補貼提前退坡 放了低速電動車一條生路

補貼提前退坡公布后,150公里以下車型不再享受補貼,這等于給低速電動車放了一條生路。

150公里以下的新能源汽車基本上都是A0級或者A00級,他們的定價已切入到低速電動車的價格區(qū)間。比如,知豆2017款D2樂享版、知豆2017款D2智享版、知豆2017款D2S等的市場零售價分別是46800元、53800元和59800元;北汽Ec180補貼后的價格才4.98萬元。

山東是低速電動車大省,但產(chǎn)銷量最高的低速電動車卻是河北御捷。以銷量較大的御捷330為例,價格區(qū)間為3.08萬-4.58萬。這個價格與A0級或者A00級新能源汽車相互交叉了,假如你是四五線城市的購買者,或是城郊結(jié)合部的居民,面對價格接近的兩種車型會做何種選擇?

有調(diào)查顯示,大多數(shù)消費者會選擇補貼后的A0級或者A00級車。畢竟有補貼的新能源汽車在四大工藝、品牌形象等方面比低速電動車要強很多;這些車也有路權(quán),可以在任何道路正常行駛,不必像低速電動車一樣打“擦邊球”;A0級或者A00級新能源汽車也能被保險企業(yè)接納,而低速電動車在保險上存在許多盲區(qū)。

補貼調(diào)整前,大量的A0級或者A00級新能源汽車確實給不少低速電動車造成了壓力,這種現(xiàn)象尤其在大城市的郊區(qū)表現(xiàn)更加明顯,不少人購買A0級或者A00級新能源汽車占號,并且像使用低速電動車一樣接送小孩子上學(xué)。

低速電動車的亂象引起不少人的關(guān)注,為了解決這個問題,有關(guān)部門出臺了“三個一”,即升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批。在各方壓力之下,有低速電動車企業(yè)嘗試使用鋰電池,但結(jié)果非常不理想,曾有某低速電動車企業(yè)打算完成1000輛鋰電池車的計劃,結(jié)果不太理想。成本迅速增加之后,加上品牌影響力不如A0級或者A00級新能源汽車,低速電動車銷路不暢在情理之中。

補貼提前退坡,導(dǎo)致原有的A0級或者A00級新能源汽車里程紛紛升級到150公里以上。近期多家企業(yè)上市的新能源汽車都不是A0級或者A00級,續(xù)駛里程普遍在300公里左右。續(xù)駛里程增加,價格也隨之上漲,這些新能源汽車補貼后的價格在12萬-18萬元,這樣的價格與低速電動車拉開了市場空間距離,而市場空間的變化給了低速電動車一絲喘氣的機會,也給低速電動車實現(xiàn)“三個一”留出了市場空間。據(jù)了解,某家低速電動車企業(yè)換裝鋰電池后,銷售價格達到7萬多元。4萬-5萬元的價格差距,對于目標消費者來說有相當大的吸引力。

結(jié)合最近出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理辦法(征求意見稿)》,有關(guān)部門正在力求理順新能源汽車市場,傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新造車勢力以及低速電動車企業(yè)都找到自己的生存空間。

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