北汽、奇瑞股改傳言不斷，國企混改大幕將開

電車匯消息：今天是5月的最后一天，但是汽車圈的這個(gè)5月卻很不平靜，尤其是關(guān)于汽車行業(yè)并購重組的消息充斥著各大媒體的頭條，吉利重組北汽、寶能入股奇瑞、五菱收購野馬、三大汽車央企領(lǐng)導(dǎo)班子換防等等的傳聞迅速傳播，這也代表著一眾關(guān)注國企混改的熱心人士的熱切期盼。事件雖已避謠，但卻留下了很多深思。

混改是什么意思

國企混改，全稱是國企混合所有制的改革。

是指在國有控股的企業(yè)中加入民間（非官方）的資本，使得國企變成多方持股，但還是國家控股主導(dǎo)的企業(yè)，來參與市場競爭。按國資委主任肖亞慶在今年的博鰲亞洲論壇上透露，汽車行業(yè)國企混改將對外資開放。

但混合所有制的目的并不是為了混合多方資本而混合，最終目的是為了讓國企在改革中能夠增加競爭力和活力，為企業(yè)打造一個(gè)符合現(xiàn)代企業(yè)治理的有競爭力能夠培養(yǎng)競爭力和創(chuàng)新力的治理體系。

回顧近幾年國企改革進(jìn)程，政策體系已逐漸完善，改革的多項(xiàng)工作也在逐步擴(kuò)圍。如在央企層面，國家發(fā)改委在石油、天然氣、電力、鐵路、民航、電信、軍工等行業(yè)和領(lǐng)域，選擇 19 家企業(yè)開展重點(diǎn)領(lǐng)域混合所有制改革試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了向社會資本放開競爭性業(yè)務(wù)。從近期的行業(yè)動(dòng)態(tài)來看，汽車行業(yè)國企混改大幕也在逐漸拉開。

北汽、奇瑞并購案被辟謠

在傳出重組并購的消息后，北汽、奇瑞均在第一時(shí)間辟謠了。而北汽集團(tuán)董事長徐和誼接受媒體采訪時(shí)用“胡說八道”回應(yīng)傳聞。

雖然如此，很多人依然覺得吉利跟北汽，奇瑞跟寶能的故事并沒有因此結(jié)束。畢竟它們之間已經(jīng)搭起了鵲橋。今年2月，吉利從二級市場收購德國豪華汽車公司戴姆勒9.69%股份，躍居公司最大股東，而戴姆勒是北汽的重要合作伙伴。寶能集團(tuán)在去年12月份控股觀致汽車，其中有25%的股權(quán)是奇瑞汽車以16.25億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓的。目前觀致汽車的股東結(jié)構(gòu)調(diào)成為寶能持股51%，奇瑞持股25%，量子持股24%。

混改想象空間大

從4、5月份的汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)來看，混改的想象空間越來越大，除了上述兩樁被辟謠的并購案之外，汽車行業(yè)也有幾件實(shí)錘的事情。

第一件事是5月9日，柳汽五菱的母公司廣西汽車集團(tuán)與四川富臨集團(tuán)在成都簽署野馬汽車戰(zhàn)略合作意向書，雙方宣布將在“野馬汽車”平臺基礎(chǔ)上開展戰(zhàn)略合資合作。此后有媒體爆料，國資委希望廣西汽車集團(tuán)有限公司收購川汽野馬，五年內(nèi)完成對其控股。

第二件事情是5月28日晚，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布了《關(guān)于公司高級管理人員變更的公告》，宣布長安汽車副總裁龔兵、黃忠強(qiáng)、羅明剛?cè)穗x任副總裁一職，其中龔兵將不在公司任職，黃忠強(qiáng)、羅明剛兩人仍在公司任職。

另外一件事情是5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。大會以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。根據(jù)本次大會達(dá)成的決議內(nèi)容，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入的方式引入外來投資者，增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車。

五菱通過控股川汽野馬，如果這樁收案成功，那么將為汽車行業(yè)“國企混改”樹立一個(gè)典范。另外兩件事的當(dāng)事企業(yè)對外稱是正常的人事變動(dòng)和正常的增資行為，但是在這樣的節(jié)點(diǎn)上剛好有這樣的事情也不禁讓人浮想聯(lián)翩。

政策驅(qū)動(dòng)，讓資本流入真正的造車實(shí)力派

在黨的十九大報(bào)告里，“深化國有企業(yè)改革，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)”，被認(rèn)為是重中之重。

國家發(fā)改委最新發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》提出，“鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度。支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)?！?/p>

同時(shí)，征求意見稿還提升了新造車企業(yè)的投資門檻，政策目標(biāo)十分明確：防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展，引導(dǎo)社會資本合理投向技術(shù)開發(fā)與真正造車的務(wù)實(shí)思路上來。

這意味著一部分資本可以從已經(jīng)過熱的互聯(lián)網(wǎng)新造車勢力，通過國企混改，投入有造車實(shí)力和積累的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)中來。

頻繁的人事調(diào)動(dòng)、企業(yè)兼并重組的傳聞、國家政策的驅(qū)動(dòng)說明了混改已在大舉進(jìn)行，只待宣布的前夜。

文章摘自 電車匯 20180531 發(fā)自北京