新舊車企卡位戰(zhàn)：互聯(lián)網(wǎng)造車該何去何從？

一、睡醒的傳統(tǒng)主機廠

在2018年北美CES上，豐田掌門人豐田章男拋出了一番驚世言論：豐田將從傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，而對手也不再是傳統(tǒng)汽車廠商，而是Google、Apple和Facebook等科技巨頭。

讓豐田夜不能寐的是，曾經(jīng)門檻頗高的汽車賽道，幾乎成了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“后花園”，Google、Apple、Uber等相繼打起了汽車的主意，中國的百度、阿里、騰訊等也向汽車市場拋出了橄欖枝。

究其原因，當(dāng)汽車開始聯(lián)網(wǎng)的時候，汽車和科技的邊界逐漸消失，汽車行業(yè)終于有機會讓野蠻人進場。即使在國內(nèi)市場，蔚來、威馬、奇點、小鵬、拜騰、前途、云度、愛馳、零跑等已經(jīng)出現(xiàn)了幾十家造車新勢力，在經(jīng)歷了幾年潛伏期之后，紛紛在去年年末或今年年初發(fā)布了可以量產(chǎn)的車型。

即便是豐田這樣以保守著稱的汽車廠商，也無法再作壁上觀，畢竟行動遲緩的代價可能是被取代和顛覆。在特斯拉陷入財務(wù)危機之前，市值曾一度超過福特和通用，盡管特斯拉在銷量數(shù)字上還難以和大多數(shù)主機廠相提并論，資本的厚愛卻是不爭的事實。

不只是豐田，擁有百年歷史品牌積淀的德國汽車巨頭們，如奧迪、寶馬、戴姆勒，也在加快未來轉(zhuǎn)型的部署，福特、通用為首的美國汽車廠商很早就已經(jīng)付諸行動。同樣的還有來自中國的汽車廠商，長安汽車總裁朱華榮曾公開表示：“傳統(tǒng)汽車企業(yè)如果不創(chuàng)新，不轉(zhuǎn)型，那就面臨著生死存亡的時刻?！?/p>

二、造車新勢力的黑與白

不久前結(jié)束的北京車展，可以說是傳統(tǒng)主機廠和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的同臺競技，主流的汽車品牌悉數(shù)亮相，屬于造車新勢力的品牌也多達10余家，呼聲較高的蔚來、威馬、奇點、拜騰等首次大規(guī)模登場。

但吉利汽車董事長李書福在北京車展上逛了一圈后，忍不住對造車新勢力開炮：“互聯(lián)網(wǎng)（造車）一天到晚的瞎忽悠?！焙芏嗷ヂ?lián)網(wǎng)汽車品牌推出了首款量產(chǎn)車，吸引眼球的外觀設(shè)計、科技感爆棚的中控大屏、新能源汽車的定位，這三大因素幾乎是互聯(lián)網(wǎng)汽車的相似點，以至于被嘲笑從內(nèi)飾到系統(tǒng)都充滿特斯拉的影子。

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車潮始于2014年，也正是在這一年，特斯拉公開了一連串和電動汽車相關(guān)的專利，或許有以開放專利來搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嫌疑，卻也讓中國的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)绔@至寶。國內(nèi)的造車新勢力想要復(fù)制特斯拉創(chuàng)造的奇跡，自然要面臨特斯拉所遭遇的問題。

馬斯克曾將Model 3的產(chǎn)能難題稱為“生產(chǎn)地獄”，按照特斯拉官方日前透露的數(shù)據(jù)，Model 3的周產(chǎn)能最高為2270輛，Model S+Model X周產(chǎn)能合計約2000臺，遠不及大眾、福特等主機廠，國內(nèi)的造車新勢力不可避免地面臨著產(chǎn)能難題：

1、蔚來、小鵬、威馬等無不是依賴傳統(tǒng)汽車廠商代工，雖然先后公布了自建工廠的消息，但只是在計劃階段，距離投產(chǎn)仍然需要很長的時間。

2、自2017年5月份至今，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批大門已經(jīng)關(guān)閉了近一年的時間，累計發(fā)放的15張牌照中，僅有6家企業(yè)有車在售。政策上是否會對互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力開綠燈，依舊是個未知數(shù)。

站在傳統(tǒng)主機廠商的角度來看，BAT、科大訊飛等已經(jīng)拋來了橄欖枝，互聯(lián)網(wǎng)汽車引以為傲的車載智能系統(tǒng)，在吉利、長安等新推出的車型上同樣實現(xiàn)了語音助手、遠程解鎖、中控大屏等等，而在造車和電池技術(shù)上的積累，傳統(tǒng)主機廠商占到了時間上的優(yōu)勢。

三、新能源汽車風(fēng)向變了

進入2018年后，新能源汽車市場最為明顯的變化就是：車企們紛紛放棄或推遲微型車的開發(fā)，轉(zhuǎn)向續(xù)航里程更長、空間更大的純電動SUV車型，價格也基本保持在了10萬元以內(nèi)的起售價。

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