PHEV在中國(guó)市場(chǎng)該何去何從？

2018年前5月,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均達(dá)25萬輛,插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別達(dá)7.9萬輛和7.8萬輛,純電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì),插電式混合動(dòng)力汽車(簡(jiǎn)稱PHEV)在新能源汽車市場(chǎng)中還是處于非主流的地位。了解到,2018年4月1日實(shí)施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(雙積分政策)規(guī)定,車企生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力乘用車可以獲得2點(diǎn)積分。雙積分政策的這項(xiàng)規(guī)定符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的文件精神,插電式混合動(dòng)力汽車也可以從新能源積分中獲益。那么插電式混合動(dòng)汽車在我國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)到底如何呢,來帶你一探究竟。

我國(guó)PHEV市場(chǎng)占比逐年萎縮

了解到,我國(guó)的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)汽車銷量一直存在著較大的差距,此前這個(gè)差距還在隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的升級(jí)進(jìn)一步擴(kuò)大。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年新能源汽車全年銷量達(dá)77.7萬輛,同比增長(zhǎng)53.3%,占全年汽車銷量的比例達(dá)2.7%。其中,純電動(dòng)汽車銷量為65.2萬輛,包括純電動(dòng)乘用車的銷量為46.8萬輛,純電動(dòng)商用車的銷量為18.4萬輛。插電式混合動(dòng)力汽車的銷量和純電動(dòng)汽車的銷量形成了鮮明對(duì)比,2017年插電式混合動(dòng)力汽車銷量為12.5萬輛,僅占新能源汽車總銷量的16%,其中包括乘用車11.1萬輛,商用車1.4萬輛。

縱觀近幾年插電式混合動(dòng)力汽車的銷量變化,我們可以看出,雖然插電式混合動(dòng)力汽車的銷量在逐年上升,但其在新能源汽車的銷量占比卻不斷縮水,由2015年的25%降至2017年的16%。乘用車方面,2015年插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為6.1萬輛,占新能源乘用車總銷量的29%;到了2016年,占比下降至23%;再到2017年,占比則已經(jīng)下降到19%。商用車方面,2015年插電式混合動(dòng)力商用車銷量為2.2萬輛,占新能源商用車總銷量的18%;2016年,占比下降至11%;到2017年,這一數(shù)字已經(jīng)降至7%。

獲悉,插電式混合動(dòng)力汽車似乎只在我國(guó)遇冷,歐洲、美國(guó)則十分熱銷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年歐洲的純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車銷量比大約為1:1;而在美國(guó),插電式混合動(dòng)力汽車在新能源汽車總銷量中的占比達(dá)到了47%左右。這兩大汽車市場(chǎng)與中國(guó)汽車市場(chǎng)并不相同,插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車的銷量差距十分微弱。

PHEV銷量占比下降 源自政策及補(bǔ)貼差異

近幾年我國(guó)新能源汽車能夠飛速發(fā)展,毫無疑問離不開國(guó)家政策的大力扶持。我國(guó)原來并不是汽車強(qiáng)國(guó),如果沒有國(guó)家對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼,新能源汽車就不可能發(fā)展地如此迅速,但新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的差異化,是導(dǎo)致插電式混合動(dòng)力汽車銷量占比逐年下降的重要原因之一。

從上面2018年純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力汽車國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比圖我們可以看出,插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)比純電動(dòng)乘用車,補(bǔ)貼價(jià)格除了比最低續(xù)航的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼略高之外,皆低于其他續(xù)航里程的純電動(dòng)乘用車。在插電式混合動(dòng)力汽車售價(jià)與純電動(dòng)汽車相近甚至略高的情況下,補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)弱于純電動(dòng)汽車的插電式混合動(dòng)力汽車,其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力必然大打折扣。

除了國(guó)補(bǔ)差異之外,地方補(bǔ)貼也對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車存在著一些“歧視”。了解到,“歧視”最明顯的就是北京,多年以來插電式混合動(dòng)力汽車一直被北京排除在新能源汽車目錄之外,無法拿到地補(bǔ),無法享受不限行等政策,甚至無法拿到新能源汽車牌照,直到今年北京對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的“歧視”才破冰,對(duì)其發(fā)放新能源汽車牌照。與北京相比,上海和深圳對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的寬容度就高多了,它們不僅將插電式混合動(dòng)力汽車列入了新能源汽車目錄,還對(duì)其發(fā)放地補(bǔ),和讓其享受不限行等新能源汽車政策。雖然上海和深圳插電式混合動(dòng)力汽車的銷售占比較高,但其整體銷量并不如北京,仍然難以改變插電式混合動(dòng)力汽車銷量占比逐年萎縮的事實(shí)。

區(qū)別對(duì)待中 PHEV仍有希望

在國(guó)家及地方都對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車區(qū)別對(duì)待的情況下,它就沒有希望了嗎?認(rèn)為并非如此。據(jù)了解,插電式混合動(dòng)力汽車目前仍是全球新能源乘用車的主流,同時(shí),其也是在當(dāng)前技術(shù)環(huán)境下,實(shí)現(xiàn)汽車向電汽化過渡的最佳選擇。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)就曾表示,“在當(dāng)前的技術(shù)條件下,PHEV的確是有效選擇。一方面,PHEV技術(shù)較為成熟,成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯;另一方面,PHEV產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低,不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。通過PHEV技術(shù)的推廣應(yīng)用,還可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù),為純電動(dòng)汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)?！奔冸妱?dòng)汽車代表未來發(fā)展方向毋庸置疑,但受限于高成本、缺少核心技術(shù)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善等問題,仍需不斷攻關(guān)和健全,短期內(nèi)恐難以普及。在發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)也要注意到,混合動(dòng)力技術(shù)也是一種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù),同樣可以有效達(dá)到節(jié)能減排的目的。歐洲及美國(guó)等一些插電式混合動(dòng)力汽車銷量占比較高的發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家就能充分證明。

在我國(guó),插電式混合動(dòng)力汽車在不同城市的市場(chǎng)需求也不一樣,上海和深圳的插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)需求相比北京就要大的多。在目前純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程沒有明顯突破的情況下,插電式混合動(dòng)汽車還是存在著一些特定優(yōu)勢(shì),通過電動(dòng)汽和內(nèi)燃機(jī)的互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的提升。同時(shí),雙積分政策中表示插電式混合動(dòng)力汽車也能獲得積分,它的實(shí)施一定程度上推動(dòng)了我國(guó)整車企業(yè)制造及推廣插電式混合動(dòng)力汽車的積極性及主動(dòng)性。2018年來,有多家國(guó)內(nèi)車企推出了插電式混合動(dòng)力汽車,如吉利的博瑞GE插電混合動(dòng)力版,WEY推出的WEY P8等。此外,外資車企也持續(xù)在我國(guó)推出插電式混合動(dòng)力汽車,如福特的新蒙迪歐插電混合版和寶馬的5系插電混動(dòng)版。隨著國(guó)企和外企整車廠在我國(guó)陸續(xù)推出插電式混合動(dòng)汽車車型,國(guó)內(nèi)的插電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)者未來也會(huì)有更多的選擇。

（來源： 黃誠(chéng)）

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