2018氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇在清華大學(xué)召開

突破核心技術(shù) 打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)
2018氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇在清華大學(xué)召開
       （中國節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)訊）為進一步探討氫能在交通方面的發(fā)展，建立產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的生態(tài)體系，尋求其在交通、電力等領(lǐng)域的應(yīng)用與商業(yè)模式，清華大學(xué)、中國電動汽車百人會與國際氫能委員會于2018年6月28日在清華大學(xué)舉辦“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”，邀請了來自國內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學(xué)者以及汽車、能源、等領(lǐng)域的企業(yè)代表就以上相關(guān)問題進行了深入交流。 

       此次論壇以“突破核心技術(shù) 打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題，由中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會學(xué)術(shù)委員會主席徐冠華主持；清華大學(xué)校長邱勇、中國電動汽車百人會理事長陳清泰為論壇致辭；全國政協(xié)副主席萬鋼，中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高，中國工程院院士干勇，國家能源集團總經(jīng)理、中國工程院院士凌文，現(xiàn)代汽車集團副會長、國際氫能委員會聯(lián)席主席Benoit Potier、國際氫能委員會聯(lián)席主席Yang Woong-chul，以及來自北汽、豐田、液化空氣、長城汽車、巴拉德等單位的嘉賓發(fā)表了演講。  氫能將是未來能源領(lǐng)域的制高點

       近年來，隨著各國對能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和對清潔能源的關(guān)注與研究，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｒ恍﹪遗c地區(qū)也進行了相關(guān)的路線規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)化路徑研究，各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對氫能的研發(fā)投入。我國政府相關(guān)部門也發(fā)布了一系列政策，引導(dǎo)并鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。        與其他能源相比，氫能具有明顯的提取與應(yīng)用優(yōu)勢，它不僅可通過傳統(tǒng)的化石能源提取，還可以通過可再生能源制備，并具有燃熱值高、清潔無污染、利用形式多樣、儲運方便等優(yōu)點。邱勇指出，氫能是能源轉(zhuǎn)型的重要方式，具備推動經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的潛力。國際氫能委員會會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到 2050 年，氫能源需求將是目前的 10 倍。預(yù)計到2030 年， 全球燃料電池乘用車將達到 1000 萬輛至 1500 萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全，并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點。
       日本企業(yè)已經(jīng)開始利用太陽能電解水制氫、從生物和農(nóng)業(yè)廢料中制氫的技術(shù)路線，并建造出兆瓦級的可再生能源加氫站，并以此作為燃料電池汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施進行建設(shè)與推廣，此外還形成了分布式燃料電池系統(tǒng)并開始進行普及。在德國、美國等國家，相關(guān)的研究和應(yīng)用也在持續(xù)進行當中。與此同時，氫燃料電池及其氫燃料電池汽車的研發(fā)與應(yīng)用也得到迅速發(fā)展，商業(yè)化應(yīng)用提速迅猛，以奔馳、豐田、現(xiàn)代為代表的企業(yè)紛紛推出了相關(guān)的車型。       在我國，燃料電池發(fā)動系統(tǒng)也一直是研發(fā)的重點。陳清泰指出，我國中央和地方政府相繼出臺了一系列指導(dǎo)性文件，在研發(fā)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等方面提供了政策支持，引導(dǎo)并鼓勵氫能和氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)。國內(nèi)的大學(xué)、研究機構(gòu)和汽車企業(yè)加大了研發(fā)投入強度，并取得了階段性的進展。邱勇表示，清華大學(xué)汽車系早在2004年就在歐陽明高院士的帶領(lǐng)下，組建了車用氫燃料電池研發(fā)團隊，主持了國家多個重大項目，化工系、材料系也分別在儲氫、碳納米管、燃料電池催化劑等方面做了大量的工作，取得了初步的成果。        在基礎(chǔ)研究方面，我國車用燃料電池取得了一定進展，燃料電池的材料也得到明顯的提升，商業(yè)化的示范運行正在鋪開。上海、武漢、山東等地都開展了氫燃料電池相關(guān)項目研究與合作，我國氫燃料電池企業(yè)也在積極推進與國際燃料電池領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的合作，并不斷深化，對產(chǎn)業(yè)鏈的布局也更加全面。
 
多方合力 構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

       近年來，在國家科技計劃和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的支持下，我國開展了氫能燃料電池汽車的研究、開發(fā)、示范、運營的工作，在燃料電池電堆系統(tǒng)、整車研發(fā)體系和制造能力上取得了一定的成果，并進行了系統(tǒng)的示范運行。但是，隨著技術(shù)的不斷進步與產(chǎn)業(yè)化的逐步推進，一些問題也顯現(xiàn)出來。萬鋼指出，氫能產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展過程當中要重點解決以下幾個問題：一是產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的進度較慢，一些關(guān)鍵技術(shù)與國外還存在差距，產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱、工程化的能力還需提升。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)先進性有待提升，制氫成本亟待降低。此外，加強企業(yè)主體作用、提升技術(shù)標準和檢測體系、加強國際合作，也是未來需要重視的幾個方面。
       氫能是我國能源體系發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型的重要方面，要構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，必須解決以上幾大問題，這需要政府、企業(yè)、研究機構(gòu)等多方面共同努力。氫能產(chǎn)業(yè)較為復(fù)雜，其發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，單純地靠市場和企業(yè)無法完成。干勇表示，首先要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢。氫能的應(yīng)用牽扯到一系列的綜合技術(shù)，從材料到運輸、加氫， 乃至最后運行的全生命周期，需要一個清晰的操作路徑，國家頂層設(shè)計尤為重要。可參考國際有效的氫能項目管理機制，進行規(guī)范的、系統(tǒng)化的頂層設(shè)計并實現(xiàn)系統(tǒng)化。此外，有企業(yè)代表表示，可適當通過一定的補貼、稅收、碳交易等政策杠桿，推動氫燃料及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。
       在關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)上，企業(yè)也要發(fā)揮各自的優(yōu)勢，加快發(fā)展速度。目前，中船重工、中柴科技、神華集團等企業(yè)在制氫技術(shù)、制氫能力、車載供氫及氫能儲運方面各有成就。國內(nèi)氫能行業(yè)相關(guān)企業(yè)必須加大研發(fā)和技術(shù)投入，未來才能在氫能領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。北汽集團總經(jīng)理張夕勇表示，可通過組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式，將國內(nèi)汽車企業(yè)、能源企業(yè)、科技企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)、高校匯聚在一個平臺上，設(shè)立專項基金，通過技術(shù)引進、技術(shù)合作、產(chǎn)業(yè)孵化等方式，支持基礎(chǔ)共性技術(shù)的研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的研究，為技術(shù)突破提供有力的支撐。        國際氫能委員會聯(lián)席主席Yang Woong-chul表示，國際氫能委員會將致力于多邊的國際合作，在全球范圍內(nèi)進一步發(fā)揮氫能委員會的作用，幫助企業(yè)實現(xiàn)氫能技術(shù)方面的創(chuàng)新，并與各個成員國家和企業(yè)來建立一個更加繁榮的氫能技術(shù)發(fā)展環(huán)境。
       目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)剛剛起步，和其他產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展壯大的過程中不可避免的會遇到一些問題，但是隨著科學(xué)技術(shù)的進步和氫能系統(tǒng)技術(shù)的全面進展，隨著國家對氫能產(chǎn)業(yè)的加強重視和企業(yè)的自我提升，在以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為核心、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的驅(qū)動模式下，對于推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)起到積極作用。