“吉利收購北汽”系誤傳，沃爾沃也將由吉利推動上市？

電車匯消息：“吉利已經(jīng)接洽北汽集團，洽談收購股權(quán)事宜”——近日吉利“收購”北汽的“年度大戲”在業(yè)內(nèi)愈演愈烈。今日下午，雙方終于坐不住并發(fā)布聯(lián)合聲明，稱該報道毫無依據(jù)，屬不實信息。

盡管雙方都一板一眼地蓋章否認(rèn)傳聞，仍有媒體人士調(diào)侃，“話說能蓋到一張紙上的都是‘緣分’，一紙聲明讓北汽和吉利在公關(guān)層面實現(xiàn)了聯(lián)動，這是××的前奏？無風(fēng)不起浪呀！”電車匯認(rèn)為，還是以公告為準(zhǔn)。

乍一聽或許一頭霧水，志不同（發(fā)展路徑不同）道不合（公司屬性不同）的兩家車企哪里會有走到一起可能性，但有業(yè)內(nèi)人士點明了傳聞的關(guān)鍵點——戴姆勒。當(dāng)吉利-戴姆勒-北汽出現(xiàn)在一起時，雙方的聯(lián)系多少有點眉目。

早在今年2月，吉利從二級市場收購德國豪華汽車公司戴姆勒9.69%股份，并成為戴姆勒最大股東，不過遺憾的是吉利在戴姆勒集團并未取得董事會席位，無法參與關(guān)鍵性決策。吉利處心積慮“舉牌”戴姆勒顯然不是為了投資保值。

作為戴姆勒在中國的最大合作伙伴，北汽和戴姆勒通過雙方持股形成深度合作綁定，尤其是奔馳品牌給予北汽相對較大的話語權(quán)。鑒于上汽奧迪的艱難進(jìn)展，吉利在國內(nèi)與戴姆勒有任何想法，北汽都會是雙方合作亟需突破的關(guān)鍵點。盡管從公告來看雙方不存在完全的收購關(guān)系，股權(quán)綁定、子公司協(xié)作，都有可能成為以上邏輯之下開展的合作行為。

早在成功收購戴姆勒之后就表示，面對汽車行業(yè)的競爭，必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。這算是多年來汽車行業(yè)資本運作的經(jīng)驗之談。

作為國內(nèi)資本運作最成功的車企，在成功收購戴姆勒股份后，吉利方面表態(tài)稱，面對汽車行業(yè)的競爭，必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。吉利希望與戴姆勒建立協(xié)同關(guān)系，共同研發(fā)電動汽車和自動駕駛車，以應(yīng)對特斯拉和Uber等新進(jìn)入者帶來的挑戰(zhàn)。

而就在吉利、北汽聯(lián)合發(fā)布公函的同時，來自海外的消息稱吉利控股旗下的沃爾沃會在估值超過300億美元后推進(jìn)IPO，屆時吉利將出售持股有的部分沃爾沃汽車股票，不過其仍為最大股東。IPO大部分收入將再投資，以發(fā)展電動車和自駕車。吉利表示IPO仍是選項，拒絕進(jìn)一步置評。

5月11日，據(jù)彭博報道，吉利已選擇花旗、高盛和摩根士丹利來幫助沃爾沃汽車今年IPO，估值定在160億美元-300億美元之間。

其實早在2016年底，中國商務(wù)部網(wǎng)站上也有消息稱，沃爾沃汽車正在計劃上市。不過兩年時間過去了，這一計劃仍然未成形。

從這兩次的回應(yīng)來看，沃爾沃上市與否，主要決定權(quán)依然牢牢掌握在吉利手中。

文章摘自 電車匯 20180515 發(fā)自北京