很難得，傳統(tǒng)車也早就應該‘退休’了?，F(xiàn)在性能仍然非常好，客流高峰期也可容納90余人。”擁有15年駕齡的株洲公交T2路司機劉師傅說。        公交車，由于載客量大，啟停頻繁，各種零部件損耗大，7年左右大約就需要更換。然而由中車電動提供的全國首批新能源公交車，在繁忙線路上運營了10年，不但沒有退出歷史舞臺，而且仍然在代表株洲榮耀的“工人先鋒號”——楊莉專線上運營，風雨無阻。
        大部分已“退役”，只有“它”堅守
        近年來，新能源客車在公交、旅游、通勤等領域廣泛應用，至2017年底，我國新能源客車累計推廣32萬輛，推廣范圍覆蓋各省、市、縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，推廣規(guī)模全球第一。
        但，這在10年前是不可想象的。        時間追回到2008年，株洲公交引入了首批10輛中車電動混合動力新能源公交車，成為第一個“吃螃蟹”者。
         “新能源汽車技術過關嗎？”“這車乘坐安全嗎”“真的節(jié)能環(huán)保嗎？”
        株洲公交發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理朱建新坦言：“早在2008年，我們就看好綠色交通的發(fā)展趨勢。但是第一批新能源車上線我們還有點擔心，畢竟是新技術新產(chǎn)品，但是這10年下來，發(fā)現(xiàn)這批車確實節(jié)油，其車輛核心系統(tǒng)也非常穩(wěn)定。”
        2008年正逢奧運，北京、青島、株洲相繼上馬新能源公交車?？墒牵瑠W運過后，據(jù)媒體報道，“部分奧運示范新能源車閑置”，在青島試跑的4輛新能源公交車最終也沒有正式上路。只剩下株洲這一路公交車，一直堅守在最繁忙的線路運營。        株洲市民王大爺介紹到：“我是個‘巴士迷’，據(jù)我了解這批車是串聯(lián)式12米混合動力新能源公交，純電啟動，無級變速，不僅節(jié)能環(huán)保，也降低了駕駛員的勞動強度。和以前冒黑煙的公交車相比，這車好太多了。”
        運營了10年，雖然已成“老兵”，但在中車電動售后與維保人員的精心呵護下，卻是越發(fā)地迷人了。該批車的行駛證有效期為13年，所以再運營3年也是沒有問題的。
        株洲公交提供權威數(shù)據(jù)表明，該批車通勤率一直保持98%，較傳統(tǒng)燃油車平均節(jié)油30%，每輛車一年行駛6萬公里左右，累計節(jié)油59400升，減少碳排放445.5噸。10輛車10年運行下來，累計降低燃油成本360多萬元，減少碳排放35640噸。
        10輛車，改變一座城
        有了10輛新能源公交的運營經(jīng)驗和示范效應，2009年，株洲市政府下大決心，預計3年時間，把株洲中心城區(qū)的627臺公交車實現(xiàn)全部公交電動化，對當時所有的城區(qū)公交車全部更新為混合動力客車。
        結合國家“十城千輛”工程，從2009年到2011年，株洲公交只用了兩年多時間，就提前實現(xiàn)了株洲中心城區(qū)的公交電動化。株洲也因此在全國眾多城市中，成為全國各大城市競相學習的典范。        10年時間，株洲市先后購置中車電動新能源公交車1027輛，其中混合動力車型807輛，純電動客車220輛，在節(jié)約大量運營成本的同時，節(jié)能減排效果更加明顯。
        在大面積使用新能源公交車后，節(jié)能減排效果非常明顯。綜合1027輛新能源公交車運行數(shù)據(jù)來看，單車較傳統(tǒng)車平均節(jié)油11.88升/百公里，平均節(jié)油率達到36%，全年節(jié)油6536376升，減少碳排放49022噸，累計節(jié)約成本3300多萬元。以10年運營為準，新能源公交車累計節(jié)油超過6.25千萬升，為株洲市減少碳排放48.75萬噸，降低運營成本3.25億元。
        如今，電動化、智能化、多元化的公共交通服務，讓株洲市民出行更加便捷高效，綠色文明出行已然成為新風尚。