高調(diào)上市 攜巨頭造車 寧德時(shí)代能否保住“王位”

2011年，寧德時(shí)代于福建最不起眼的小鎮(zhèn)——寧德正式成立，估計(jì)當(dāng)時(shí)很難有人相信，7年之后這家企業(yè)將進(jìn)化為一個(gè)千億級(jí)別的行業(yè)獨(dú)角獸。

牽手本田 聯(lián)手打造電動(dòng)“超跑”

近日有外媒報(bào)道稱，本田將與寧德時(shí)代合作開發(fā)一款電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2020年上半年推出首款車型。新車將基于網(wǎng)友口中的“超跑”飛度打造，續(xù)航里程300公里左右，售價(jià)為200多萬日元（約合人民幣11萬元）。

本田計(jì)劃每年能售出10萬多輛新款電動(dòng)汽車，使之成為其最暢銷的電動(dòng)汽車車型。與此同時(shí)，本田方面還計(jì)劃與寧德時(shí)代在電動(dòng)汽車性能測(cè)試、生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格等領(lǐng)域展開合作。

火速過會(huì) 募資額刷新創(chuàng)業(yè)板紀(jì)錄

對(duì)近期的寧德時(shí)代來說，與本田牽手只是一個(gè)小動(dòng)作，上市大戲才是工作重點(diǎn)。4月4日，寧德時(shí)代順利闖關(guān)過會(huì)，成為繼富士康和藥明康德之后，A股市場(chǎng)又一火速上會(huì)的高端制造巨頭。從招股書披露到IPO成功過會(huì)，寧德時(shí)代前后僅用時(shí)24天，一舉刷新IPO過會(huì)紀(jì)錄。

5月29日，寧德時(shí)代披露了最新招股說明書，公司擬發(fā)行不超過2．17億股，發(fā)行價(jià)為每股25．14元，發(fā)行日期2018年5月30日。寧德時(shí)間預(yù)計(jì)募集資金54．62億元，扣除預(yù)計(jì)發(fā)行費(fèi)用1．09億元后，預(yù)計(jì)募集資金凈額為53．52億元。

雖然與其在申報(bào)階段的131億元相比，募資額縮水近6成，但超過50億元的募資額仍打破了創(chuàng)業(yè)板成立以來的最高紀(jì)錄。估值超過1300億元的寧德時(shí)代掛牌交易后，將成為創(chuàng)業(yè)板市值最大的公司。

寶馬為其背書 一路高歌猛進(jìn)

這只“獨(dú)角獸”的成長(zhǎng)故事要從14年前說起，2004年，寧德時(shí)代公司總裁黃世霖參與一項(xiàng)粵港招標(biāo)項(xiàng)目“汽車用動(dòng)力型鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”并取得成功。2008年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng) （BMS），并應(yīng)用于公司的所有電動(dòng)車及儲(chǔ)能項(xiàng)目。2011年，黃世霖成立了寧德時(shí)代新能源科技有限公司。

2012年，具備了一定技術(shù)積累的寧德時(shí)代與華晨寶馬達(dá)成合作，為華晨寶馬首款高端純電動(dòng)車“之諾1E”提供動(dòng)力電池系統(tǒng)。盡管作為試水之作、只租不賣的“之諾1E”實(shí)際銷量寥寥，但這次合作還是對(duì)寧德時(shí)代意義重大。

寶馬對(duì)產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的需求大幅促進(jìn)了寧德時(shí)代在技術(shù)方面的進(jìn)步。有了寶馬為其作背書，寧德時(shí)代贏得一眾車企的青睞，并吸納了東風(fēng)汽車、上汽等一線車企入股。

除了北汽新能源，吉利汽車等中國(guó)車企選擇使用寧德時(shí)代電池，眾多國(guó)外車企也向?qū)幍聲r(shí)代拋來橄欖枝，寧德時(shí)代也成為國(guó)內(nèi)唯一一家為跨國(guó)品牌乘用車提供動(dòng)力電池的企業(yè)。

2018年3月初，寧德時(shí)代順利拿下大眾MEB平臺(tái)項(xiàng)目動(dòng)力電池訂單。4月25日，寧德時(shí)代與捷豹路虎簽署合作意向書。5月2日，日產(chǎn)汽車在北京車展現(xiàn)場(chǎng)宣布其重磅新車軒逸·純電SYLPHY Zero Emission將采用寧德時(shí)代電池。同日，戴姆勒集團(tuán)在德國(guó)斯圖加特舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上公布，戴姆勒集團(tuán)已和寧德時(shí)代簽訂了電池供應(yīng)合同。

業(yè)績(jī)方面，寧德時(shí)代同樣表現(xiàn)優(yōu)異，2015年－2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量分別為2．19GWh、6．80GWh和11．84GWh。根據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量連續(xù)三年在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三位，2017年銷量排名全球第一。

而財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2015年－2017年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入分別為57．03億元、148．79億元及199．97億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)87．26％；凈利潤(rùn)分別9．51億元、30．89億元及42．88億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)112．39％。

對(duì)手圍剿 保護(hù)政策退坡

寧德時(shí)代未來幾何？

站在2018年的節(jié)點(diǎn)上去看，寧德時(shí)代的發(fā)展可謂是一時(shí)無兩。但不可否認(rèn)的是，寧德時(shí)代目前的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，離不開國(guó)家電池產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策的強(qiáng)力支持。但政策不可能一直保護(hù)下去，已經(jīng)有信號(hào)表明，最遲在2020年，中國(guó)政府會(huì)放開電池市場(chǎng)的保護(hù)。

目前，日韓電池廠商正在加大對(duì)中國(guó)的投資，欲重新奪回失去的市場(chǎng)。松下計(jì)劃與特斯拉合作在中國(guó)建電池工廠，而LG化學(xué)宣布，將投資2394億韓元，在中國(guó)建立一個(gè)電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。

“前有狼、后有虎”，在剛剛過去的4月份，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪以1．34GWh的裝機(jī)量登頂國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜，這是比亞迪的月裝機(jī)量在時(shí)隔一年后反超寧德時(shí)代排在首位。

資本狂歡派對(duì)縱然令人陶醉，但對(duì)手的圍剿、政策的變化、資本市場(chǎng)的殘酷容不得寧德時(shí)代有半點(diǎn)疏忽。在這場(chǎng)汽車工業(yè)的變革中，想要繼續(xù)保持行業(yè)第一的位置，對(duì)于年輕的寧德時(shí)代來說，并不是一件容易的事情。