車企如何巧用混動(dòng)技術(shù)應(yīng)對(duì)“雙積分”高壓？

電車匯消息：2016年和2017年，兩次《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱“管理辦法”）的發(fā)布，2017年度乘用車企業(yè)“雙積分”清算結(jié)果發(fā)布，2018年4月起，乘用車企業(yè)“雙積分”試點(diǎn)推廣……一連串的政策發(fā)布印證了一個(gè)鐵的事實(shí)，中央政府已就全面降低乘用車能耗“下重拳”了。

這次，無論是自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口車輛，對(duì)待“雙積分”都將一視同仁。這時(shí)我們不禁反問，為啥“雙積分”要推的這么果敢，這么迅速。下面我們來分享幾組數(shù)據(jù)：

第一，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了2901.54萬輛和2887.89萬輛,同比增長(zhǎng)3.19%和3.04%，中國(guó)乘用車保有量已邁入“上億”關(guān)口；而這些車輛一年消耗的石油儲(chǔ)備，幾乎占據(jù)了我國(guó)石油年消耗量的45%以上；

第二，受伊朗等產(chǎn)油大國(guó)的不穩(wěn)定因素影響，2018年5月17日，布倫特原油期貨盤中突破80美元/桶，創(chuàng)下2014年11月以來的新高。近期，美國(guó)WTI原油期貨也突破了70美元的關(guān)口，刷新三年半以來新高。受此影響，今年以來，國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)有過六次上調(diào)。截至目前，汽油累計(jì)上調(diào)460元/噸，柴油累計(jì)上調(diào)450元/噸，92#汽油價(jià)格已突破7元大關(guān)；

第三，緊接著，全國(guó)各地開始大范圍的推廣新能源汽車；2017年，我國(guó)新能源汽車推廣數(shù)量已達(dá)79.4萬輛，大多數(shù)自主品牌，依靠中央購(gòu)車財(cái)政補(bǔ)貼，全面發(fā)展純電動(dòng)汽車；一部分技術(shù)積累較好的自主品牌，開始推出插電式混合動(dòng)力車型，但問題來了，“雙積分”是系統(tǒng)性工作，整車企業(yè)通過生產(chǎn)新能源汽車獲取了新能源汽車，但企業(yè)平均燃油消耗的指標(biāo)積分，則要通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)&電機(jī)來大批量推廣了，畢竟新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模再大，在一個(gè)企業(yè)的年產(chǎn)銷占比也屈指可數(shù)。

這時(shí)，日本車企提出了三年規(guī)劃：將發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率，較2017年總體水平再提升30%；

歐美車企則針對(duì)在華合資品牌提出了“純電驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，以上海通用為例，在全系產(chǎn)品中標(biāo)配48V起停系統(tǒng)，則成為了拉低所有車型燃油消耗的最有效手段；

自主品牌聽了聽歐美“大佬”針對(duì)中國(guó)“雙積分”的豪言壯志后，定了定神，然后說：“純電動(dòng)構(gòu)型簡(jiǎn)單，批量快，補(bǔ)貼高，我們要大力發(fā)展純電動(dòng)?！边@時(shí)，歐美“大佬”發(fā)了發(fā)呆，之后一片嘩然……

不過，就是這樣一家企業(yè)，不斷針對(duì)自主品牌推出了包括P0、P2在內(nèi)的混合動(dòng)力技術(shù)模塊（目前業(yè)內(nèi)普遍分為插混和普混，其中按照電氣化部件的架構(gòu)以及電機(jī)所處位置的不同分為：P0、P1、P2、P3、P4、PS（Power Split）構(gòu)型），eDM/iDM電驅(qū)模塊及電池座艙熱管理技術(shù)、eBooster電子驅(qū)動(dòng)增壓技術(shù)、廢熱回收系統(tǒng)(EHRS)等，并在收購(gòu)英國(guó)新能源汽車控制裝置和電池充電器生產(chǎn)商Sevcon之后，完成對(duì)汽車電子和電控單元的技術(shù)布局。它的名字叫博格華納。

見此態(tài)，自主品牌湊上來問：“能否便宜點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型改動(dòng)小一點(diǎn)，效率高一點(diǎn)，最好再能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，適應(yīng)‘雙積分’政策?！边@時(shí)，由于多年的技術(shù)積累，博格華納的P2方案突出重圍，已然成為了國(guó)內(nèi)推廣混動(dòng)車型的主流技術(shù)路線之一。

雙積分政策已經(jīng)于今年4月1日正式實(shí)施，從 2019 年開始考核，不滿足要求的企業(yè)有一年的緩沖期，其中 2019 年的新能源積分所占比例為 10%，2020 年的積分所占比例為 12%。

根據(jù)雙積分政策的管理辦法，不僅對(duì)新能源積分有要求，對(duì)車企的平均燃料消耗量也有要求。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分，針對(duì)的就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。2016年1月1日起執(zhí)行的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》規(guī)定，我國(guó)乘用車平均油耗，將從2015年實(shí)現(xiàn)6.9升/100公里逐年下降至2020年的5.0升/100公里。平均燃料消耗量的實(shí)際值低于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生正積分，高于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生負(fù)積分。正積分可以按照80%或者90%的比例結(jié)轉(zhuǎn)后續(xù)年度使用，也可以在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓；負(fù)積分可以使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)或者受讓的平均燃料消耗量正積分，或者使用本企業(yè)產(chǎn)生或者購(gòu)買的新能源汽車正積分抵償歸零。

工信部此前公布了2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，有26家境內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量為負(fù)值，且大多數(shù)都有較大缺口，從目前的情況來看，博格華納的系統(tǒng)解決方案是解決這些不達(dá)標(biāo)車企當(dāng)務(wù)之急的有效方法。

在上月2018北京車展上，博格華納全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁談躍生表示：“電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車技術(shù)是中國(guó)工業(yè)和信息化部《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)中的重點(diǎn)。在以中國(guó)為代表的汽車市場(chǎng)，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的銷量正不斷上升。博格華納作為汽車制造商驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的合作伙伴，以創(chuàng)造清潔、高效的世界為己任，始終致力于創(chuàng)新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，在提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)減少排放，助力中國(guó)的汽車制造商應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，把握未來汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

眾所周知，混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)尤為復(fù)雜，既牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器這樣傳統(tǒng)的機(jī)械部件，又涉及新能源中的電機(jī)電控模塊，這就要求供應(yīng)商有“系統(tǒng)化”解決思路及集成能力。博格華納在收購(gòu)雷米電機(jī)和Sevcon公司后成為行業(yè)里“既懂機(jī)又懂電”的供應(yīng)商。在混合動(dòng)力所涉及的關(guān)鍵部件，如電機(jī)、電機(jī)控制器、離合器模塊、電磁閥、液壓控制模塊、分離離合器、摩擦片等領(lǐng)域都儲(chǔ)備了相關(guān)產(chǎn)品，不僅可以提供系統(tǒng)化集成式P2混合動(dòng)力模塊，也可根據(jù)客戶需求提供單個(gè)的產(chǎn)品部件。

該模塊同軸電機(jī)嵌入P2離合模塊，形成高效率的同軸布置，具有極高的靈活性，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)及混動(dòng)模式下的各種功能。使汽車制造商能最大限度地利用現(xiàn)有生產(chǎn)線，從而加快混合動(dòng)力汽車的上市速度。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，目前P2大概有50萬規(guī)模，而到2022年將會(huì)達(dá)到270萬的規(guī)模。目前，該技術(shù)已經(jīng)被世界范圍內(nèi)車企所廣泛接受，包括歐系、美系、韓系以及日系車企。在中國(guó)，博格華納也已同一些自主品牌如一汽等客戶開展合作，共同開發(fā)此項(xiàng)技術(shù)。

除了P2混合動(dòng)力模塊，博格華納同時(shí)推出基于48V的eBooster電子增壓器，根據(jù)測(cè)試結(jié)果，eBooster實(shí)現(xiàn)不同車型在2000轉(zhuǎn)以下增加30-40%的扭矩輸出，同時(shí)具備更快的響應(yīng)速度，第二代產(chǎn)品甚至只有230毫秒，比普通廢氣渦輪增壓靈敏得多，非常適合低速起步和急加速。

結(jié)合P0混動(dòng)系統(tǒng)（能量回收，將在48V系統(tǒng)架構(gòu)下廣泛使用），不同車型可節(jié)油11-21%（要知道這是在原有系統(tǒng)變化不那么大的前提下達(dá)成的）。目前奔馳M256（最新3.0直六）發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)配備博格華納的電子增壓器，并在S級(jí)等車型上得到裝備。據(jù)悉，長(zhǎng)城廣汽等自主品牌也有相關(guān)匹配計(jì)劃——不過由于成本（包括P0系統(tǒng)）在1000-2000美元左右，普通車型直接搭載的成本還是略高一些，混動(dòng)車型相對(duì)更容易消化這部分的成本。

除了eBooster電子增壓器之外，博格華納還有一套更深入的新驅(qū)動(dòng)技術(shù)——eTurbo，它將廢氣驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電驅(qū)動(dòng)裝置整合在一套增壓器中，目前已經(jīng)開發(fā)出了樣機(jī)，預(yù)計(jì)2019年有望投入實(shí)用化。

電氣化是現(xiàn)在汽車的發(fā)展趨勢(shì)，博格華納的電子增壓和插電混動(dòng)也是順潮流而為，如果這些新技術(shù)在更多車型上配備，也會(huì)給客戶和消費(fèi)者帶來切實(shí)的利益。

文章摘自 電車匯 20180601 發(fā)自北京